千萬(wàn)畢業(yè)生誰(shuí)最難找工作？日系燃油車大佬已經(jīng)不打算招人

各大車企對(duì)于傳統(tǒng)燃油車部分的開發(fā)需求已經(jīng)逐漸放緩，這點(diǎn)反饋給具有一定前瞻性的人才招聘方面，就更為明顯。

今年千萬(wàn)高校畢業(yè)生就業(yè)的問(wèn)題一直是被熱議的話題，其實(shí)不管哪一年，大家也會(huì)互相調(diào)侃不好找工作的專業(yè)。不過(guò)對(duì)今年來(lái)說(shuō)，疊加高校畢業(yè)生的數(shù)量，以及客觀環(huán)境的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車，比如與內(nèi)燃機(jī)、變速箱、尾氣排放等相關(guān)領(lǐng)域的畢業(yè)生，或許將變得異常艱難。

畢竟在他們步入大學(xué)的那一年（2018年），國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量才剛過(guò)百萬(wàn)，不僅體量上相比大約2800萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷基本盤，還顯得很小眾。甚至相比當(dāng)年（2018年）插混乘用車同比140％左右的增長(zhǎng)率來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)乘用車的同比增長(zhǎng)速度還不到70％。

然而時(shí)間來(lái)到2021年，僅純電動(dòng)乘用車的銷量就達(dá)到273萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)超過(guò)120％。另外，值得一提的是，在這一年（2021年）搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場(chǎng)占比達(dá)到20％。汽車電氣化、智能化的進(jìn)程，正在以肉眼可見(jiàn)的速度沖刺。這一點(diǎn)也反映在各大汽車廠商的招聘思路上。

日系率先“躺平”，只有中國(guó)品牌惦記發(fā)動(dòng)機(jī)？

首先以深耕國(guó)內(nèi)車市的大眾汽車為例，在官網(wǎng)以及社招的界面中，只搜索到有關(guān)自動(dòng)變速箱以及排氣系統(tǒng)開發(fā)的工程師職位，其職能多以質(zhì)量保障以及維護(hù)為主。而大眾汽車的老對(duì)手，豐田方面，除了車身內(nèi)外飾、零部件、附件等通用部分之外，傳統(tǒng)燃油車?yán)佑≥^深的部分，基本沒(méi)有看到招聘信息。與豐田關(guān)系密切的愛(ài)信甚至都找不到太多招聘消息。

除了豐田之外，本田和日產(chǎn)的情況又如何呢？本田方面，搜索到的招聘崗位，也多集中在鑄造工藝、機(jī)械設(shè)備、底盤等燃油車與新能源車比較通用的部分。最與燃油車相關(guān)的或許是車輛工程方面，主要負(fù)責(zé)車輛的質(zhì)量審核。至于日產(chǎn)，也是除了少量涉及設(shè)備動(dòng)力技術(shù)的崗位之外，其余多是車身通用技術(shù)，以及電氣化技術(shù)為主的職位需求。

至于豪華品牌方面，奔馳在駕駛輔助、OTA等方面的招聘需求讓人印象深刻，但另一方面，燃油技術(shù)領(lǐng)域，只剩下少量維護(hù)性質(zhì)的需求。倒是商用車環(huán)節(jié)，倒是有一些關(guān)于天然氣商用車的技術(shù)崗位。聊到這里，順便提一嘴的是，傳統(tǒng)變速箱方面確實(shí)剩下的更多還是商用車領(lǐng)域的崗位。至于大家比較熟悉的采埃孚，其招聘力度比愛(ài)信要大很多，但崗位不局限在變速箱領(lǐng)域。傳統(tǒng)變速箱方面，剩下的多是維護(hù)、測(cè)試類的崗位需求。回到豪華品牌車企方面，像寶馬、奧迪都還在發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面還有一定人員需求。

倒是中國(guó)品牌方面有一些驚喜，比如長(zhǎng)城汽車，在各個(gè)招聘渠道上，都能看到有關(guān)燃油車產(chǎn)品開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析等方面的崗位。不過(guò)整體上中國(guó)品牌也還是堅(jiān)定自己電氣化的道路，已經(jīng)倒向新能源的比亞迪自不必多說(shuō)。蟬聯(lián)中國(guó)品牌銷量第一的吉利汽車，也鮮有內(nèi)燃機(jī)方面的崗位需求。

招聘前瞻反饋車企需求，求職者該怎么辦？

以上的招聘信息，實(shí)際上也真實(shí)的反映了各大車企的戰(zhàn)略意圖。在傳統(tǒng)合資品牌方面，日系車企一方面憑借混合動(dòng)力技術(shù)，以及目前主力內(nèi)燃機(jī)在排放標(biāo)準(zhǔn)上的潛力，在油耗和排放兩個(gè)燃油車重點(diǎn)限制上，尚能游刃有余。但另一方面，“兩田一產(chǎn)”在新能源車，特別是純電動(dòng)車方面的發(fā)展緩慢。即使是相比大眾等傳統(tǒng)合資品牌，都尚處于追趕狀態(tài)，更別說(shuō)電氣化轉(zhuǎn)型激進(jìn)的中國(guó)品牌，以及新勢(shì)力等等。所以人才需求上，日系車企更需要在電氣化方面“補(bǔ)課”。

而包括大眾在內(nèi)的德系車企，在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)方面，需求比較統(tǒng)一的是排放方面。在技術(shù)路徑上，把科技樹點(diǎn)給插混和純電的德系車企，在當(dāng)下限制排放的需求上，確實(shí)相比日系車企要費(fèi)力一些。不過(guò)油耗方面，由于BBA和大眾已經(jīng)在電動(dòng)車上面布局較多（相對(duì)日系），所以面對(duì)國(guó)內(nèi)雙積分政策，德系車企倒也不用太著急。于是剩下的燃油車人才需求中，集中表現(xiàn)在排放方面也就不奇怪了。

最特殊的是中國(guó)品牌，可以說(shuō)目前呈現(xiàn)的百花齊放的狀態(tài)。首先，電氣化是中國(guó)車企近年來(lái)不斷貫徹、深化的一條發(fā)展之路。從比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企上，已經(jīng)看到在新能源賽道上的成績(jī)。而在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面，中國(guó)品牌也大有通過(guò)性能表現(xiàn)出圈的趨勢(shì)。比較具有代表性的包括長(zhǎng)安UNI系列，以及長(zhǎng)城汽車旗下的坦克品牌等等。具體到長(zhǎng)城汽車，可以在招聘上看到明顯多于同類型合資車型的有關(guān)內(nèi)燃機(jī)方面的需求。

總之，各大車企對(duì)于傳統(tǒng)燃油車部分的開發(fā)需求已經(jīng)逐漸放緩，這點(diǎn)反饋給具有一定前瞻性的人才招聘方面，就更為明顯。如果是相關(guān)專業(yè)的應(yīng)屆生，倒也不必太緊張。因?yàn)槌顺擞密嚪矫孢€有一定的崗位需求之外，商用車在傳統(tǒng)動(dòng)力上的需求也還是會(huì)延續(xù)。個(gè)人進(jìn)一步提升學(xué)歷和能力或許也是一個(gè)好辦法，在未來(lái)的崗位競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)于求職者的要求也勢(shì)必越來(lái)越高。這與燃油車的發(fā)展也是類似的，未來(lái)的燃油車注定會(huì)走高端或差異化路線。

作者丨阮嵩

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