真的要和燃油車說拜拜了？歐洲將于2035年正式禁售燃油車

燃油車時(shí)代，或許真的要結(jié)束了。

6月29日，歐盟對(duì)外宣布，就“停售內(nèi)燃機(jī)汽車”事宜，歐盟旗下27個(gè)成員國已初步達(dá)成一致，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化及其他環(huán)境污染等問題，歐洲將于2035年正式禁售燃油車。

事實(shí)上，早在去年7月時(shí)，歐盟就已經(jīng)提出了要從2035年開始實(shí)現(xiàn)嚴(yán)苛的減排政策，敦促車商，只能銷售“零排放”的新車。而經(jīng)過了近一年的研究討論，該法律也即將正式落地，這也標(biāo)志著“歐洲汽車新時(shí)代”的開始。

具體來看，歐洲各國達(dá)成本次協(xié)議的目的，主要是為了實(shí)現(xiàn)，讓歐盟國家能夠在2030年左右將溫室氣體的凈排放量減少55％，2030年減少61％，并最終在2050年左右實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)。

歐盟委員會(huì)副主席弗蘭斯·蒂默曼斯表示，氣候危機(jī)正在全球蔓延，因此歐盟率先推出這一政策，也是大勢所趨。

當(dāng)然也并不是所有人都支持這一舉措。

畢竟推進(jìn)汽車新能源化，需要政策和經(jīng)濟(jì)上的大力支持才行，一方面，全球已經(jīng)進(jìn)入了“經(jīng)濟(jì)下滑”的周期，東歐動(dòng)蕩的政治局勢也使得問題變得很復(fù)雜，與其關(guān)心“溫室效應(yīng)”，許多國家更關(guān)心自身的安全及財(cái)政問題。

另一方面，推進(jìn)新能源化，需要政府更多的財(cái)政支出，或許會(huì)導(dǎo)致民眾的反感，特別是低收入人群的社會(huì)福利，可能會(huì)受到影響，畢竟羊毛出在羊身上。

立陶宛就是這一協(xié)議的堅(jiān)定反對(duì)者，除此之外，波蘭、拉脫維亞等相對(duì)在歐盟里不太富裕的國家對(duì)此都持謹(jǐn)慎態(tài)度。甚至丹麥、荷蘭等西歐國家，也希望能夠先采取規(guī)模小、節(jié)奏更緩和的政策，而不是直接將燃油車禁售。

最后，在各方激烈地談判后，大家達(dá)成一致，將設(shè)立一個(gè)專門保護(hù)“低收入人群”在2027年至2032年期間免受政策影響的“福利基金”，其金額規(guī)模高達(dá)590億歐元。

除了民生考慮，政策之所以難推動(dòng)，還有各國利益的問題。

對(duì)于那些歐洲傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國來說，如此迅速地完成新能源轉(zhuǎn)型，或許對(duì)他們極為不利。德國就曾表示，他們不同意禁售燃油車，而是希望使用更為清潔的合成燃油來解決問題，目前大眾及寶馬、奔馳等車企在新能源轉(zhuǎn)型方面，尚處于起步階段，過快地“禁售燃油車”，會(huì)使得他們在傳統(tǒng)汽車市場的優(yōu)勢瞬間瓦解。

而意大利也曾表示，禁售政策應(yīng)該豁免那些“小眾”的品牌，畢竟這些品牌的汽車，一年也賣不出幾臺(tái)，對(duì)環(huán)境影響微乎其微，言下之意就是要保護(hù)自家的法拉利和蘭博基尼。最終在多方博弈及利益的權(quán)衡之下，法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯等小眾豪華品牌獲得了延期批準(zhǔn)，到2035年才開始“節(jié)能減排”。

從更大的角度來看，本次政策也并非針對(duì)汽車行業(yè)，包括“建筑”、“航運(yùn)”、“能源”等多個(gè)行業(yè)都將會(huì)被征收相應(yīng)的排放稅，這也必然會(huì)增加這一政策的實(shí)施變得復(fù)雜和困難。

但總體來說，這一次歐洲確實(shí)是要?jiǎng)诱娓窳恕?/p>

而對(duì)于中國汽車市場來說，本次歐洲“禁售”法案落地有兩方面意義，一方面，歐洲全面推行禁售政策，可以給我們提供一個(gè)比較直觀的參考，到底禁售法案會(huì)對(duì)整個(gè)汽車市場乃至國家?guī)碓鯓拥挠绊?，過程中又會(huì)出現(xiàn)哪些問題，又該如何解決等。

另一方面，歐洲全面禁售燃油車，也使得短期內(nèi)對(duì)“新能源汽車”的需求量大幅增加，這也給了國內(nèi)一線車企更多，走出國門，拓展海外市場的機(jī)會(huì)。

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