德國(guó)當(dāng)反派，奔馳大眾成臥底，歐洲為停產(chǎn)燃油車上演碟中諜

有趣的是德國(guó)和意大利又站在了一個(gè)陣營(yíng)，算上對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型一直態(tài)度扭捏的日本，熟悉的陣容又出現(xiàn)了。

從英國(guó)脫歐開始算起，歐盟這幾年總是能不定期帶來(lái)一些大新聞，來(lái)滿足吃瓜群眾的好奇心。如果說歐盟委員會(huì)與歐洲議會(huì)暗流涌動(dòng)的爭(zhēng)權(quán)奪利算是一個(gè)“生瓜”，那么“環(huán)保”或許是它倆能夠一致對(duì)外，且激發(fā)歐洲左、右翼互搏的最理想議題。

在去年，歐盟委員會(huì)公布了一則“2030年讓新車的平均排放量與1990 年相比削減 55％；到 2035 年將新車的碳排放減少到 100％；最終在 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和”的減排方案。而前不久歐洲議會(huì)“居然”以339票贊成，249票反對(duì)，24票棄權(quán)的表決結(jié)果支持歐盟委員會(huì)此項(xiàng)決定。

當(dāng)然，就算是歐盟委員會(huì)和歐洲議會(huì)這次穿了一條褲子，也不意味著這項(xiàng)提案就能最終執(zhí)行，它還需要得到歐盟成員國(guó)的認(rèn)可。而德國(guó)馬上第一個(gè)跳了出來(lái)明確反對(duì)，并且意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞五國(guó)，也相繼呼吁延遲5年時(shí)間來(lái)執(zhí)行這一計(jì)劃。

有趣的是德國(guó)和意大利又站在了一個(gè)陣營(yíng)，算上對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型一直態(tài)度扭捏的日本，熟悉的陣容又出現(xiàn)了。調(diào)侃歸調(diào)侃，作為歐洲議會(huì)席位最多的國(guó)家之一，德國(guó)顯然在內(nèi)部也遭遇了“叛徒”。比較典型，或者說站在臺(tái)前的，當(dāng)屬大眾與奔馳。

當(dāng)“叛徒”其實(shí)也挺神氣的

大眾對(duì)歐盟此次的提案就呈現(xiàn)很開放的姿態(tài)，并稱其為“雖然很大膽，但是是可以實(shí)現(xiàn)的”。從戰(zhàn)略上來(lái)看，作為全球數(shù)一數(shù)二體量的汽車集團(tuán)，大眾汽車對(duì)于電氣化的轉(zhuǎn)型態(tài)度可以說是“出乎意料”的堅(jiān)決。去年底，大眾集團(tuán)明確表示將斥資890億歐元，用于電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)。而2021年，在大眾集團(tuán)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)75％的背景下，其數(shù)額不過154億歐元。即該研發(fā)投入約等于集團(tuán)近6年的凈利潤(rùn)。

不過在堪比“航母掉頭”的轉(zhuǎn)身力度背后，是大眾集團(tuán)在燃油車謝幕時(shí)代的全面退守。在一度與豐田集團(tuán)殺得興起之后，2021年大眾集團(tuán)不足900萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，已經(jīng)被豐田超千萬(wàn)輛的表現(xiàn)甩開了身位。更重要的是，大眾似乎也沒有興趣在這個(gè)賽道上再追趕的意思了。在放棄拼銷量之后，手握奧迪、保時(shí)捷的大眾，終于獲得了逼近豐田的利潤(rùn)率。高利潤(rùn)也反過來(lái)為大眾集團(tuán)堅(jiān)持電氣化，提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。而目前大眾在電氣化上的表現(xiàn)也值得期待，去年大眾集團(tuán)占據(jù)了大約四分之一的歐洲市場(chǎng)份額。

奔馳的情況與大眾稍有不同，雖然去年銷量微跌（2021年奔馳乘用車＋輕型商務(wù)車總銷量約為233萬(wàn)輛，同比下滑5％）。但無(wú)論是高端車型銷量（同比增長(zhǎng)30％），單車營(yíng)業(yè)額（平均每輛4．98萬(wàn)歐元，同比增長(zhǎng)26％），凈利潤(rùn)（集團(tuán)凈利潤(rùn)234億歐元，同比增長(zhǎng)485％），都是一片紅色。既然賺錢不是問題，那奔馳為什么還大力推進(jìn)電氣化，并表示在2025年實(shí)現(xiàn)插混和純電銷量占一半，提前在2030年之前做好全面電動(dòng)化的準(zhǔn)備呢？

從產(chǎn)品角度來(lái)說，以目前奔馳正在全面鋪開的M254發(fā)動(dòng)機(jī)為例，雖然48V輕混無(wú)論是從技術(shù)還是從政策角度都可能是虛晃一槍，但更深層的是，其早已在插混路徑上做好了鋪墊，幫助帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳車獲得更好的生命力。

而從市場(chǎng)角度來(lái)說，以奔馳在燃油車時(shí)代培育的品牌知名度和美譽(yù)度，應(yīng)用在電氣化這樣一個(gè)增量市場(chǎng)，同樣能夠收獲豐厚的利潤(rùn)。根據(jù)2021年財(cái)報(bào)，奔馳旗下乘用車和輕型商務(wù)車的純電車型交付大幅增長(zhǎng)64％。而從2022年第一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，其純電車型的全球銷量同比增幅高達(dá)210％。

德國(guó)的賬本不由車企來(lái)打

一家企業(yè)做決策尚且需要考慮方方面面，對(duì)于德國(guó)政府而言，這本賬就更加復(fù)雜了。作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)的絕對(duì)巨頭，德國(guó)無(wú)論從經(jīng)濟(jì)、就業(yè)甚至基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面來(lái)看，都會(huì)是歐盟新提案下受到?jīng)_擊最為明顯的國(guó)家。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅汽車工業(yè)一項(xiàng)，就占據(jù)德國(guó)GDP的8－9％。何況對(duì)于制造業(yè)強(qiáng)大的德國(guó)來(lái)說，汽車工業(yè)也是牽一發(fā)而動(dòng)全身的存在。

根據(jù)另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)為德國(guó)提供了約84萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，其中有近21萬(wàn)個(gè)崗位直接與動(dòng)力總成的生產(chǎn)制造相關(guān)。雖然電氣化也會(huì)新增就業(yè)崗位，但電動(dòng)汽車在動(dòng)力部分的零部件以及制造裝配時(shí)間，甚至配套的上下游企業(yè)數(shù)量，都無(wú)法與燃油車相比。而根據(jù)某些德國(guó)業(yè)界的調(diào)查推演數(shù)據(jù)來(lái)看，預(yù)計(jì)德國(guó)汽車行業(yè)在2030年將失去10％左右的就業(yè)崗位。

而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，無(wú)論德國(guó)還是歐洲似乎都還沒有做好準(zhǔn)備。根據(jù)之前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲目前僅擁有37．4萬(wàn)個(gè)公共充電樁，其中近三分之二集中在荷蘭、德國(guó)、法國(guó)、意大利和英國(guó)等西歐發(fā)達(dá)國(guó)家。僅從數(shù)量來(lái)看，目前距離歐盟接下來(lái)希望要求各國(guó)在2030年前部署百萬(wàn)個(gè)充電樁的體量，還相差甚遠(yuǎn)。

值得一提的是，就像基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況一樣，在聚光燈外的地方，汽車產(chǎn)業(yè)電氣化對(duì)它們的沖擊，或許在“體感”上更為強(qiáng)烈。比如捷克、波蘭等東歐國(guó)家一直都承接了大量歐洲汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。再比如意大利這次這么積極，很難不聯(lián)想到它引以為傲的超跑品牌們。意大利也腦洞大開的提議，將每年產(chǎn)量低于1000輛的廠商能夠免于該提案限制，1000－10000輛之間的廠商則是延后執(zhí)行。然而這一建議，實(shí)在是太過于量身定做了，不知道歐盟其它國(guó)家怎么想。

總之從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、效率等方面來(lái)說，車企們做決策的時(shí)候往往能夠氣吞萬(wàn)里如虎。但對(duì)于像德國(guó)政府這樣的角色而言，考慮問題就沒辦法那么“莽”。從歐洲的角度出發(fā)，環(huán)保一向是萬(wàn)能命題。再疊加俄烏沖突導(dǎo)致的能源危機(jī)，歐盟這次對(duì)化石燃料下“死手”也并不意外。課題已經(jīng)拋了出來(lái)，各方角力之下，歐洲的汽車工業(yè)將何去何從，這口瓜值得我們好好關(guān)注。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 德國(guó)當(dāng)反派，奔馳大眾成臥底，歐洲為停產(chǎn)燃油車上演碟中諜