游戲規(guī)則悄然發(fā)生變化，汽車公司深陷“代碼”牢籠

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

游戲規(guī)則悄然發(fā)生變化。

作者丨楊    晶

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

“在過(guò)去的5年里，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈發(fā)生了堪比20年進(jìn)度的變化?！币粋€(gè)最顯性的特征就是汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的制造業(yè)，升級(jí)為“智造”的行業(yè)。并且“軟件定義汽車”的程度越來(lái)越深化，而車企們的轉(zhuǎn)型也越來(lái)越掙扎。

所以在越來(lái)越多的汽車問(wèn)題中，軟件問(wèn)題也更加凸顯。

日前，福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后的明星車型F－150 Lightning皮卡被召回，雖然相對(duì)于手握20萬(wàn)輛的訂單量來(lái)說(shuō)，這次召回僅有2900輛的數(shù)字很小，但是仍然透露出了一個(gè)大問(wèn)題。此次召回的原因是，因?yàn)橐粋€(gè)軟件問(wèn)題可能導(dǎo)致無(wú)法提供足夠的胎壓低預(yù)警。

福特的遭遇并不是個(gè)例，幾天前，陸續(xù)有德國(guó)的特斯拉Model Y預(yù)訂者在TFF論壇上分享，他們收到了官方通知，新車交付將被取消或延遲。有預(yù)訂者表示，特斯拉在德國(guó)推遲ModelY的交付，是因?yàn)檐囕v存在重大安全缺陷，并且無(wú)法通過(guò)軟件更新修復(fù)。

外國(guó)車企的新困境

無(wú)論是傳統(tǒng)巨頭車企，還是電動(dòng)車明日之星，都無(wú)法擺脫軟件問(wèn)題帶來(lái)的陣痛。百年汽車工業(yè)面臨由機(jī)械機(jī)器向電子產(chǎn)品過(guò)渡的新變局，高端汽車代碼量已遠(yuǎn)多于PC和智能手機(jī)操作系統(tǒng)，且呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)中。

實(shí)際上，關(guān)于汽車軟件的問(wèn)題，早在2020年就有相關(guān)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)性的公布了相關(guān)數(shù)據(jù)。在中國(guó)的汽車召回事件中，截止到2019年涉及程序或軟件問(wèn)題的召回就達(dá)到了213次，涉及車輛683．02萬(wàn)輛，約占總召回?cái)?shù)量的9％。

而僅在今年，就有多家車企因?yàn)檐浖?wèn)題召回。保時(shí)捷將在美國(guó)市場(chǎng)召回超過(guò)12000輛保時(shí)捷Taycan車型，其原因是由于軟件存在問(wèn)題導(dǎo)致主屏幕可能無(wú)法顯示。因碰撞安全模塊軟件問(wèn)題，寶馬召回部分進(jìn)口寶馬iX車型。

可以看到，就算是傳統(tǒng)車企中的豪華品牌，其傾力打造的高端電動(dòng)車，總會(huì)發(fā)生或大或小的問(wèn)題。并且這些問(wèn)題，大多數(shù)與新能源全汽車有關(guān)。而在今天看來(lái)，諸如黑屏這樣的問(wèn)題，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)已不再是新聞。

反而是對(duì)于國(guó)外汽車品牌來(lái)說(shuō)，從被迫轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，到被迫跟隨智能化，不僅要被中國(guó)市場(chǎng)牽著鼻子走，同時(shí)也走得異常艱辛。尤其是對(duì)于國(guó)外傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，百年制造經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展，在新浪潮下摸著石頭過(guò)河。

當(dāng)然，軟件問(wèn)題并不是傳統(tǒng)車企面臨的新挑戰(zhàn)。對(duì)于特斯拉這樣的科技新貴來(lái)說(shuō)，同樣是一道難以逾越的天塹。

去年11月，特斯拉表示軟件版本2021．36．5．2可能存在通信錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致車輛意外激活自動(dòng)緊急制動(dòng)（ABS）或前方碰撞警告（FCW）系統(tǒng)，因此自愿召回1．17萬(wàn)輛汽車。這并不是特斯拉第一次推出軟件升級(jí)來(lái)修正全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這是特斯拉首次向國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）提交文件，將系統(tǒng)更新描述為召回。

在電動(dòng)化發(fā)展過(guò)程中，軟件的作用越深入，其暴露的問(wèn)題就越多。所以，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，包括即將跨界的科技車企，都難免會(huì)遇到諸如智能座艙、人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛等方面的一系列問(wèn)題。

據(jù)相關(guān)資料分析，軟件平均單車價(jià)值量由過(guò)去傳統(tǒng)車的200美元，2025年將提升至2300美元，2030年將再升至18000美元。如今，造車壁壘已經(jīng)由從前的上萬(wàn)個(gè)零部件拼合能力，演變成將上億行代碼組合運(yùn)行的能力。

當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)革命，改變了汽車的驅(qū)動(dòng)方式和產(chǎn)品構(gòu)造。汽車產(chǎn)品由傳統(tǒng)代步機(jī)械工具逐步向新一代具備感知和決策能力的智能終端轉(zhuǎn)變，汽車軟件價(jià)值不斷提升。汽車制造商在新時(shí)代中要么依托于第三方合作，要么實(shí)現(xiàn)全棧自研才能迅速轉(zhuǎn)身。

中國(guó)車市也不完美

軟件和算法逐步成為了車企競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，就連一向以科技立身的蘋果公司想造車，也不得不向中國(guó)“取經(jīng)”。前段時(shí)間，蘋果正在國(guó)內(nèi)招聘汽車體驗(yàn)合作伙伴工程師，為其汽車合作伙伴提供集成支持，并協(xié)助開發(fā)人員完成蘋果的系統(tǒng)認(rèn)證。

那是不是說(shuō)明中國(guó)的汽車軟件已經(jīng)達(dá)到了全球的領(lǐng)先水平？這句話對(duì)也不對(duì)。中國(guó)消費(fèi)者最早接觸并且印象最深刻的關(guān)于汽車軟件問(wèn)題的事件，應(yīng)該是在2019年初的蔚來(lái)“長(zhǎng)安街停車升級(jí)”那場(chǎng)事故，反映從出了智能汽車初期的一些現(xiàn)狀。

包括在2020年11月，理想汽車將“召回”美化為“硬件升級(jí)”而公開發(fā)布致歉信。并且，理想汽車曾多次進(jìn)行OTA升級(jí)，而并未將軟件問(wèn)題上升至“召回”層面。隨后，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》。

這些也足以說(shuō)明，任何一個(gè)新鮮事物的發(fā)展，必然會(huì)有新問(wèn)題的出現(xiàn)。只是電動(dòng)化發(fā)展多年，當(dāng)國(guó)外車企還在依賴于傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)帶來(lái)的紅利時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的階段。中國(guó)車企們的汽車OTA升級(jí)可以直接在行駛中進(jìn)行，軟件處理能力進(jìn)一步提升。

尤其是這幾年，各大車企開始比拼智能化硬件設(shè)備數(shù)量、芯片運(yùn)行能力、域控制器算力冗余。所以對(duì)于弱勢(shì)的車企們來(lái)說(shuō)，當(dāng)它們還在掙扎于汽車軟件帶來(lái)的煩惱時(shí)，強(qiáng)勢(shì)車企已經(jīng)跨出了新的高度，比如說(shuō)與車與家的綁定，與手機(jī)通信業(yè)務(wù)的探討等等。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是吉利收購(gòu)魅族手機(jī)，蘋果將重點(diǎn)放在了全新的CarPlay上。而做手機(jī)業(yè)務(wù)的華為，則開發(fā)出了全新的汽車業(yè)務(wù)模式。中國(guó)科技水平的發(fā)展，為汽車企業(yè)提供了無(wú)限的想象和落地應(yīng)用，并且有機(jī)會(huì)在智能化時(shí)代對(duì)外資品牌進(jìn)行趕超。

車企的力量只是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一部分，剩下的部分就是供應(yīng)鏈的不斷壯大。《美國(guó)汽車新聞》發(fā)布的2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜企業(yè)中，今年新增諾博汽車和拓普集團(tuán)兩家中國(guó)企業(yè)，其新興業(yè)務(wù)就是智能座艙系統(tǒng)解決方案和智能駕駛控制系統(tǒng)。

雖然中國(guó)的零部件企業(yè)較國(guó)際巨頭仍有一定差距，但成長(zhǎng)性好于全球平均水平。中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)彎道超車，首要的就是在于電動(dòng)智能變革重塑產(chǎn)業(yè)秩序。在加上中國(guó)速度和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，必將誕生領(lǐng)先全球的自主品牌車企和自主零部件巨頭。

和百年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑相似，以前的游戲規(guī)則是比拼傳統(tǒng)“三大件”的實(shí)力。如今游戲仍在繼續(xù)，汽車產(chǎn)業(yè)還在發(fā)展，只不過(guò)規(guī)則變成了“新三大件”的自動(dòng)駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)的較量。一切都還未成形，一切都有可能。

       原文標(biāo)題 : 汽車公司深陷“代碼”牢籠