北京現(xiàn)代年銷量“五連跌”，高層“換血”就能迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？

“曾經(jīng)有多風(fēng)光，如今就有多落寞”。

曾經(jīng)北京現(xiàn)代憑借經(jīng)濟(jì)耐用，高性價(jià)比等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，甚至在銷量上也能有一戰(zhàn)德日美系合資品牌；隨著韓系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在感越來(lái)越低，北京現(xiàn)代的日子也越來(lái)越不好過(guò)，銷量更是一落千丈。自從2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代就開(kāi)始走起了下坡路，而在2017年－2022年期間的這五年，北京現(xiàn)代銷量更是連續(xù)“五連跌”，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示2021年北京現(xiàn)代在華的銷量已經(jīng)不足40萬(wàn)輛，還不到巔峰時(shí)期的三分之一。

為改善低迷的現(xiàn)狀，

此前北京現(xiàn)代也展開(kāi)了一系列“自救”措施。

去年北京現(xiàn)代鉚足了勁，產(chǎn)品布局上，一連發(fā)布了6款新車；人事方面也重新做了改動(dòng)調(diào)整；在終端銷售方面，將經(jīng)銷商數(shù)量精簡(jiǎn)至590家，來(lái)保障經(jīng)銷商盈利及改善銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)營(yíng)效率等問(wèn)題。然而這些措施都并沒(méi)能讓北京現(xiàn)代的情況好轉(zhuǎn)，反而還每況愈下。

面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越“危”的狀況，北京現(xiàn)在近期又有了大動(dòng)作。有消息稱，北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤將接替杜君保出任北京現(xiàn)代中方一把手，即北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職。

吳周濤是誰(shuí)？

可能大家對(duì)于這個(gè)名字不太熟知，但說(shuō)起吳周濤和北京現(xiàn)代的關(guān)系，那可是有著深厚的淵源。在北京現(xiàn)代“輝煌”的那幾年里，吳周濤就曾任旗下銷售物流科科長(zhǎng)、銷售管理部部長(zhǎng)、銷售副本部長(zhǎng)以及副總經(jīng)理，可以說(shuō)吳周濤是北京現(xiàn)代的“老人”了。

而在吳周濤其執(zhí)掌北京現(xiàn)代的期間里，北京現(xiàn)代曾連續(xù)四年創(chuàng)下銷量突破百萬(wàn)輛的亮眼成績(jī)，2016年北京現(xiàn)代全年累計(jì)114萬(wàn)輛，達(dá)到銷量的巔峰，這其中吳周濤的確立下了不少“汗馬功勞”。只是在2018年之時(shí)，吳周濤就調(diào)任到北汽擔(dān)任股份副總裁一職。

在連續(xù)走下坡路的這五年期間，北京現(xiàn)代高層也曾多次“換帥”，中方一把手的位置反復(fù)變動(dòng)。其中，陳桂詳出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理僅一年多時(shí)間，就被調(diào)往北汽集團(tuán)研發(fā)系統(tǒng)。劉宇接任之后兩年又調(diào)往北汽新能源，改由杜君保接替；如今又由“老將”吳周濤重新掌管大權(quán)，這高層變動(dòng)屬實(shí)過(guò)于頻繁。

吳周濤的回歸

真能挽救銷量“跌跌不休”的北京現(xiàn)代嗎？

從履歷來(lái)看，吳周濤確實(shí)算得上北京現(xiàn)代的“功勛之臣”，但前面也提到了，從2017年開(kāi)始北京現(xiàn)代的銷量就呈現(xiàn)出斷崖式的下跌，去年全年銷量也才38．5萬(wàn)輛。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新狹義批發(fā)量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年5月北京現(xiàn)代銷量為8435輛，同比下滑75．4％；1－5月累計(jì)銷量為7．6萬(wàn)輛，同比下滑53％。按照這樣的銷售數(shù)據(jù)推算，可能北京現(xiàn)代今年的銷量甚至還不如去年，所以即便是吳周濤重回北京現(xiàn)代擔(dān)任“救火隊(duì)長(zhǎng)”，但所面臨的的挑戰(zhàn)和壓力無(wú)疑是巨大的。

另外，如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，德系、日系等合資車系也開(kāi)始通過(guò)各種方式和渠道來(lái)鞏固市場(chǎng)份額，而自主品牌經(jīng)歷了多年的深耕和沉淀也開(kāi)始迅速崛起，左右?jiàn)A擊的市場(chǎng)局勢(shì)讓北京現(xiàn)代想要從邊緣回歸主流更是一件難上加難的事情。

再加上如今汽車行業(yè)已經(jīng)全面邁向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，而在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域北京現(xiàn)代也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。當(dāng)前北京現(xiàn)代的電動(dòng)化戰(zhàn)略推動(dòng)很大程度上還是在以‘油改電’模式推動(dòng)，并沒(méi)有致力投入電動(dòng)化的核心技術(shù)研發(fā)中，就目前在售的純電或插混新能源車型大多都基于既有的燃油車型所推出。

而關(guān)于汽車電動(dòng)化一戰(zhàn)，如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多少是有一些內(nèi)卷。不僅有特斯拉這樣強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有“你追我趕”的大批造車新勢(shì)力新勢(shì)力、自主品牌以及傳統(tǒng)車企，甚至各行各業(yè)跨界造車的玩家。作為本就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車企，北京現(xiàn)代若想在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)攻城略地，其難度可想而知。

或許是出于對(duì)拯救北京現(xiàn)代的急切和焦慮，北汽集團(tuán)不得不再次將北京現(xiàn)代的高層進(jìn)行“大換血”。不過(guò)這種“年中換帥”的行為在行業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)；包括在吳周濤離開(kāi)北京現(xiàn)代的幾年時(shí)間里，北京現(xiàn)代中方一把手也多次換防，雖然高層變動(dòng)調(diào)整出發(fā)點(diǎn)是為了改善北京現(xiàn)代中國(guó)市場(chǎng)低迷狀態(tài)，但過(guò)于頻繁的變動(dòng)一定程度上也讓北京現(xiàn)代的軍心飄搖不穩(wěn)，也不見(jiàn)得是一件好事。

所以，北京現(xiàn)代要想挽救持續(xù)下跌的銷量?jī)H是高層換帥肯定還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟想要在市場(chǎng)立足并不僅僅在于某個(gè)高層的決策，更重要的還得看品牌的影響力以及產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；或許接下來(lái)如何調(diào)整產(chǎn)品形象、提升產(chǎn)品實(shí)力這才是吳周濤最亟需思考的問(wèn)題。

       原文標(biāo)題 : 北京現(xiàn)代年銷量“五連跌”，高層“換血”就能迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？