不努力的結(jié)果：比亞迪的電動汽車，一汽豐田造

突然發(fā)現(xiàn)在市場上有不少的人對豐田全新的bZ純電動車有誤解，比如以為都是比亞迪的技術(shù)，甚至說是比亞迪制造的，實際上豐田在bZ純電動汽車是打造了一個全球聯(lián)盟。

作為豐田全新的純電動品牌，基于e－TNGA純電架構(gòu)打造的bZ品牌，大體上可以分為兩大部分：

一部分是與斯巴魯合作開發(fā)的純電SUV產(chǎn)品，首款車型就是一汽豐田和廣汽豐田即將正式上市的純電中型SUV bZ4X，斯巴魯品牌的車型則叫做Solterra。

另一部分是轎車產(chǎn)品，目前豐田與比亞迪合作的首款車型就是轎車，采用比亞迪的純電e平臺，由比亞迪研發(fā)，納入豐田品牌，由豐田制造。

概念車bZ SDN就是這一款純電轎車的原型，可以簡單理解為純電版的卡羅拉或者換殼的秦PLUS EV。

也有部分朋友說，豐田的純電動汽車技術(shù)就是用油電混動技術(shù)與廣汽集團(tuán)交換而來，這個說法不夠全面。

廣汽埃安的純電轎車AION S確實導(dǎo)入了廣汽豐田，但依舊懸掛廣汽的G字車標(biāo)，被命名為廣汽豐田iA5，僅僅在廣汽豐田完成裝配和檢測部分工序。

只是，當(dāng)比亞迪、廣汽和豐田攪在一起，這起碼就是面子大過天的爭奪，而不僅僅是車型、技術(shù)和市場了。

延續(xù)雙車戰(zhàn)略，中型純電SUV bZ4X在一汽豐田和廣汽豐田同步生產(chǎn)和銷售，但那一輛豐田與比亞迪合作的純電轎車，據(jù)悉將只會在一汽豐田的新能源汽車工廠生產(chǎn)，廣汽豐田并不會生產(chǎn)。

從現(xiàn)實考慮，豐田純電車型的規(guī)劃產(chǎn)量并不大，而且目前更多的是應(yīng)對雙積分需求，并投放到網(wǎng)約車等運營市場。

既然廣汽豐田已經(jīng)有純電轎車iA5，甚至廣汽集團(tuán)有豐富的純電動汽車資源，在廣汽豐田導(dǎo)入比亞迪電動技術(shù)的純電車型，簡直就是一件面子掛不住的事情。

當(dāng)然，這是不是在一定程度上說明，比起廣汽集團(tuán)的純電技術(shù)，豐田更加信得過比亞迪，又或者是后者全面自研的電動技術(shù)可以與豐田實現(xiàn)更大的優(yōu)勢互補？

曾經(jīng)我們買一輛汽車，跨國品牌的豐田、大眾和現(xiàn)代，自主品牌的吉利、長安和長城，幾乎都是在預(yù)算范圍內(nèi)的必然選擇。

如今我們要買一輛汽車，自主品牌集體向上，汽車快速電動化和智能化，究竟是電動還是燃油，是自主品牌還是合資品牌，相互之間的差距已經(jīng)不再那么地明顯，很容易就讓人選擇困難癥發(fā)作。

作為銷量增長排名前列的比亞迪、特斯拉和豐田，他們都是當(dāng)下的流量明星，不一定是最終的選擇，卻是一個不會錯的選擇。

所以也就難怪為什么很多朋友會錯以為豐田的電動汽車是比亞迪造的。

作為全球規(guī)模體量最大、最賺錢的車企，豐田曾與特斯拉合作，打造了RAV4 EV純電車型。雖然雙方最終分道揚鑣，但豐田油電混動系統(tǒng)誠然也受益匪淺。

豐田的電動汽車戰(zhàn)略是在全球市場打造聯(lián)盟，覆蓋零部件、整車平臺和動力技術(shù)，甚至夸張來說就是拿來主義。

在中國市場，寧德時代的動力電池已經(jīng)搭載在豐田bZ4X，海外市場采用的是松下品牌；在全球市場，bZ4X的兄弟車型——斯巴魯SOLTERRA很快也將正式上市。

作為豐田電動車最優(yōu)先的市場，豐田與比亞迪合作的首款純電bZ轎車年內(nèi)也會正式亮相。在豐田bZ家族外觀設(shè)計之外，或許將是全套比亞迪的電動汽車技術(shù)。

于是，在中國市場上，豐田已經(jīng)擁有了寧德時代和比亞迪這兩大全球電動汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的助力。

豐田在中國市場奉行雙車戰(zhàn)略，同一款車型以不同的造型和命名分別投放到一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，在電動汽車時代，一切都開始變化。

或許是豐田骨子里對電動汽車的不信任，又或者說豐田對電動汽車普及過程中會遇到的困難極其了解，于是，豐田對bZ4X的雙車戰(zhàn)略作了修正，兩家合資車企采用同樣的命名和造型，共同推高這個新生市場的規(guī)模體量。

這畢竟是豐田面向全球開發(fā)的車型，導(dǎo)入兩大合資車企也就是順理成章的事情。

對于豐田首款bZ純電轎車或許將只會在一汽豐田生產(chǎn)這件事，我們掰開兩部分來講。

一汽集團(tuán)已經(jīng)與比亞迪在刀片電池達(dá)成了合資合作，而一汽集團(tuán)目前也沒有拿得出手的純電動汽車資源可以反向輸出給一汽豐田，所以一汽豐田投產(chǎn)比亞迪技術(shù)的bZ純電轎車，也是沒有選擇中的選擇。

對于廣汽集團(tuán)而言，雖然與比亞迪還沒有正式交鋒，廣汽埃安翻倍式增長也讓人看到廣汽集團(tuán)在純電動汽車市場的野心，它不會放過任何機會來快速提升自己的規(guī)模體量，于是導(dǎo)入比亞迪技術(shù)成為一件可能性極低的事情。

以前我們說落后就會挨打，對于一汽豐田導(dǎo)入比亞迪電動技術(shù)的純電車型這件事，雖說是自主車企之間難得的合作，但對于廣汽集團(tuán)而言，它已經(jīng)有足夠的底氣向豐田說不，這難道不是自主車企強大的一個明顯的標(biāo)志嗎？

比亞迪的強大吸引來了豐田的合作，而廣汽集團(tuán)的強大卻可以更加自由地選擇自己的車型和發(fā)展方向，至于一汽豐田，或許應(yīng)該想想自己是否就只能做一家制造工廠了。

原創(chuàng)文章，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。

— END —

       原文標(biāo)題 : 不努力的結(jié)果：比亞迪的電動汽車，一汽豐田造