如果特斯拉Model 3驟降至22萬，比亞迪、蔚來、小鵬你們跟不跟？

作者丨崔力文

責編丨崔力文

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請時刻記住，沒有誰不可戰(zhàn)勝。

北京時間6月15日晚8點，雖遲但到，蔚來ES7終于正式發(fā)布，46．8萬元的起售價，可以說符合大多數(shù)人的預期。

站在舞臺中央聚光燈下的李斌，也一改往日略顯謙虛的形象，直接吆喝道：“不管燃油車還是電動車，我們要做的是50萬級中大型SUV的天花板?！?/p>

更為有趣的是，自ES7開始，蔚來也就此打破每年僅有NIO Day才會推出新車的既定節(jié)奏。

結合上述種種跡象，能夠讀出更深層次的意思，已然集中在：這家中國新勢力造車中的佼佼者，還在不斷提速，為自己搏得更多的生存“籌碼”。

畢竟，僅從2022年整個新能源行業(yè)的大環(huán)境來看，缺芯、疫情、動力電池原材料價格波動，每一項不可抗力都像是一雙無形的手，扼住了各家車企的咽喉。

所有人在經(jīng)歷過去兩年短暫且甜蜜的上升期后，迅速進入到新一輪的至暗階段。因此，不得不再次咬緊牙關度日。

而在手中握有資源仍然有限的背景下，盡可能出好每一張來之不易的底牌，使其效果最大化，儼然成為了應對風險的最好方法。

相比之下，就在蔚來ES7亮相當晚，網(wǎng)絡中流傳出的另一則消息，雖然聲量與熱度遠不及前者，但還是嚇出了諸多同行一身冷汗。

至于主角不是別人，正是那家如“鯰魚”般攪動終端市場的美國新能源車企——特斯拉。

01望向謠言的背后

話不多說，直接切入正題，故事的起源還要從一張圖片講起。

就爆料者所發(fā)布的具體內(nèi)容來看，直指國產(chǎn)Model 3后輪驅動版終端售價，將會驟降至21．99萬元。相比目前的27．99萬元，調(diào)整幅度達到驚人的6萬元。

與此同時，特斯拉銷售已經(jīng)親自來電，表示他們有任務指標在身，所以希望提前透露消息以換取完成任務。

能夠大幅降價的主要原因，還是由于21．99萬元的國產(chǎn)Model 3，將會采用一體式壓鑄車身，并且也會換裝最新的純視覺自動駕駛輔助方案，取消雷達傳感器，僅保留攝像頭，成本大幅降低。

一時間，隨著上述“有鼻子有眼”的傳聞逐漸發(fā)酵，迅速引發(fā)了諸多圍觀者的激烈熱議。畢竟，事實果真如此，必然會引發(fā)整個新能源行業(yè)的巨大震蕩。

但很快，特斯拉官方針對此事，發(fā)表回應稱：“傳聞為不實消息”。該爆料網(wǎng)友也于之后發(fā)帖進行了道歉，并表示為道聽途說，整個過程均未經(jīng)求證，沒有意識到問題的嚴重性。

至此，一場鬧劇，潦草收場。

而作為旁觀者，冷靜下來思考過后，更想聊聊特斯拉是否具有降價的可能性。

實際上，進入全新一年，特斯拉不降反升，反而已經(jīng)進行了多輪“官漲”。最低點時，國產(chǎn)Model 3后輪驅動版的售價僅為23．59萬元。

頻繁調(diào)價的背后，實則反映出其利潤模型的較為固定。一旦上游供應鏈價格發(fā)生波動，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價格調(diào)整機制。

其中，動力電池原材料價格的瘋狂上漲，無疑占據(jù)了最大原因。身為公司CEO的馬斯克也不止一次位于公開場合抱怨道，“這才是制約特斯拉發(fā)展的最大阻礙與瓶頸?！?/p>

作為論據(jù)，從目前的行業(yè)報價來看，雖然電池級碳酸鋰和六氟磷酸鋰的價格有所回落，但與往年相比仍高出數(shù)倍。

所以就該維度而言，身處堪憂的大環(huán)境之下，指望特斯拉降價，無疑更像是天方夜譚。

轉換角度，眾所周知特斯拉的產(chǎn)品定價，還與其交付目標有著很大關系，一旦對應數(shù)字不及預期，也有可能導致售價的波動。而據(jù)其一季度財報顯示，整車毛利率達到十分恐怖的30％以上，存在較大的利潤空間。

由此不禁好奇，這家美國車企是否會為了刺激在華訂單進行降價？關于該點，給出的答案依舊是否定的。

端午假期，曾走訪多家特斯拉門店，在與工作人員交談后發(fā)現(xiàn)，眼下困擾其最大問題并不在需求端，反而是受限產(chǎn)能無法交車。打開中國區(qū)官網(wǎng)，目前Model 3的提車周期仍長達16－20周。

換言之，就像馬斯克在接受《金融時報》專訪時所說的那樣：“目前，我們的銷量完全取決于產(chǎn)能，產(chǎn)多少賣多少，需求達到了非常荒謬的地步。”

所以于情于理，在華特斯拉好似完全不需要“以價換量”，降價的概率同樣微乎其微。

無獨有偶，就在撰寫本段內(nèi)容的過程中，突然傳來了特斯拉美國本土市場，全線產(chǎn)品大幅漲價的消息。其中，一些車型的上調(diào)幅度更是高達6，000美元（約合4萬元人民幣）。

結合這樣的信號，冥冥中也在暗示我們，距離21．99萬元的國產(chǎn)Model 3，可能正在變得愈發(fā)遙遠。

反而，迎來的將會是新一輪“官漲”。

02如果一切成真？

平心而論，回顧整個上半年所發(fā)布的《C次元》所有推送，不難發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了多次立意為“圍攻Model 3”的文章。

究其原因，還是由于當下身處中國新能源市場的所有自主品牌，沒有誰不眼紅特斯拉過往兩年間的強勢收割表現(xiàn)。

數(shù)字不會說謊，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量顯示，2020年、2021年Model 3在華分別交付新車13．7萬輛、15萬輛。

以此作為背景，絕不是將它神話，無論在內(nèi)外飾設計前瞻性、電子電氣架構集成度、輔助駕駛先進性、綜合能耗表現(xiàn)、行駛質(zhì)感、補能體系、銷售模式包括品牌與創(chuàng)始人光環(huán)等多維度，必須承認Model 3身上都有著許多值得稱贊的地方。

尤其是作為一款2018年就已入華，目前漸漸進入到生命周期中段的產(chǎn)品。

更為重要且極易忽略的一點，在熬過那段刻骨銘心的產(chǎn)能地獄階段，特斯拉已然成長為全球生產(chǎn)能力最強大的車企之一。完全可以愈發(fā)游刃有余的通過迭代生產(chǎn)工藝、興建更多超級工廠，樹立起新的長板。

極致的成本管控能力，恐怖的整車毛利率，也讓Model 3在保證不斷賺錢的前提下，有了隨時進行價格調(diào)控的底氣。

即便今年，結合整個大環(huán)境，被辟謠傳言中驟降至22萬元左右的情況，不太可能出現(xiàn)，但過往經(jīng)驗告訴我們，未雨綢繆總沒有錯。

請牢牢記住，特斯拉并不是沒有這樣的能力，只有它究竟想不想做。

由此不妨做一個大膽的假設，：此刻，如果一切成真，Model 3突然官降6萬元，格局又將發(fā)生怎樣的變化？

在我看來，答案可能需要拆分闡述。

首先，受到影響最小的，必然是類似比亞迪、蔚來、小鵬這些已經(jīng)成功找到各自的“標簽”，品牌形象深入人心的頭部新能源車企。

產(chǎn)品維度，比亞迪漢、比亞迪海豹、蔚來ET5、小鵬P7在與Model 3的直面硬剛中，或多或少都擁有著屬于自己的差異化優(yōu)勢。即便銷量端大概率會出現(xiàn)一定程度的下滑，但還不足以致命。

接下來，受影響程度遞增的，必然是類似哪吒、零跑、長安深藍般，剛剛推出旗下首款B級純電轎車的二線新能源車企。

本身就品牌而言，就無法給自家產(chǎn)品提供很好的支撐。所以能夠看到，類似哪吒S、零跑C01、深藍SL03的“打法”，紛紛都是通過與現(xiàn)款在售Model 3在價格上實現(xiàn)區(qū)隔，用更為豐富的參數(shù)配置與更大的車身尺寸去錯位競爭。

所以如果后者一旦降價至前三款B級純電轎車所固守的區(qū)間內(nèi)，它們的劣勢就會立馬顯現(xiàn)出來。銷量端，也會引發(fā)較為嚴重的連鎖反應。

再者，受到影響非常之大的，我會毫不猶豫的把選票投給類似豐田、本田、大眾這些仍在享受燃油車市場紅利的傳統(tǒng)車企。

如果Model 3真的降至22萬，作為旁觀者已經(jīng)能夠想象，類似豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特般，曾經(jīng)所謂的“圖騰”，將會展現(xiàn)出怎樣一幅“英雄遲暮”的蕭瑟畫面。

尤其在愈發(fā)龐大的年輕消費群體心中，失去價格的庇護后，它們已然沒有了任何優(yōu)勢與吸引力可言。

最后，處境或者說前景最為嚴峻的，當屬那些雖然窺探這塊誘人蛋糕，但仍未付諸行動的后來者。Model 3將自身的售價降至22萬元，基本上宣告了部分人的“死刑”。

并且需要明白的是，想要從這片轎車“紅?！敝型粐?，除特斯拉外，上述提及的每一個品牌，也將成為無法回避的勁敵。最終，綜合難度只能用“地獄級別”所形容。

文末，仍然想要分享一則消息，就在昨晚，位于蔚來合肥工廠的NIO House內(nèi)，李斌面向部分用戶進行了一場交流分享透露。

據(jù)他透露，目前更加走量的產(chǎn)品正在研發(fā)中，預計價位20萬級，矛頭直指Model 3，并且仍將支持換電。

加之2022年Q1財報發(fā)布會后的電話會上，李斌宣布2024年將會推出NT3平臺的首款產(chǎn)品，依托子品牌發(fā)布。

結合種種跡象，更想證明一個道理：縱使Model 3仍在變得愈發(fā)強大，可只要自身具有足夠的實力，就沒有任何懼怕的理由。

而它，也并非完全無法戰(zhàn)勝。

       原文標題 : 如果Model 3驟降至22萬，比亞迪、蔚來、小鵬你們跟不跟？