究竟是誰(shuí)在為特斯拉歡呼？

一個(gè)月內(nèi)新增100萬(wàn)輛產(chǎn)能，而且僅僅是為兩款車型準(zhǔn)備，或許也只有特斯拉能和敢于這么瘋狂了。

剛剛3月22日才完成德國(guó)格林海德工廠的投產(chǎn)，特斯拉在4月8日（北京時(shí)間）就完成了年內(nèi)第二座工廠，也是特斯拉全球總部的美國(guó)奧斯汀工廠的投產(chǎn)。

一年兩座全新工廠，再加上全新制造工藝，馬斯克在投產(chǎn)儀式上說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)，一切努力才有意義。

只需Model 3和Model Y 兩款車型，2022年是特斯拉產(chǎn)銷量突破歷史的又一年；到了2023年，那就是Cybertruck等各大全新產(chǎn)品陸續(xù)投放的一年。當(dāng)然，新產(chǎn)品會(huì)不會(huì)跳票，誰(shuí)也不知道，畢竟這對(duì)于特斯拉而言也是再正常不過(guò)的事情了，又不是沒(méi)發(fā)生過(guò)。

以Model Y為代表，馬斯克為這座全球總部工廠帶來(lái)了4680電池和車身部件的一體壓鑄成型工藝，并且把座椅直接安裝在電池包上面。看著座椅電池包一體化總成，除了坐在“大一號(hào)電池”上方的密集恐懼癥之外，感覺(jué)上下車都要躡手躡腳、小心翼翼才行，不然要擔(dān)心高跟鞋把電池踩爛了，可就不好了。（純粹玩笑）不管是美國(guó)第一座工廠，還是最新的德國(guó)工廠，特斯拉的出品總是讓人詬病，那些令人啼笑皆非的零部件問(wèn)題和裝配問(wèn)題，總是能不斷降低用戶的預(yù)期。

像豐田、大眾等傳統(tǒng)車企也會(huì)疑惑，質(zhì)量這么糟糕的產(chǎn)品，為何還有這么多人為之歡呼？不管是特斯拉的全球直營(yíng)門店，還是剛剛?cè)蛑辈サ膴W斯汀工廠投產(chǎn)儀式現(xiàn)場(chǎng)，都不乏滿載的人頭洶涌，就像當(dāng)年蘋果新品首發(fā)的大排長(zhǎng)龍那樣盛況空前。對(duì)于這一輛未來(lái)要取代人類駕駛的“Model”車型，為何大家會(huì)這么狂熱？

軟硬件一體化，硬件和軟件各自達(dá)到行業(yè)無(wú)與倫比的高度，與此同時(shí)還有強(qiáng)大的售后服務(wù)能力，讓蘋果成為手機(jī)行業(yè)無(wú)人能敵的天花板。在不那么高標(biāo)準(zhǔn)的車身質(zhì)量之下，從純電動(dòng)力到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，用戶都在為曾經(jīng)僅憑“一己之力”對(duì)抗跨國(guó)燃油車企，并讓電動(dòng)汽車成為整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)可行選擇之一的特斯拉埋單。

與其說(shuō)是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是用戶購(gòu)車的選擇，還不如說(shuō)這僅僅是少部分用戶的實(shí)際需求，更不如說(shuō)是在科幻的造型之下，特斯拉顯然已經(jīng)成為電動(dòng)汽車?yán)@不開(kāi)的選擇。隨著全球首創(chuàng)的三大全新技術(shù)和工藝投入生產(chǎn)，再加上翻倍式的規(guī)模量級(jí)，不管是什么樣的方式，作為特斯拉走量的Model 3 和Model Y兩大車型，未來(lái)的售價(jià)必定有進(jìn)一步下降的空間。

頭頂著舶來(lái)品的光環(huán)，再加上在軟硬件層面的行業(yè)破局，在特斯拉對(duì)抗豐田、大眾等跨國(guó)傳統(tǒng)車企的情懷之下，用戶選擇一輛特斯拉有著無(wú)需多言的充足理由。如果說(shuō)跨國(guó)傳統(tǒng)車企的情懷已經(jīng)留在了過(guò)去，或者說(shuō)成為了小眾文化圈，當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)、小鵬和理想等新興品牌的認(rèn)可，不僅僅因?yàn)槠洚a(chǎn)品和服務(wù)，更是因?yàn)樗碇环N新的潮流，而潮流這種東西，從來(lái)都是不可言喻的感性。

一輛豐田和大眾汽車的老氣橫秋，如果非要強(qiáng)行年輕化，就會(huì)顯得過(guò)于割裂而詭異；反之，一輛全新的電動(dòng)汽車也得在創(chuàng)新之余保留工業(yè)設(shè)計(jì)之美，比如蔚來(lái)和小鵬，長(zhǎng)安阿維塔和華為AITO，這兩個(gè)組合就是強(qiáng)烈的對(duì)比。

一輛汽車永遠(yuǎn)無(wú)法取悅于所有的用戶，但符合絕大多數(shù)用戶的心理預(yù)期，是獲得銷量、取得成功的必要因素，除非它是限量而面向限定市場(chǎng)的。當(dāng)我們?cè)跓崃矣懻撚脩舻闹悄苁謾C(jī)更換周期拉長(zhǎng)，究竟會(huì)不會(huì)買車等問(wèn)題之時(shí)，手機(jī)和汽車本身的產(chǎn)品力依舊是關(guān)鍵問(wèn)題。

當(dāng)蘋果每年的代際式跨越演變?yōu)樾〈蛐◆[的升級(jí)之時(shí)，換代周期更長(zhǎng)的汽車就更加不用說(shuō)了，換機(jī)或者購(gòu)車就成為一個(gè)必然的問(wèn)題。當(dāng)跨國(guó)車企的品牌光環(huán)一再褪卻，當(dāng)電動(dòng)汽車無(wú)不宣傳超長(zhǎng)續(xù)航、智能座艙和自動(dòng)駕駛，用戶眼中曾經(jīng)熟悉的汽車模樣開(kāi)始變得模糊。誰(shuí)能成為那道率先亮起來(lái)的光，是滿路跑的電動(dòng)網(wǎng)約車，還是觸手可及的五菱MINI EV；是售價(jià)不斷攀升的新興品牌，還是“以家為樂(lè)”的理想汽車？

誰(shuí)能想到自主車企近幾年的品牌向上，在中國(guó)市場(chǎng)倒下的是福特、標(biāo)致和現(xiàn)代等等跨國(guó)車企。上海工廠奇跡般建成投產(chǎn)仿佛還在昨天，特斯拉就已經(jīng)完成了在北美、歐洲和中國(guó)三大主要汽車市場(chǎng)、五座工廠的產(chǎn)能布局。從2021年的100萬(wàn)輛，到下一個(gè)100萬(wàn)輛，特斯拉的速度將超越想象。作為新生的全球頂級(jí)流量，究竟是誰(shuí)在為特斯拉歡呼？是這個(gè)全新的汽車時(shí)代，是這個(gè)時(shí)代之下的用戶。

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       原文標(biāo)題 : 誰(shuí)在為特斯拉歡呼