招人還是不招人，特斯拉為何舉棋不定？

6月的特斯拉似乎陷入了招聘與不招聘的“極限拉扯”之中。

6月初，據(jù)外媒報道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克給公司高管發(fā)出了一封題為“暫停全球所有招聘”的電子郵件，稱對經(jīng)濟感到“超級糟糕”，現(xiàn)階段公司人手過剩，希望削減大約10％的工作崗位。

但同時，馬斯克也補充說，“每小時員工人數(shù)將會增加”，換句話說，特斯拉已進入了該裁裁該招招的理性擴張階段。

中國暫停招聘？讓生產(chǎn)先行

大多數(shù)人沒有想到的是，特斯拉暫停全球招聘的棋子落在了中國。日前，特斯拉中國取消了原定于 6 月舉行的三項在線招聘活動，并進一步印證了馬斯克所強調(diào)的人員過剩的問題。

6月9日，特斯拉在中國新增了24個新的招聘信息，并計劃當晚7點舉辦線上招聘會，物色“智能制造”崗位，職位包括管理上海工廠的 6，000 噸 Giga Press 的負責人和員工，主要負責生產(chǎn) Model Y 的前后車身底部鑄件。

但到了晚些時候，其招聘“智能制造”崗位的活動通知卻無法看到，同時，特斯拉原定于6 月 16 日、23 日和 30 日舉行的涉及銷售、研發(fā)和部分供應鏈工人的在線招聘活動也被取消。

據(jù)悉，早在5月中旬就有一位特斯拉工作人員在社交平臺上透露，特斯拉中國的銷售和交付人員的招聘暫時停了，其他崗位還有招聘。對此有業(yè)內(nèi)人士對“汽車扒談”表示，擴大產(chǎn)能依舊是特斯拉今年的核心命題，一些對于上海工廠增產(chǎn)尚不重要的職位可以暫時停止，將主要精力放在生產(chǎn)上。

“非一線工人的崗位招聘取消了，全球重新review HC”，他表示，通過這次招聘的停止，可以一目了然的知道特斯拉上海工廠到底哪些領域人手過剩，并根據(jù)產(chǎn)能進行人員規(guī)劃。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年總交付量為936，172輛，全球產(chǎn)量為930，422輛，其中 Model S和 Model X 共生產(chǎn)24，390輛，Model 3和Model Y 共生產(chǎn)906，032輛。

今年，雖然特斯拉上海工廠因為疫情原因停產(chǎn)了一段時間，但特斯拉仍然相信今年將實現(xiàn)50％以上的增長率，對此馬斯克在今年一季度財報電話會上也表示，特斯拉今年的目標是生產(chǎn)150萬輛汽車。

從工廠情況來看，特斯拉在全球共擁有6家工廠，其中加州弗里蒙特工廠、上海工廠、3月投產(chǎn)的柏林工廠以及4月投產(chǎn)的得州奧斯汀工廠負責整車制造，內(nèi)華達工廠及紐約工廠分別負責電池組、充電樁及太陽能屋頂?shù)纳a(chǎn)。

公開信息顯示，去年特斯拉加州弗里蒙特工廠及上海工廠的年產(chǎn)能分別為45萬輛和48萬輛左右。今年，由于得州和柏林的工廠都還只是開始放量，因此150萬輛的生產(chǎn)目標，大部分壓力還是在加州和上海的兩座工廠身上。

為此，特斯拉上個月也宣布，計劃通過擴建來將上海工廠的產(chǎn)能提高一倍。

工廠產(chǎn)能爬坡，人員缺口大

不過，與中國的暫停不同，特斯拉正在德國開啟大量招聘工作，以加速產(chǎn)能爬坡。

根據(jù)馬斯克最近發(fā)給公司員工的一封郵件顯示，特斯拉柏林超級工廠的周產(chǎn)量已接近1000輛，其目標是在今年年底之前將柏林超級工廠的產(chǎn)量提升至每周5000至10000輛。

產(chǎn)能尚處于爬坡階段的柏林工廠，對一線的生產(chǎn)員工，還有著很大的需求。

日前，勃蘭登堡州地區(qū)經(jīng)濟部長Joerg Steinbach在接受采訪時透露，特斯拉柏林工廠已有4100－4500名員工，目前還在以每月500－600人的速度招聘新員工。

Joerg Steinbach表示，德國其他區(qū)域的汽車制造商，已意識到生產(chǎn)電動汽車所需要的員工，少于此前生產(chǎn)燃油汽車所需要的員工，這也給特斯拉帶來了便利。據(jù)悉，特斯拉與國家就業(yè)局達成了合作，正嘗試將其他汽車制造商不需要的員工，招到柏林工廠。

而招聘的工人也從 5 月 23 日開始實行兩班制，第三班將在今年年底前開始運行。不過，在保證柏林工廠產(chǎn)能提升，以及得州工廠批量生產(chǎn)的情況下，特斯拉又開始考慮設立新的工廠。

“我們正在研究地址，不一定會在美國，也考慮在北美更廣的范圍內(nèi)選擇建廠地點，包括加拿大和墨西哥”，馬斯克指出，新工廠的選址可能會在今年年底舉行。

根據(jù)產(chǎn)能規(guī)劃，特斯拉得州、上海、加州、柏林四家工廠的年產(chǎn)能目標分別是100萬輛、110萬輛、60萬輛、50萬輛，總計320萬輛，在建新工廠之前，以上工廠的產(chǎn)能完全釋放后，滿足特斯拉的產(chǎn)能需求綽綽有余。但從其2020年的49．95萬輛銷量，到2021年的93．62萬輛銷量，近乎翻倍的增長速度，也進一步加快了特斯拉擴張的步伐。

在柏林、得州工廠剛投產(chǎn)的關鍵時期又惦記著開新工廠，特斯拉“魔鬼”般的擴張背后其實有跡可循。

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence，BI）6月14日上午發(fā)布了一份綜合報告，稱特斯拉將在未來18個月內(nèi)保持其全球電動汽車銷量桂冠的頭銜，但隨后將被大眾集團取代。

據(jù)彭博行業(yè)研究預測，到2025年，大部分傳統(tǒng)車企的電動車銷量仍將落后于特斯拉，但大眾集團有望在2024年超過特斯拉。不過，就目前的市場表現(xiàn)來看，比亞迪或?qū)⒃诖蟊娭俺教厮估?/p>

前有狼后有虎的情況下，加速擴張獲取更大的市場份額，是特斯拉的唯一選擇，也是其發(fā)展的必經(jīng)之路。但在這個過程中，特斯拉需要更加謹慎。

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