四年連換四任總裁，長安福特難以擺脫動蕩期

這已經(jīng)是四年來的第四位了。

6月1日，多家媒體報(bào)道稱，長安福特副總裁兼全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）總裁陸逸，因個人原因即將離職，具體交接時間為今年6月底。目前該消息已被證實(shí)。

這已經(jīng)是NDSD成立四年以來第四位離任的總裁了。雖然從去年5月入職至今，陸逸任職僅13個月，但是他已經(jīng)四年來任期第二長的總裁。

值得一提的是，陸逸在任的這一年來，長安難得連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)了同比正增長，而且增長幅度相比2020年還有明顯提升；同時近半年來，剛剛上市的新一代蒙迪歐和即將上市的新款四缸?？怂挂彩艿搅藰I(yè)內(nèi)和消費(fèi)者的重點(diǎn)關(guān)注。

相比起2016年同時從高位銷量直線下滑的其他幾家合資車企，長安福特是唯一止住下跌趨勢，成功回歸到年銷30萬輛水平的一家。

除了豐田大眾等頭部合資品牌，福特應(yīng)該算是二線合資品牌當(dāng)中前景最安穩(wěn)的一家。可是止跌回暖的積極勢頭下，陸逸卻因“個人原因”選擇離職，著實(shí)讓人摸不著頭腦。

到底是自主品牌步步逼近的危機(jī)下讓長安福特壓力山大，還是說巨變之下的福特讓陸逸難以適從，無從下手呢？

01 喜人業(yè)績下的意外出走

在陸逸任職的一年內(nèi)，長安福特銷售業(yè)績是穩(wěn)中有升。2021年長安福特的累計(jì)銷量達(dá)到30．47萬輛，同比增長20．29％，相比2020年15．7％的漲幅還要明顯提升；雖然與六年前的巔峰時期百萬輛級相比仍然存在較大差距，但企穩(wěn)反彈的跡象明顯。此外，2021年長安福特凈利潤同比大幅提高至22．84億元。

在剛剛過去的4月份，長安福特新一代蒙迪歐正式上市。一臺近5米的合資車，配個2．0T＋8AT的動力，售價15．98～21．68萬元，性價比直逼同級自主品牌競品，這也讓新蒙迪歐預(yù)售一個月訂單就快速突破萬輛，比上一代車型月銷量增長50％以上。

此外，長安福特新款?？怂柜R上就要重新?lián)Q回4缸發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)于6月6號正式亮相7月上市銷售。2021年后的三年內(nèi)，福特中國還將在3年內(nèi)向中國市場推出超過30款新車型。

總體來看，長安福特過去兩年不僅加大了在華產(chǎn)品攻勢，產(chǎn)品價格體系也有較大調(diào)整，在品牌與渠道能力有所下滑的情況下采取一系列新措施提高競爭力。新導(dǎo)入的EVOS、換代蒙迪歐等車型在設(shè)計(jì)風(fēng)格上更趨向電動車，在主流市場中創(chuàng)造出結(jié)構(gòu)性機(jī)會。

去年上海車展前夕，福特還宣布了全新“福特中國2．0”戰(zhàn)略。簡而言之，就是讓福特“更中國化”，從而加速品牌復(fù)興。

種種跡象表明，排除疫情等黑天鵝事件影響，長安福特正在進(jìn)入逐步增長的通道。

盡管陸逸接替楊嵩時，長安福特的經(jīng)銷商體系已經(jīng)經(jīng)過2年的深度重整，因此2021年的持續(xù)正增長還難說都是陸逸的功勞，但是在可喜的成績面前，陸逸的離職實(shí)在是太突然了，突然得看不出一點(diǎn)預(yù)兆。

有媒體報(bào)道稱，長安和福特方面的高管都是6月1號當(dāng)天才知情，這消息來得跟上海全面恢復(fù)一樣突然。

02 福特要得太多，陸逸難以拯救

有網(wǎng)友猜測，這會不會是陸逸本人“打一槍換一個地方”的個人擇業(yè)風(fēng)格？

但是過往履歷來看，陸逸擁有豐富的汽車品牌管理和營銷經(jīng)驗(yàn)。2004年，陸逸加盟寶馬中國，擔(dān)任政府事務(wù)和公共關(guān)系副總裁，2010年負(fù)責(zé)進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)；2013年離開寶馬中國，分別在2013、2016、2019年先后入職捷豹路虎中國、東風(fēng)英菲尼迪和奧迪中國，均負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)，最短的任期也有兩年多。

而這一次從長安福特離職直接打破了陸逸職業(yè)生涯任期最短紀(jì)錄。

NDSD總裁這個職位確實(shí)是不好坐的。

2018年7月，福特中國成立了旨在將福特進(jìn)口車、長安福特與江鈴福特三個銷售網(wǎng)絡(luò)兼容并包的全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)NDSD。不過四年來，NDSD的定位也一直在調(diào)整。

首任總裁是曾帶領(lǐng)奔馳實(shí)現(xiàn)連續(xù)59個月銷量增長的李宏鵬，但是僅干了7個月，李宏鵬就因“身體及家庭原因”離任。而后由福特中國市場及銷售副總裁劉曰海短暫代任了四個月。

真正在這個職位上干出了成績也就是陸逸的前任——原寶沃汽車總裁楊嵩。

楊嵩任職兩年期間，深度重整了長安福特的經(jīng)銷商體系；通過持續(xù)的降庫存和穩(wěn)定車價，長安福特止跌回升，全年利潤扭虧為盈。

去年重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮對長安福特、長安馬自達(dá)兩位合資品牌高管說，“產(chǎn)品不行的時候，就要靠營銷戰(zhàn)術(shù)，沒別的辦法，拜托了?！碑?dāng)時陸逸剛上任不到一個月，被認(rèn)為是楊嵩之后幫助長安福特迎頭趕上之人。

根據(jù)陸逸剛上任時的官方新聞稿描述，福特中國對陸逸的期望是“全面提升新產(chǎn)品上市執(zhí)行力，強(qiáng)化品牌形象，深化“以客戶為中心”、“待客如親”的服務(wù)理念提升服務(wù)品質(zhì)，建立全時、全方位的客戶關(guān)系，打造具有福特品牌特色的客戶體驗(yàn)，進(jìn)一步提升經(jīng)銷商盈利能力。”

但是接近長安福特的業(yè)內(nèi)人士近日接受采訪時表示：“一方面陸逸本人雖出身平臺較高，但寶馬之后并未有亮眼的銷售成績；另一方面長安福特本身發(fā)展比較疲軟，陸逸也難以拯救。”

從這位業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)來看，眼下正向增長的長安福特還達(dá)不到福特中國所期望的樣子。

03 鐵打的NDSD，流水的總裁

值得一提的是，從楊嵩任期開始，NDSD的角色逐漸開始發(fā)生變化：2020年9月，江鈴福特獨(dú)立的銷售機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人到任，標(biāo)志著江鈴福特的營銷業(yè)務(wù)正式從NDSD脫離。此外，福特還專門成立電動車事業(yè)部，全面負(fù)責(zé)福特電動車生產(chǎn)制造、市場營銷、充電網(wǎng)絡(luò)與用戶體驗(yàn)，Mustang Mach－E就歸屬于該團(tuán)隊(duì)。

去年楊嵩離職后，福特中國更進(jìn)一步宣布了對旗下機(jī)構(gòu)的大規(guī)模調(diào)整，成立乘用車、商用車、林肯品牌以及電動車四大事業(yè)部。至此，NDSD成為專注于長安福特的機(jī)構(gòu)。

四年四任總裁交替，背后實(shí)則是福特中國、長安福特、江鈴福特各方在營銷主導(dǎo)權(quán)上的博弈。在NDSD定位一變再變的局面下，縱使個別高管確實(shí)能做出些成績，但也難敵歷史車輪的變動，另謀出路也是情非得已。

由此可見，陸逸的出走，絕非單純的個人主觀選擇。

盡管在外人看來，陸逸在任期間做出了成績，但是在“福特中國2．0”戰(zhàn)略下，福特中國想要的更多，而陸逸難以滿足。同時，頻繁變動的架構(gòu)也難免讓身處其中的人感到無力。與之相似，去年5月出走的電動事業(yè)部COO朱江，或許面對的也正是與陸逸相似的境況。

從這個情況來看，盡管銷量已經(jīng)穩(wěn)步回升，但是長安福特還是未能擺脫動蕩期，后續(xù)還難保一帆風(fēng)順。

但是重壓之下，福特還能否找到下一位比陸逸、楊嵩更勝任該崗位的人才？還需拭目以待。

不過換個角度思考，福特等傳統(tǒng)合資車企的危機(jī)感，某種意義上也正是自主品牌崛起的有力印證；尤其是2020年以來，無論是新能源市場還是傳統(tǒng)燃油市場，自主品牌都有了更為長足的進(jìn)展，各大廠家爆款車型接連登場，自主品牌市場份額穩(wěn)步上升，就連大眾、豐田、本田等一線合資品牌也難免感到壓力。

在這樣的背景下，福特要想穩(wěn)住步伐持續(xù)翻盤，領(lǐng)導(dǎo)者面臨的壓力自然也難免與日俱增。

       原文標(biāo)題 : 四年連換四任總裁，長安福特難以擺脫動蕩期