長安福特的“安全金字塔”是如何建成的？

依托中外股東深厚儲備，長安福特打造更具競爭力和差異化的產(chǎn)品

作者 ｜ 李國政

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

2020年12月，一條省道上，天色已晚，路上光線不太好。

這段省道上，有一根限高桿，不知為何，限高桿的柱子正好安裝在道路中間。地上，黃色分道線在限高桿柱子這里拐了個彎，柱子跑到了黃線內(nèi)。而柱子上只刷了黃漆，并不反光，在傍晚視線不好的情況下，不容易識別。

一位新款福克斯ST Line車主正開著車。巧合的是，對向駛來一輛大貨車，開著大燈，很晃眼。等車主看到那個限高柱時，已經(jīng)太晚了——他還沒來得及踩剎車，車頭就以約80公里的時速，“砰”的一聲巨響，正向撞到柱子上。

劇烈的碰撞之后，車停了下來。整個左前側(cè)被碰撞時巨大的能量撕扯開，發(fā)動機艙全部損壞，左前輪和車門都被撞掉了，整個車報廢。

然而，在車經(jīng)歷如此嚴(yán)重的碰撞之后，車主居然自行從車?yán)镒吡顺鰜?。連趕來處理事故的交警都說：“這簡直是奇跡?！?/p>

驚魂未定的車主隨后去醫(yī)院做了全身檢查，并無大礙，只是有一些輕傷。他發(fā)自肺腑地說：“長安福特救我一命?！?/p>

在車友群里，朋友們除了感嘆這位車主“命大”之外，不禁贊嘆長安福特產(chǎn)品令人放心的安全性能。

2001年4月25日，長安汽車股份有限公司和福特汽車公司共同出資成立長安福特。到2021年，長安福特累計銷量突破600萬輛。

提起長安福特的產(chǎn)品，人們?nèi)鐢?shù)家珍：“平民小鋼炮”?？怂?、“馬丁臉”運動家轎蒙迪歐、“硬派美式越野”探險者……這些車動力澎湃，操控優(yōu)秀，底盤扎實。然而，人們往往忽略了長安福特產(chǎn)品的另一個共有的特色——優(yōu)異的安全性能。

安全性能是用戶生命的保障。無論是在過去、現(xiàn)在還是未來，無論是對緊湊型轎車還是對大尺寸SUV，長安福特在產(chǎn)品開發(fā)過程中，一直對安全性能堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，踐行福特全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品研發(fā)體系、生產(chǎn)制造體系、質(zhì)量管控體系，建成一座令人放心的“安全金字塔”，為旗下各車型的安全性能提供保證。

▍五星成績單

2006年，中汽中心發(fā)布C－NCAP（中國新車評價規(guī)程）首版規(guī)則，隨后15年里堅持3年一小改、6年一大改。長安福特對標(biāo)C－NCAP不斷提升的評分標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品開發(fā)過程中緊跟規(guī)則趨勢，更新車輛的安全配置，提高各車型的安全性能。

其中，最具代表性的是?？怂?。其英文名為“Focus”，意思是焦點，誕生于1998年。相比同門一些經(jīng)典車型，?？怂箽v史較為短暫，少了一些積淀，但也少了許多束縛，是福特在歐洲的主力車型，落戶中國后，也成為萬眾矚目的焦點。

▲?？怂雇耆媾鲎苍囼?/p>

C－NCAP在15年里，先后4次對?？怂管囆瓦M行測評試驗。面對歷次安全大考，這款車從來沒有讓人失望過。2007年7月，?？怂贡辉u為五星，其正面40％碰撞試驗在同批次7個測評車型中得分最高。2012年，新福克斯也被評為五星。隨后，C－NCAP曾兩度抽查測評，2015年全新福克斯（兩廂1．6L自動風(fēng)尚型）、2020年?？怂?．5T三廂AT180鋒潮型均獲得五星評級。這些充分顯示出歷代?？怂咕３指咚疁?zhǔn)的安全性能。

長安福特其他車型毫不遜色。

2008年，旗艦車型蒙迪歐致勝因為已經(jīng)在歐洲經(jīng)歷過Euro NCAP考驗，在中國則沒有懸念地拿到了C－NCAP的五星評價。

2009年，新福特嘉年華上市。這款車在歐洲Euro NCAP和澳大利亞A－NCAP碰撞測試取得五星佳績。憑借嚴(yán)謹?shù)陌踩O(shè)計、先進的安全技術(shù)、一流的制造工藝，在國內(nèi)權(quán)威的C－NCAP碰撞測試中，也獲得五星安全評級，證明這款全球小車擁有同級領(lǐng)先的安全性能。

翼搏、翼虎、蒙迪歐、福睿斯、金牛座、銳界……在C－NCAP歷年測試中，長安福特這些車型全部獲得了五星的優(yōu)異成績。

從2007年到2021年，14年來，長安福特有13款車型參與C－NCAP試驗，涵蓋了小型車、A級車、B級車和小型SUV、中大型SUV等全產(chǎn)品線。此間，C－NCAP歷經(jīng)5個版本更迭，每次標(biāo)準(zhǔn)都在提高，各品牌車型獲得五星評價的難度也在提高，但長安福特的產(chǎn)品無一例外地均取得了五星佳績。

▍安全性能開發(fā)先驅(qū)

福特汽車開發(fā)遵循安全先行的理念。早在1927年，福特成為第一家為所有車型標(biāo)配3層安全玻璃的汽車企業(yè)，以此引領(lǐng)其他安全配置在車輛上應(yīng)用。

上世紀(jì)50年代中期，福特開始進行碰撞試驗，自那以后的60多年時間里，總共完成超過3萬1千次碰撞試驗。

1955年，福特舉辦首次國家安全論壇。論壇期間，與會者參觀了兩輛福特Fairlanes的碰撞試驗，這是現(xiàn)代汽車碰撞試驗和假人的雛形。試驗結(jié)果展示了福特劃時代的“Lifeguard Design”安全設(shè)計理念及產(chǎn)品——碟形方向盤、兒童安全門鎖、安全帶、分離式后視鏡、填充式儀表板——這是有史以來，汽車廠家第一次通過內(nèi)飾設(shè)計，來提升車輛安全性能。

1970年，福特汽車引入前排三點卷收式安全帶。相對于兩點式安全帶，它能對車內(nèi)乘員起到更好的保護作用，在碰撞事故中為乘員的姿態(tài)提供更穩(wěn)定的約束。

1984年，福特開始為Tempo以及水星Topaz車型提供駕駛員安全氣囊，并在1990年將安全氣囊作為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)配置。

2010年，探險者、Flex等車型上開始配備第二排充氣式安全帶。

福特一直在進行汽車行業(yè)和安全創(chuàng)新的前瞻性思考，除了針對特定的社會及人口趨勢（如老年人保護、第二排乘客）、相關(guān)法規(guī)和消費者測試之外，還一直致力于進一步增強現(xiàn)實世界的安全性。

福特開發(fā)并實施了世界上第一條專為老年人設(shè)計的后座充氣安全帶，以減輕老年人的胸部和頸部受傷。開發(fā)并實施了Blocker Beam，這是SUV和輕型卡車行業(yè)首要的技術(shù)，它有助于吸收SUV或卡車與汽車碰撞中的碰撞能量，并通過降低碰撞點來減少或抑制潛在的傷害超標(biāo)，從而更好地與小型車兼容。其阻滯梁技術(shù)是SUV／LTV“幾何兼容性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的基礎(chǔ)，該標(biāo)準(zhǔn)于2003年實施，至今在美國仍然有效。

同時，福特一直在與全球領(lǐng)先的研究型大學(xué)、國家實驗室以及政府和非政府研究機構(gòu)進行對接和協(xié)作。

在中國，福特公司與上海交通大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、吉林大學(xué)、重慶大學(xué)等一流大學(xué)進行了十多年的合作研究。C－NCAP一直在研究開發(fā)和使用中國人體模型，進行生物力學(xué)、車輛和約束性能評估，以及未來潛在的電子認證。福特則與天津科技大學(xué)合作，在車輛碰撞模擬的座椅位置和行人碰撞評估的站立位置等領(lǐng)域深入?yún)f(xié)同，共同開發(fā)包括內(nèi)部器官在內(nèi)的6歲兒童人體模型。

福特還積極參與了由中汽中心等機構(gòu)主辦的2017年、2018年和2019年上海安全峰會，作為主旨演講者和參與者，討論了C－NCAP、Euro NCAP、ASEAN NCAP、US－NCAP區(qū)域路線圖和安全研究的優(yōu)先事項。