芯片緊缺，吉利高端車型銷量受限，累計15萬訂單未交付

作者 ｜ 陳 曦

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日前，吉利汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，其10月共計銷售新車111，599輛，環(huán)比增長約7％。1－10月總銷量1，033，395輛，同比增長約2％，目前已完成全年153萬輛銷量目標的68％。

有趣的是，吉利汽車本月借鑒了造車新勢力的玩法，公布了單月最新交付數(shù)據(jù)，共計112，822輛，1－10月總交付1，036，608輛。

大眾侃車認為，吉利汽車此舉是受芯片短缺影響，不得已而為之的無奈舉措。因為據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，繼9月10萬輛未交付訂單之后，吉利汽車在10月的未交付訂單已經(jīng)擴大至15萬輛，這對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營造成了極大的影響。

譬如星越L，這款基于CMA架構(gòu)打造的4．0時代旗艦級SUV，目前在消費端反響十分強烈，終端進店人數(shù)與日俱增，訂單也已經(jīng)超過7．5萬輛，前途一片光明，然而10月銷量卻僅為4，092輛。

這種訂單數(shù)量和實際銷量出現(xiàn)極度反差的不正常情況，歸根結(jié)底是受高通驍龍8155芯片供應短缺影響，因此交付數(shù)量在現(xiàn)在這個時間，更能客觀的說明問題。

如今星越L在終端是一車難求，并且因為產(chǎn)品力出色許多下訂用戶表示值得等待，但若是芯片短缺的問題持續(xù)蔓延，再好的耐心也會消磨殆盡。

好消息是，前不久吉利汽車相關人士在接受大眾侃車采訪時表示，芯片短缺問題會在近期有所緩解，相信屆時吉利汽車的積壓訂單也會得到一定成都的釋放。

此外，吉利汽車在此前召開的“智能吉利2025”發(fā)布會上公布了一則激動人心的消息，“芯擎”科技自研的第一顆7nm制程車規(guī)級SOC芯片已經(jīng)成功流片，將于明年量產(chǎn)，這也是中國第一顆7nm車規(guī)級SOC芯片。同時，吉利汽車還將在2024－2025年推出5nm制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片。

我們有理由相信，通過自研掌握芯片核心技術之后，未來的吉利汽車必不會像今天這樣受到芯片的制約導致十余萬訂單無法交付。

當然，在星越L受芯片影響交付受阻之時，吉利10月的銷量數(shù)據(jù)依然存在諸多亮點。

其一，同為“中國星”系列成員的星瑞，10月份持續(xù)保持月銷過萬的熱銷態(tài)勢，共計12，053輛，上市12個月銷量已經(jīng)超過12．6萬輛，平均月銷過萬。

對于一款主打轎車市場，并且平均售價達到13萬以上的中國家轎，這一成績已經(jīng)刷新了中國轎車的銷量新高度，蠶食了許多合資轎車的市場份額，“轎車顛覆者”名副其實。

其二，領克品牌銷量再次突破兩萬，達到21，707輛，1－10月總銷量169，667輛，同比增長33％，穩(wěn)步向上發(fā)展。目前領克品牌的累計總銷量近60萬輛，剛剛上市不久的領克09累計訂單也已經(jīng)突破萬輛關隘。

在大眾侃車看來，作為一個單車售價對標合資品牌的中國高端品牌，領克品牌已經(jīng)用成績和實力證明了中國汽車的高端之路是可行的。

其三，海外出口節(jié)節(jié)開花。根據(jù)數(shù)據(jù)，吉利汽車10月出口量達到10，104輛，環(huán)比增長約26％，1－10月累計出口達84，818輛，同比增長約73％。

其中，幾何品牌的海外訂單達到11，567，俄羅斯地區(qū)以博越為原型的Atlas 10月總銷量突破2．5萬輛。需要著重一提的是領克品牌以訂閱模式10月在歐洲市場交付1，223輛，目前累計交付達3，213輛。

以上成績說明，吉利汽車的海外戰(zhàn)略已經(jīng)取得了初步勝利。大眾侃車認為，在中國汽車品牌已經(jīng)逐漸成熟且強大的今天，在國內(nèi)市場步入存量時代的此刻，已經(jīng)具備了出海遠行的基礎和條件，吉利汽車此舉正在向世界證明中國汽車的價值。

其四，新能源及電氣化車型10月銷量為7，909輛，同比增長約36％，1－10月總銷量達65，152輛，同比增長約20％。并且極氪汽車在首個交付月交付新車199輛，開啟了自己從0到1的第一步。以上種種都說明，吉利汽車正在加速布局新能源領域，以實現(xiàn)自己藍色吉利計劃的承諾。

前兩天，吉利汽車還發(fā)布了轟動行業(yè)的雷神動力，其中打破日系混動壟斷地位的雷神智擎Hi·X混動技術，毫無疑問再次刷新了“中國技術領跑全球”的全新認知，是其面向碳中和時代拿出的殺手锏。

該技術擁有包括43．32％全球最高發(fā)動機熱效率；全球最高3擋DHT Pro變速器；40％以上節(jié)油率等六大混動領域的天花板技術，并且已經(jīng)在星越L上實現(xiàn)了試裝，將于年底正式亮相，隨后還將在吉利汽車20余款車型上搭載。屆時，吉利汽車在新能源領域?qū)㈤_啟一個全新的篇章。

在這四大亮點之外，吉利汽車最令人佩服的一點在于，激情向前的同時，依然保持的穩(wěn)定的步伐。從博越家族到帝豪家族，這兩大基石產(chǎn)品通過迭代升級，穩(wěn)穩(wěn)地抓住了自己的固有市場份額。

10月份，博越家族銷量17，352輛，1－10月累計銷量達188，535輛。目前博越X已經(jīng)上市，年底還有換代博越登場，有望助力博越家族繼續(xù)引領中國SUV市場。

此外，第4代帝豪上市僅兩個月，已經(jīng)成功延續(xù)了帝豪轎車“國民家轎”的市場熱度，10月助力帝豪轎車銷量達17，585輛，1－10月累計銷量突破15萬。接下來，基于BMA架構(gòu)打造的帝豪L將正式上市，兩款帝豪新車的協(xié)助下，吉利汽車在轎車市場上有望再創(chuàng)新高。

侃車說

和我們此前所說一樣，如果單從銷量本身來看，吉利汽車今年完成年度任務的可能性已經(jīng)微乎其微。但如今中國汽車品牌的發(fā)展態(tài)勢正在從唯銷量論向著銷量／質(zhì)量雙發(fā)展的階段邁進。

從“中國星”，到領克品牌，再到極氪，吉利汽車正在構(gòu)建一個高質(zhì)量的產(chǎn)品矩陣，市場表現(xiàn)也已經(jīng)證明，這些高質(zhì)量的產(chǎn)品所展現(xiàn)出的“高價值”，消費者是認可的，并且愿意為之買單的。

因此，站在吉利汽車十四五規(guī)劃的頭年，隨著“智能吉利2025”戰(zhàn)略以及九大龍灣行動的逐步推進實施，我們不能光看吉利汽車能否達成眼前的銷量目標，更應該相信它的未來是光明的。