豐田、本田和日產(chǎn)，日系三強(qiáng)“攢錢(qián)”各顯神通，但轉(zhuǎn)型太燒錢(qián)

日系三強(qiáng)的成績(jī)單，在全球汽車(chē)行業(yè)在產(chǎn)、銷(xiāo)兩端都受到很大沖擊的環(huán)境下，顯得更為難得。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，日系車(chē)絕對(duì)是不能忽視的一股力量。而我們掛在嘴邊的日系車(chē)，一般也就是指的“兩田一產(chǎn)”，即豐田、本田、日產(chǎn)。特別是國(guó)內(nèi)廣大的家用汽車(chē)消費(fèi)群體，恐怕不少車(chē)主或準(zhǔn)車(chē)主，都免不了與這三家車(chē)企打交道。隨著日系三強(qiáng)在近日陸續(xù)公布2021財(cái)年（2021年4月1日—2022年3月31日）的成績(jī)單，我們也對(duì)三強(qiáng)在去年的表現(xiàn)進(jìn)行一次梳理。

日產(chǎn)：成績(jī)單和電氣化都在追趕“兩田”

無(wú)論是8．42萬(wàn)億日元（約合4405．7億元人民幣）的營(yíng)收，還是2155億日元（約合112．8億元人民幣）的凈利潤(rùn)，日產(chǎn)都是三強(qiáng)之中成績(jī)“墊底”的存在。然而2021財(cái)年依舊是日產(chǎn)強(qiáng)勢(shì)回歸的一年。因?yàn)樵诮?jīng)歷了“戈恩事件”之后，日產(chǎn)在2021財(cái)年之前，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)財(cái)年虧損。而在凈利潤(rùn)同比增幅達(dá)到664％之后，去年也實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

結(jié)合日產(chǎn)于2020年5月開(kāi)始進(jìn)行的為期四年的“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，截至今年正好過(guò)半。據(jù)官方數(shù)據(jù)，這一日產(chǎn)版“降本增效”計(jì)劃，已經(jīng)幫助日產(chǎn)在全球精簡(jiǎn)20％的產(chǎn)能，優(yōu)化15％的全球產(chǎn)品線，以及減少3500億日元（約合183．1億元人民幣）的固定成本支出，這比原目標(biāo)要高出約17％。

至于銷(xiāo)量方面，日產(chǎn)全球387．6萬(wàn)輛的成績(jī)，同比下滑了約4％?？紤]到去年全球芯片荒的供應(yīng)鏈環(huán)境等因素，這一下滑幅度尚在情理之中。不過(guò)值得注意的是，日產(chǎn)在在占據(jù)自己總銷(xiāo)量近三分之一的中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比下滑了約5％，同時(shí)市場(chǎng)份額也由6．2％下滑至5．6％。2022財(cái)年，日產(chǎn)期望在穩(wěn)定住中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭的同時(shí)，尋求美國(guó)以及歐洲市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

電氣化顯然是日產(chǎn)下一步的發(fā)展重點(diǎn)，在擁有聆風(fēng)等經(jīng)典作品的情況下，日產(chǎn)目前在電氣化領(lǐng)域的成績(jī)顯然不能讓人滿(mǎn)意。根據(jù)“2030愿景”，日產(chǎn)計(jì)劃到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車(chē)型（包括15款純電動(dòng)車(chē)型）。而在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)希望在2026財(cái)年，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)車(chē)型占總銷(xiāo)量40％以上的目標(biāo)。隨著e－POWER技術(shù)車(chē)型的到來(lái)，日產(chǎn)已經(jīng)填補(bǔ)了相比豐田、本田在技術(shù)路徑上的先手優(yōu)勢(shì)。待目前的供應(yīng)鏈影響放開(kāi)之后，日產(chǎn)能在新的賽道實(shí)現(xiàn)對(duì)“兩田”的追趕嗎？

本田：除了燃油車(chē)，電氣化還能靠摩托車(chē)輸血

成績(jī)單排第二的是本田，14．55萬(wàn)億日元（約合7611億元人民幣）的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)10．5％，凈利潤(rùn)則是同比增長(zhǎng)7．5％，來(lái)到7070億日元（約合370億元人民幣）。從營(yíng)收角度來(lái)說(shuō)，去年本田的表現(xiàn)甚至趕不上大幅下滑的2018、2019財(cái)年。但是凈利潤(rùn)則是節(jié)節(jié)攀升。在全球主流車(chē)企降本增效的大環(huán)境下，營(yíng)收下滑、利潤(rùn)提升，似乎已經(jīng)成為主旋律，只不過(guò)本田還有自身的特殊性。

排除本田在財(cái)報(bào)中就點(diǎn)明的日元走軟對(duì)于這家外向型企業(yè)在盈利上的幫助之外，公司上一財(cái)年的營(yíng)收主要源于摩托車(chē)業(yè)務(wù)與金融服務(wù)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，上一財(cái)年本田的摩托車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)達(dá)到22．3％。相比之下，汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)收增幅只有6．6％。無(wú)論是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)還是凈利潤(rùn)，本田汽車(chē)業(yè)務(wù)都大幅低于摩托車(chē)業(yè)務(wù)。

其實(shí)從2021自然年的銷(xiāo)量情況來(lái)看，本田無(wú)論是在中國(guó)還是美國(guó)這兩個(gè)主要市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)的。但是進(jìn)入一季度之后，受到供應(yīng)鏈以及地緣沖突影響，本田在以上兩個(gè)基本盤(pán)上都出現(xiàn)了大幅下滑。不過(guò)從宏觀趨勢(shì)來(lái)看，本田汽車(chē)業(yè)務(wù)的放緩與其電氣化板塊研發(fā)成本提升有很大關(guān)系。

根據(jù)本田最新的電氣化戰(zhàn)略，未來(lái)十年，本田將計(jì)劃投入8萬(wàn)億日元研發(fā)費(fèi)用（約合4184．8億元人民幣）。如果以2021財(cái)年的凈利潤(rùn)來(lái)計(jì)算，這幾乎等同于超過(guò)11年的凈利潤(rùn)都投入到轉(zhuǎn)型之中。其中針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速的中國(guó)市場(chǎng)，本田計(jì)劃在5年內(nèi)投放10款純電動(dòng)車(chē)型，其全新品牌e：N系列的首款車(chē)型，目前也已經(jīng)分別在東風(fēng)本田與廣汽本田實(shí)現(xiàn)或準(zhǔn)備售賣(mài)。如果說(shuō)其它傳統(tǒng)車(chē)企要靠燃油車(chē)輸血電氣化，那本田還要多出摩托車(chē)業(yè)務(wù)的供血。

豐田：凈利潤(rùn)＝本田＋日產(chǎn)的三倍

最終的大佬毫無(wú)疑問(wèn)是豐田，2021財(cái)年豐田拿下31．38萬(wàn)億日元（約合16414．7億元人民幣）的營(yíng)收，以及攫取了2．85萬(wàn)億日元（約合1490億元人民幣）的凈利潤(rùn)，分別同比增幅15．3％和26．9％。不要說(shuō)營(yíng)收超過(guò)了本田與日產(chǎn)的總和，其凈利潤(rùn)更是達(dá)到以上兩位老鄉(xiāng)的3倍。就算是相比老對(duì)手大眾汽車(chē)，其2021財(cái)年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)達(dá)到75％之后，也不過(guò)154億歐元（約合1088億元人民幣）。

可以說(shuō)豐田2021財(cái)年的成績(jī)單具有劃時(shí)代的意義，首先其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)甚至超過(guò)了2015財(cái)年的高值，創(chuàng)下了6年來(lái)的最高記錄。其次，在一片銷(xiāo)量下滑的聲音中，豐田在該財(cái)年的全球銷(xiāo)量仍然突破了千萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到1038萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4．7％。雖然在2021財(cái)年，豐田曾多次出現(xiàn)減產(chǎn)或停產(chǎn)的情況，但除了在日本本土市場(chǎng)出現(xiàn)產(chǎn)、銷(xiāo)下滑之外，豐田在包括中、美在內(nèi)的全球市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。

不過(guò)對(duì)于豐田的利潤(rùn)增長(zhǎng)，其銷(xiāo)量表現(xiàn)只是其中一個(gè)部分。自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，豐田逐步通過(guò)地區(qū)CEO體制，以及更貼近本地市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)策略，從架構(gòu)上搭建了如今很多車(chē)企都在執(zhí)行的“降本增效”思路。另外，TNGA架構(gòu)的開(kāi)發(fā)與落地，奠定了其產(chǎn)品力方面的全面升級(jí)，以及利潤(rùn)率上的出色表現(xiàn)。

但是，如果說(shuō)2021自然年還能通過(guò)日元貶值來(lái)吸收一定原材料漲價(jià)的影響，那么在進(jìn)入2022年一季度之后，原材料的暴漲，以及地震、地緣沖突對(duì)于生產(chǎn)端的持續(xù)打擊，都讓日系三強(qiáng)，特別是體量最大的豐田疲于招架。同時(shí)，豐田也計(jì)劃投資8萬(wàn)億日元，用于研發(fā)包括混動(dòng)、燃料電池以及純電動(dòng)車(chē)型。并且在2035年將雷克薩斯轉(zhuǎn)型成為一個(gè)純電動(dòng)品牌。

寫(xiě)在最后

可以說(shuō)日系三強(qiáng)在最新的年考中，都交出了搶眼的成績(jī)單。這在全球汽車(chē)行業(yè)在產(chǎn)、銷(xiāo)兩端都受到很大沖擊的環(huán)境下，顯得更為難得。但是在持續(xù)的地緣沖突，以及揮之不去的供應(yīng)鏈壓力等因素影響下。對(duì)于更多依賴(lài)全球市場(chǎng)的日系三強(qiáng)而言，或許要承受相比歐、美、中車(chē)企更大的壓力。加之在新能源賽道上，三強(qiáng)更多扮演的還是追趕者的角色。高額的研發(fā)投資，以及接下來(lái)的產(chǎn)品推廣與競(jìng)爭(zhēng)，也使得長(zhǎng)期來(lái)看豐田、本田、日產(chǎn)仍然將面臨不斷的挑戰(zhàn)。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 日系三強(qiáng)“攢錢(qián)”各顯神通，轉(zhuǎn)型太燒錢(qián)，還有啥潛在隱患？