燃油車要用電動平臺造，奔馳的新操作意味著什么

至于奔馳將如何在電驅(qū)優(yōu)先的MMA平臺上，造出延續(xù)奔馳魅力的燃油車型，也考驗(yàn)著這家多次“重新定義”汽車的百年車企的智慧。

自從傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源賽道之后，“油改電”就是高頻出現(xiàn)的形容詞。無論是入門車企還是豪華品牌，似乎都逃不掉利用這一找捷徑的好辦法。只不過從“追捧”到“嫌棄”，“油改電”迅速走過了過山車一樣的人生。隨著越來越多純電平臺的出現(xiàn)，“油改電”注定將成為過渡產(chǎn)物?？尚碌膯栴}也來了，當(dāng)純電平臺普及之后，燃油車該怎么造呢？奔馳反正率先拿出了明確方案：未來的燃油車，用電動平臺造。

不到10年，燃油成了電驅(qū)的“陪襯”？

據(jù)奔馳近日的表態(tài)，下一代奔馳A級與奔馳B級車型，仍然將提供燃油驅(qū)動與純電驅(qū)動兩個(gè)動力版本，不過無論哪種驅(qū)動形式，它們都將采用優(yōu)先為電動車設(shè)計(jì)的奔馳MMA平臺制造。

該平臺預(yù)計(jì)將在2024年正式亮相，按此前披露的消息來看，采用MMA平臺制造的車型預(yù)計(jì)將于2025年推向市場，這與目前這一代奔馳A級的換代節(jié)奏，基本是吻合的。

而從宏觀節(jié)奏來看，奔馳可能將在不到10年的時(shí)間內(nèi)，完成從“油改電”到“電改油”的節(jié)奏切換。以此，這家百年車企可謂是再次強(qiáng)調(diào)了自己全面電氣化的決心。

“油改電”的弊端大家已經(jīng)很熟悉了，比如無法充分發(fā)揮電氣結(jié)構(gòu)下車輛空間布局的優(yōu)勢；電池布局混亂，不僅續(xù)航潛力有限，電池安全性也難以兼顧；還有難以釋放驅(qū)動電機(jī)的性能優(yōu)勢，以及懸掛結(jié)構(gòu)上限制了電驅(qū)車型的操控極限，等等。

但是“電改油”又會帶來怎樣的效果呢？

“電改油”：小尺寸發(fā)動機(jī)＋深度插混＋高底盤？

從最開始的奔馳EQA、EQB、EQC等嘗試之后，奔馳終于帶來了依托EVA純電平臺的奔馳EQS車型，這也被廣泛認(rèn)為是一款劃時(shí)代意義的產(chǎn)品。而奔馳MMA純電平臺則是EVA平臺的搭檔，主要負(fù)責(zé)A級車的制造工作。

有意思的是，針對C／D級車開發(fā)的EVA平臺，此前并沒有介紹是否會兼容燃油車。但面對空間更為有限的MMA平臺，奔馳卻明確了在純電優(yōu)先的情況下，能夠兼容燃油動力。其中的原因，我們后面再聊，現(xiàn)在先聊一下如此一來會造成怎樣的結(jié)果。

對于純電車型而言，MMA平臺在諸如800V高壓快充、SiC功率電子器件（更少熱損失，更低功耗）、低功耗永磁同步電機(jī)、后橋2擋變速器等核心結(jié)構(gòu)上，都移植了EVA純電平臺的精髓。相對于未來的純電奔馳A級、CLA、GLA、GLB等“親民”產(chǎn)品線，還能繼承以上技術(shù)，也難怪在旗艦級別的EQS之后，大家會這么期待MMA平臺車型的推出。

但是放在燃油車身上，首先就得滿足一個(gè)前提，發(fā)動機(jī)尺寸必須小。預(yù)計(jì)目前奔馳C級搭載的M254發(fā)動機(jī)（1．5T＋48V（BSG）），已經(jīng)是尺寸上的“最大極限”。而且預(yù)計(jì)在MMA平臺推出的時(shí)候，還有一款全新的M252動力推出。從現(xiàn)階段BSG電機(jī)的科技樹來看，這款全新動力預(yù)計(jì)將是更為深度（更依賴電驅(qū)）的插電式混合動力。

小型化的內(nèi)燃機(jī)，以及后驅(qū)電機(jī)的存在，能夠盡可能彌補(bǔ)MMA平臺燃油車在前后配重方面的影響。不過在懸架和底盤方面，似乎才是更大的難點(diǎn)。從此前披露的MMA平臺新車諜照來看，車輛底盤非常高，但結(jié)構(gòu)仍然是三廂車的形式。以至于大家也很難判斷它是新的跨界產(chǎn)品，還是算MMA架構(gòu)下獨(dú)特的轎車形式。但總之，諜照車型是有排氣管的，奔馳的這次表態(tài)也做實(shí)了奔馳“低價(jià)”燃油車的生命會延續(xù)。

無論燃油還是電驅(qū)，模塊化讓選擇更多

其實(shí)無論是燃油平臺還是電驅(qū)平臺，歸根結(jié)底，都是汽車模塊化制造的延續(xù)。上百年的汽車制造史，在燃油車時(shí)代的“末期”迎來了全面模塊化的趨勢。這一發(fā)展“結(jié)晶”也在電氣化歷史的開篇就被完美繼承了過去。

模塊化的應(yīng)用可以媲美流水線制造的誕生，不同于流水線只能應(yīng)對單一車型從研發(fā)到生產(chǎn)的成本控制，模塊化平臺的制造可以覆蓋多款同級別，甚至跨級別的車型，以達(dá)到更大范圍和更深狀態(tài)的成本控制效果。

對于車企而言，在電氣化浪潮下，如何在有限的成本控制下，帶來比競爭對手更好的產(chǎn)品力，成為發(fā)展壯大，又或者說是活下去的關(guān)鍵。對消費(fèi)者而言，模塊化生產(chǎn)也可以保障多元化的產(chǎn)品供應(yīng)，提供更為豐富的選擇，甚至是讓部分小眾車型能夠“活著”。

回到奔馳這里，模塊化的浪潮也解釋了為何奔馳MMA平臺“必須”兼顧燃油和電驅(qū)。因?yàn)椋贿@樣做，奔馳的入門燃油車要么價(jià)格上天，要么只能被砍。至于C／D級別的車型，它們的消費(fèi)者足以負(fù)擔(dān)“個(gè)性化”帶來的高溢價(jià)，于是EVA平臺就并沒有一定要兼容的必要性了。

至于奔馳將如何在電驅(qū)優(yōu)先的MMA平臺上，造出延續(xù)奔馳魅力的燃油車型，也考驗(yàn)著這家多次“重新定義”汽車的百年車企的智慧。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 燃油車要用電動平臺造，奔馳的新操作意味著什么