寧德時(shí)代開(kāi)辟換電戰(zhàn)場(chǎng)

4月18日，EVOGO換電服務(wù)首站落地廈門(mén)。EVOGO是寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服于今年1月發(fā)布的換電品牌，類(lèi)似蔚來(lái)的關(guān)聯(lián)換電品牌蔚能。

隨著寧德時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)加入，換電市場(chǎng)的風(fēng)口再一次被吹起，相較以往，這一次更為猛烈。

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換電，其實(shí)已經(jīng)有上百年的歷史。

現(xiàn)在，很多人談起電動(dòng)汽車(chē)換電，都會(huì)提及以色列的Better Place，認(rèn)為它是換電先驅(qū)。這個(gè)說(shuō)法并不正確，實(shí)際上，換電已經(jīng)有126的歷史。

1881年，法國(guó)電氣工程師和發(fā)明家古斯塔夫·特魯韋，將小型電動(dòng)機(jī)、鉛酸蓄電池、車(chē)架三者合體，造出了世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)。

1896年，位于美國(guó)康涅狄格州哈特福德的“Hartford Electric Light Company”（下稱(chēng)HELCO）公司，為了解決電動(dòng)汽車(chē)充電慢的問(wèn)題，率先提出了“車(chē)電分離”的換電模式。

1917年，芝加哥一家車(chē)企MilburnWagon也向車(chē)主提供換電服務(wù)，即車(chē)主可以向他們購(gòu)買(mǎi)不裝電池的車(chē)。

這給我們帶來(lái)一個(gè)啟示，車(chē)企只提供除電池以外的整車(chē)，是否也會(huì)是以后的發(fā)展趨勢(shì)？

當(dāng)時(shí)，隨著城市越來(lái)越大，公路越來(lái)越長(zhǎng)，用戶(hù)出行半徑也越來(lái)越大，電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航短的弊端被進(jìn)一步放大，加上價(jià)格貴等因素，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)越發(fā)不滿(mǎn)。

1912年，跨時(shí)代的福特Model T問(wèn)世，得益于流水線(xiàn)生產(chǎn)方式，Model T的售價(jià)僅為650美元，相比之下，同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)高達(dá)1750美元。

燃油車(chē)使用體驗(yàn)提高，同時(shí)成本下降，可以說(shuō)直接殺死了電動(dòng)汽車(chē)，也間接殺死了換電。

后面，盡管電動(dòng)汽車(chē)一直未被車(chē)企遺忘，但卻只是作為研究項(xiàng)目進(jìn)行推進(jìn)，包括上個(gè)世紀(jì)70年代寶馬的1602 Elektro－Antrieb、90年代通用的EV1等。

得益于世界對(duì)環(huán)保汽車(chē)的訴求越來(lái)越多，以及90年代鋰電池技術(shù)的歷史性突破，電動(dòng)汽車(chē)在21世紀(jì)迎來(lái)重生，燃油車(chē)則開(kāi)始逐漸被拋棄。

而伴隨著電動(dòng)汽車(chē)的重生，換電也隨之被召喚出來(lái)。這一次，中國(guó)與全球同頻，甚至已經(jīng)處于領(lǐng)先之勢(shì)。

2000年，奧動(dòng)率先開(kāi)始探索電動(dòng)汽車(chē)換電模式。2003年，以色列Better Place也加入戰(zhàn)場(chǎng)，不過(guò)由于經(jīng)營(yíng)不善，Better Place于2013年宣布破產(chǎn)。

盡管更早嘗試做換電，但是相較大名鼎鼎的Better Place，奧動(dòng)的知名度著實(shí)低不少。

再就是蔚來(lái)，2017年第一屆蔚來(lái)日上，蔚來(lái)發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)ES8，其最大的產(chǎn)品點(diǎn)就是采用了換電方式。

盡管奧動(dòng)和蔚來(lái)在換電領(lǐng)域干得熱火朝天，但其它絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)換電仍是無(wú)動(dòng)于衷。

尤其是特斯拉，在換電失敗后，便開(kāi)始旗幟鮮明反對(duì)換電。只是，特斯拉就一定是對(duì)的嗎？

直到2020年兩會(huì)，換電站被我國(guó)列為新基建的重要組成部分，并首次被寫(xiě)入到《政府工作報(bào)告》中。

自此，換電已經(jīng)不是對(duì)不對(duì)的問(wèn)題，而是成了必須要做的事。

這兩年，換電在行業(yè)熱鬧非凡。2020年，換電企業(yè)注冊(cè)量高達(dá)1．7萬(wàn)家，同比暴增348．7％；2021年，新增4．5萬(wàn)余家，同比增長(zhǎng)147％。

截止2021年，我國(guó)有超過(guò)8．1萬(wàn)家換電相關(guān)企業(yè)，其中不乏中石化這樣重磅型的選手。

今年1月18日，寧德時(shí)代成立時(shí)代電服，并推出EVOGO換電服務(wù)，正式挺進(jìn)換電市場(chǎng)，寧德時(shí)代也是唯一一個(gè)以電池廠身份進(jìn)入換電市場(chǎng)的選手。

有機(jī)構(gòu)作出預(yù)測(cè)，2025年換電車(chē)型占比將達(dá)30％，配套換電站需求約28000座，產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約3000億元的市場(chǎng)規(guī)模。

在百年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，不管是充電，還是換電，兩者并非對(duì)立關(guān)系，而是并存關(guān)系。

電池的儲(chǔ)能特性也決定了，充換電都是必要的存在，就看各自使用場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行靈活配置。