大眾成立軟件公司中國(guó)子公司：借力中國(guó)，服務(wù)世界

6月，大眾集團(tuán)的軟件公司CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg將在“Transformation now”技術(shù)大會(huì)上進(jìn)行演講，題目是：《德國(guó)制造的軟件：為什么我們會(huì)走上不舒服的道路》。

在德國(guó)吃夠苦頭之后，大眾要在中國(guó)把“制造軟件”的道路走得盡量舒服一些。

4月28日，大眾汽車集團(tuán)旗下全新軟件公司CARIAD的中國(guó)子公司正式成立。中國(guó)團(tuán)隊(duì)將立足中國(guó)市場(chǎng)需求，與總部共同開發(fā)統(tǒng)一、可擴(kuò)展的全新軟件平臺(tái)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛，以及下一代智能互聯(lián)功能。

這是CARIAD在歐洲總部之外第一個(gè)海外子公司。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)漸進(jìn)式的全球開發(fā)模式顯然已經(jīng)不適用于軟件行業(yè)。大眾希望這次在中國(guó)，一次搞定一切。

01

三步走

CARIAD中國(guó)到2025年的任務(wù)將分三步走。

CARIAD中國(guó)的三階段任務(wù)

第一階段，主導(dǎo)MEB平臺(tái)上E?1．1軟件系統(tǒng)在中國(guó)的OTA，首次更新預(yù)計(jì)將于 2022 年下半年實(shí)現(xiàn)。

第二階段，2023年，在實(shí)現(xiàn)PPE平臺(tái)上E?1．2軟件系統(tǒng)在中國(guó)的OTA之外，還將在其所支持的安卓信息娛樂系統(tǒng)以及高階駕駛輔助系統(tǒng)上，開發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需特定的應(yīng)用。

第三階段，2025年時(shí)，大眾將在SSP平臺(tái)上推出全棧自研的VW．OS操作系統(tǒng)和，VW．AC車云，并預(yù)搭載 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)與參與涉及全新軟件平臺(tái)技術(shù)棧和產(chǎn)品線70％的研發(fā)工作，包括本土研發(fā)和適配。

此外，中國(guó)團(tuán)隊(duì)還將開發(fā)合規(guī)的數(shù)據(jù)后端，即數(shù)據(jù)采集、上傳、訓(xùn)練、迭代、下載的相關(guān)通道應(yīng)用。

“我們的研發(fā)工作不僅‘在中國(guó)研發(fā)，為中國(guó)創(chuàng)新’，更致力于‘在中國(guó)研發(fā)，為世界創(chuàng)新’。到2030年，CARIAD 研發(fā)的技術(shù)棧將在大眾集團(tuán)全球 4000多萬輛汽車上的運(yùn)行，來實(shí)現(xiàn)集團(tuán) 2030 NEW AUTO 戰(zhàn)略所預(yù)期的巨大協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。” CARIAD中國(guó)首席執(zhí)行官常青在演講中表示。

大眾集團(tuán) 2030 NEW AUTO 戰(zhàn)略目標(biāo)

去年7月，大眾集團(tuán)發(fā)布了2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。

Dirk Hilgenberg 表示：2030年，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的軟件將成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源。屆時(shí)，全新的、統(tǒng)一的軟件平臺(tái)2．0版本覆蓋數(shù)字互聯(lián)功能并與SSP平臺(tái)一起，在整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)部署，這將開啟一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將同時(shí)開啟一個(gè)新型基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式。

02

為何要設(shè)中國(guó)子公司？

CARIAD中國(guó)或許是汽車歷史上最快建立的海外子公司。

CARIAD是大眾去年3月底才成立的軟件公司，前身是成立于2020年的大眾集團(tuán)軟件部門：Car．Software－Organisation （CSO）。到CARIAD中國(guó)的設(shè)立僅僅過去了一年。

無論是CSO還是CARIAD和CARIAD中國(guó)，大眾集團(tuán)的目標(biāo)始終未變：全棧自研適用于集團(tuán)旗下所有品牌的，統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)，以滿足不同市場(chǎng)的特定需求。

早在2019年大眾首個(gè)純電平臺(tái)MEB平臺(tái)亮相時(shí)，采用域控制模式的全新電子電氣架構(gòu)E?和VW·OS概念也同步出現(xiàn)。但后來軟件和硬件的發(fā)展并不同步。

當(dāng)MEB為大眾品牌產(chǎn)出多款I(lǐng)D車型，J1平臺(tái)上保時(shí)捷Taycan賣得風(fēng)生水起，一汽奧迪的PPE工廠也已開建時(shí)，大眾電動(dòng)化車型的軟件仍在卡BUG。

近日，歐洲的ID．車型在進(jìn)行3．0版本的軟件OTA升級(jí)時(shí)候，需要將車輛帶回經(jīng)銷商處，由經(jīng)過工廠培訓(xùn)的技術(shù)人員進(jìn)行處理。原因是車輛需先在經(jīng)銷商處獲得2．4版軟件后，才能OTA到3．0版。

CARIAD中國(guó)支撐誰？

由此也就不難理解在中國(guó)設(shè)立軟件子公司的原因。

其一：跨國(guó)的軟件系統(tǒng)升級(jí)涉及到不同國(guó)家對(duì)于數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和道路安全等方面的法律法規(guī)要求，同樣需要本土團(tuán)隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品的的本地化適配。

而且，在大眾軟件系統(tǒng)還尚不成熟的當(dāng)下，每次OTA都將是修BUG的實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)。

因此，剛剛成立的CARIAD中國(guó)已經(jīng)有600多名員工，預(yù)計(jì)于2023 年底前實(shí)現(xiàn)人數(shù)翻番，其中90％ 以上將是本土軟件人才。與此同時(shí)，其還正在北京、上海、成都和合肥組建研發(fā)力量，逐步構(gòu)建一個(gè)全國(guó)分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

其二：歐洲與中國(guó)用戶在汽車智能技術(shù)需求上的極大不同，已在用戶調(diào)查和中國(guó)出海品牌的市場(chǎng)實(shí)踐中被反復(fù)論證，需要本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的軟件應(yīng)用產(chǎn)品。

小鵬和特斯拉就是鮮明的例子。《電動(dòng)汽車觀察家》發(fā)現(xiàn)，小鵬因智能座艙的人機(jī)交互更好，而智能駕駛輔助體驗(yàn)上獲得更高的評(píng)價(jià)，即使雙方在實(shí)際功能表現(xiàn)上非常相近。

“特斯拉在中國(guó)不把智能座艙補(bǔ)起來，肯定會(huì)是個(gè)問題。”有專家表示。

CARIAD的任務(wù)

其三：在基于閉環(huán)數(shù)據(jù)推進(jìn)的高階智能駕駛輔助方面，為敏捷和合規(guī)需求，本土化團(tuán)隊(duì)幾乎是一個(gè)硬性要求。

發(fā)布會(huì)上，CARIAD中國(guó)舉例了三組已開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)功能：交通信號(hào)燈信息（TLI），危險(xiǎn)信息警告（LHW）和危險(xiǎn)信息提示（LHI）。其中已涉及到城市信號(hào)燈信息、路況信息和周邊車輛信息的收集、應(yīng)用、分發(fā)。

V2X只是開始，大眾集團(tuán)頻繁表示也將“自研”駕駛輔助／自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?！拔覀冎鸩阶约簞?chuàng)建垂直集成的 ADAS／AD （智能駕駛輔助／自動(dòng)駕駛）技術(shù)堆棧，這是 CARIAD 和整個(gè)集團(tuán)未來成功的關(guān)鍵要素之一?！盌irk Hilgenberg在近期的采訪中表示。

此前，自動(dòng)駕駛卡車公司圖森科技已一分為二，成為中、美兩家公司；特斯拉也已經(jīng)開始組建在華研發(fā)重心。面向大眾自研自動(dòng)駕駛能力的未來，CARIAD中國(guó)的建立可謂未雨綢繆。

03

如何一次搞定一切？

目前CARIAD全球約5000名工程師和開發(fā)人員，除了為MEB平臺(tái)車輛提供功能更新、為PPE開發(fā)軟件和技術(shù)平臺(tái)之外，最核心的任務(wù)是為所有集團(tuán)品牌開發(fā)統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件和技術(shù)平臺(tái) E? 2．0。

E? 2．0是一個(gè)要一次性搞定一切的大項(xiàng)目。

其涉及大眾集團(tuán)大眾、斯柯達(dá)、奧迪、保時(shí)捷等八大品牌車型，覆蓋歐洲、北美、南美、亞太等全球四大區(qū)域市場(chǎng)。在功能上，將支撐智能座艙、智能駕駛、整車OTA等所有智能汽車功能。

可以說，CARIAD通過打造E? 2．0，正致力于使大眾集團(tuán)成為像特斯拉和小鵬汽車一樣全棧自研的汽車公司。

4月20日，在大眾集團(tuán)的“新汽車“戰(zhàn)略研討會(huì)上，大眾將特斯拉、小鵬、蔚來都列為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但要如何一次性搞定一切？CARIAD中國(guó)的發(fā)布會(huì)上透露了一些端倪。

CARIAD PMT工具平臺(tái)支撐的語(yǔ)言

要打造大一統(tǒng)的軟件平臺(tái)，首先需要大一統(tǒng)的工具平臺(tái)——PMT（流程、方法、工具鏈）。PMT是由50多個(gè)定制和自研工具組成的集成平臺(tái)，一站式支持汽車軟件開發(fā)中的多種技術(shù)棧和開發(fā)語(yǔ)言，并具備高度的自動(dòng)化能力。

“讓我們的工程師們無論是進(jìn)行汽車操作系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)，車機(jī)應(yīng)用開發(fā)，還是云端服務(wù)開發(fā)， 都能通過同一套 PMT 平臺(tái)無縫實(shí)現(xiàn)?！?CARIAD中國(guó)首席技術(shù)官孫偉表示：“讓團(tuán)隊(duì)能夠在整個(gè)產(chǎn)品生命周期內(nèi) 持續(xù)地向所有客戶提供高質(zhì)量的軟件和不同的運(yùn)行版本，并確保產(chǎn)品能夠滿足所有相關(guān)的政策和法規(guī)要求?！?/p>

同時(shí)，還要有適應(yīng)軟件迭代節(jié)奏的產(chǎn)品研發(fā)流程。

＂Forward ＂創(chuàng)新行動(dòng)流程

孫偉舉例了CARIAD中國(guó)目前正在應(yīng)用的＂Forward ＂創(chuàng)新行動(dòng)：以季度為頻次的滾動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新規(guī)劃及研發(fā)方式，優(yōu)選創(chuàng)新作品，適時(shí)整合到電子電氣架構(gòu)產(chǎn)品線的數(shù)字生命周期管理流程和系統(tǒng)中，完成開發(fā)后最終通過相關(guān)車型推向市場(chǎng)。

此外，當(dāng)然是錢和體系力的支撐。

去年年底，大眾集團(tuán)發(fā)布第70輪規(guī)劃（Round 70，2022－2026年），將為電動(dòng)和數(shù)字化投資890億歐元，占比總投資額的56％。其中，產(chǎn)品和公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的費(fèi)用便達(dá)到300億元（約合人民幣2150億元），較之前的計(jì)劃提高了10％。

體系方面，除CARIAD自研外，合作收購(gòu)都在大眾的選項(xiàng)之內(nèi)。

今年1月CARIAD與博世正式建立的全面合作伙伴關(guān)系，就智能駕駛輔助／高度自動(dòng)駕駛技術(shù)合作研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。近日，CARIAD又接手了德國(guó)Intenta GmbH公司的汽車業(yè)務(wù)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)為圖像處理、數(shù)據(jù)融合、識(shí)別和檢測(cè)等領(lǐng)域。

而且，大眾已在德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家部署了數(shù)百輛定制化開發(fā)車隊(duì)，配備高性能傳感器和聯(lián)網(wǎng)計(jì)算平臺(tái)，并提供處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的能力，以加快E2．0軟件平臺(tái)的開發(fā)進(jìn)程。

CARIAD中國(guó)，則是大眾邁向一次搞定一切目標(biāo)的關(guān)鍵又一步。

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       原文標(biāo)題 : 大眾成立軟件公司中國(guó)子公司：借力中國(guó)，服務(wù)世界