特斯拉VS大眾：一場(chǎng)歐洲新貴與舊王的巔峰對(duì)決

－ 這是 海豚投研 的第 359 篇原創(chuàng)文章 －

作者：長(zhǎng)橋海豚投研特約研究員郭方杰

霸氣出手推特，一切天馬行空的異想天開(kāi)，在鋼鐵俠馬斯克這里，似乎所夢(mèng)即所得、只有想不到，沒(méi)有做不到。

這次對(duì)歐洲新能源車(chē)市的研究系列中，上篇《馬斯克柏林工廠(chǎng)背后：歐洲對(duì)“綠色”追逐近乎偏執(zhí)》給單價(jià)簡(jiǎn)單復(fù)盤(pán)完歐洲的新能源車(chē)市場(chǎng)，本篇就來(lái)重點(diǎn)看一下本地產(chǎn)能加持之后，歐洲新貴特斯拉和歐洲舊王之間如何進(jìn)行一場(chǎng)巔峰對(duì)決。

廢話(huà)不多說(shuō)，以下是正文內(nèi)容：

一歐洲“舊王”：狂奔電動(dòng)化的德國(guó)大眾

大眾電動(dòng)車(chē)2021歐洲第一：憑借ID3和ID4艱難戰(zhàn)勝特斯拉，拔得頭籌。

受到芯片短缺的影響，大眾集團(tuán)2021年全球整體汽車(chē)銷(xiāo)量較2020年減少4．5％，下滑至888．2萬(wàn)輛。相較之下，集團(tuán)純電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)約一倍，至45．29萬(wàn)輛。

大眾2015年經(jīng)歷“排放門(mén)”丑聞，采用發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件惡意通過(guò)測(cè)試，銷(xiāo)售了嚴(yán)重違反環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)輛。大眾召回、修改、回購(gòu)超過(guò)1100萬(wàn)輛車(chē)。大眾集團(tuán)痛定思痛，開(kāi)啟電動(dòng)化之路。

2016年，大眾發(fā)布了 “TOGETHER – Strategy 2025”戰(zhàn)略，把電動(dòng)化作為未來(lái) 10 年里最核心的戰(zhàn)略基石之一，計(jì)劃2025年其純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將在 200 萬(wàn)輛至 300 萬(wàn)輛之間，占集團(tuán)汽車(chē)總銷(xiāo)量的 20％－25％。

資料來(lái)源：大眾汽車(chē)官網(wǎng)

2017 年 9 月，大眾集團(tuán)又提出了“Roadmap E”計(jì)劃，到 2025 年，大眾電動(dòng)車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá) 300 萬(wàn)輛，集團(tuán)旗下各品牌將推出共計(jì)超過(guò) 80 款全新的電動(dòng)車(chē)型。最遲至 2030 年，集團(tuán)旗下覆蓋全球各級(jí)別市場(chǎng)的 300 余款車(chē)型均將推出至少一款電動(dòng)版本。

資料來(lái)源：大眾汽車(chē)官網(wǎng)

2019 年 11 月，大眾集團(tuán)更新規(guī)劃，提出到 2029 年，大眾集團(tuán)計(jì)劃向市場(chǎng)推出 75 款電動(dòng)車(chē)型、60 款混合動(dòng)力汽車(chē)。

規(guī)劃至2030年，全球售出的汽車(chē)中有一半都將是純電動(dòng)汽車(chē)。如果按照這個(gè)規(guī)劃，8年增長(zhǎng)約10倍，年化增長(zhǎng)133％。

大眾集團(tuán)的生產(chǎn)計(jì)劃的法寶：MEB平臺(tái)由于大眾集團(tuán)品牌眾多，開(kāi)發(fā)一個(gè)強(qiáng)大、共用的造車(chē)平臺(tái)可以明顯降低成本，大大增加設(shè)計(jì)生產(chǎn)的效能。

圖片來(lái)源：新能源汽車(chē)網(wǎng)

大眾汽車(chē)曾經(jīng)憑借MQB造車(chē)平臺(tái)（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)），覆蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)以及西雅特等眾多品牌，減少生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本約20％。

大眾的MEB平臺(tái)全稱(chēng)為“電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)”，與 MQB 平臺(tái)相同，都是基于大眾模塊化理念而來(lái)，具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，可打造不同車(chē)身軸距，并根據(jù)不同電動(dòng)車(chē)的需求調(diào)校出不同的續(xù)航里程。

MEB 平臺(tái)環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局，電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式。

圖片來(lái)源：CleanTechnica

根據(jù) 2025 規(guī)劃，大眾的電動(dòng)車(chē)將分為三個(gè)階段：

1）BEV Wave1，從 2019 年開(kāi)始，在 MEB 平臺(tái)上構(gòu)建小型車(chē)輛為主的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)；2）BEV Wave2，從 2021 年開(kāi)始，在豪華平臺(tái)上構(gòu)建 PPE 平臺(tái)；3）BEV Wave3，在 2025 年左右，構(gòu)建運(yùn)動(dòng)特性的純電動(dòng)平臺(tái) SPE 來(lái)完成跑車(chē)的電氣化轉(zhuǎn)型；

大眾的電動(dòng)車(chē)王牌 ID．系列、奧迪E－tron系列、斯柯達(dá)的vision、是目前 MEB 平臺(tái)上的主要車(chē)型，包括 ID．3、ID．4、ID．Crozz、ID．Buzz、ID．Vizzion、ID．Lounge 等。

另外，雖然自動(dòng)駕駛在歐洲目前并不普遍，但是在未來(lái)也是大勢(shì)所趨，這留給大眾一定的時(shí)間窗口。大眾會(huì)把自動(dòng)駕駛等汽車(chē)軟件服務(wù)也打造成未來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。

相對(duì)于特斯拉，大眾集團(tuán)旗下品牌眾多，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)，從價(jià)格親民的ID系列到中高檔的奧迪E－tron，再到高端豪華的保時(shí)捷Taycan，可以覆蓋不同國(guó)家、不同人群、不同場(chǎng)景。

筆者認(rèn)為，大眾在所有傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)中，電動(dòng)化的決心最大，這個(gè)可能和歐盟嚴(yán)格的法案（根據(jù)歐盟排放法案，大眾原產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)受到最高的罰款）、以及希望消除“排放門(mén)”丑聞?dòng)嘘P(guān)。

但是2021年的大眾在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的勝利是基于特斯拉車(chē)輛交付時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年、產(chǎn)能極其有限、且進(jìn)口車(chē)輛因關(guān)稅承壓的前提下。

而特斯拉登陸德國(guó)后，澤國(guó)江山入戰(zhàn)圖。2023年，如果特斯拉的柏林工廠(chǎng)50萬(wàn)輛的年規(guī)劃產(chǎn)能落地一半，舊王的局面就會(huì)非常有挑戰(zhàn)。

大眾高層當(dāng)然知道特斯拉的帶來(lái)的威脅，2022年大眾將打造一個(gè)全新的汽車(chē)項(xiàng)目 “Trinity”（三位一體），宣稱(chēng)由硬件優(yōu)先轉(zhuǎn)向?yàn)檐浖?yōu)先，集團(tuán)生產(chǎn)制造的也是領(lǐng)先業(yè)界的智能汽車(chē)。大眾計(jì)劃投入20億歐元，打造的Trinity工廠(chǎng)的生產(chǎn)效率將和特斯拉持平。Trinity沿用MEB平臺(tái)，但是會(huì)引入CTC（一體鑄造）技術(shù)，以及豐富的軟件系統(tǒng)。

這個(gè)項(xiàng)目聽(tīng)上去很美好，只是該車(chē)預(yù)計(jì)2026年才能投產(chǎn)，這四年時(shí)間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉也會(huì)不斷進(jìn)化。