迪斯談戰(zhàn)爭影響、電氣化和特斯拉競爭

“沒有多少先例證明，在舊世界成功的公司，在新世界依然成功”

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

作為全球最大汽車制造商，大眾汽車集團與豐田汽車并駕齊驅。大眾汽車集團曾推出風靡一個時代的甲殼蟲。2021年，這家德國公司銷量接近900萬輛，收入超過2500億美元。

但對赫伯特·迪斯（Herbert Diess）而言，這一路走來，卻更像是一場障礙賽，而不是乘勝追擊之旅。

過去4年，迪斯執(zhí)掌著大眾汽車集團。其銷售的汽車絕大多數(shù)都是汽油驅動，這種車型逐漸造成全球日益嚴重的排放問題。更重要的是，這種車型對司機的錢袋子來說，當下已經(jīng)不占據(jù)優(yōu)勢。

迪斯還有更緊迫的問題需要解決。在大眾汽車集團總部以東，只有幾小時車程的地方，俄羅斯與烏克蘭之間的戰(zhàn)爭正在進行。

大眾汽車集團已經(jīng)受到這場戰(zhàn)爭的影響。今年3月，烏克蘭被迫關閉一些生產線束系統(tǒng)的工廠。線束部件對大眾汽車集團至關重要——導致迪斯不得不閑置德國幾條裝配線。

美國當?shù)貢r間2022年4月17日晚，迪斯接受美國電視新聞雜志CBS《60分鐘》訪談。訪談中，迪斯與萊斯莉·斯塔爾（Leslie Stahl）談論了戰(zhàn)爭影響、電氣化雄心、美國市場挑戰(zhàn)，以及來自特斯拉的競爭——眾所周知，特斯拉正在柏林建設新工廠。

以下是訪談內容，幫寧工作室略作編輯。

01．

關于戰(zhàn)爭影響

他們（烏克蘭）主要給你提供什么零部件？大部分是線束和電子元件。

這些重要嗎？會帶來什么影響？有一些很關鍵，真的很關鍵。

所以你們承受了打擊？我們確實受到了沖擊。是的。

（大眾汽車集團已暫停在俄羅斯的業(yè)務。）

對于俄羅斯工廠，你有幾分擔心？當下形勢很難預見，但我認為，很大程度取決于我們多久能回到談判桌上來。

相對來說，大眾汽車集團退出俄羅斯的時間不算晚。我想知道，當時你做這個決定到底有多難？是的。這對我們來說，是一個非常艱難的決定，因為我們在俄羅斯有大約7000名忠實員工。我們在那里有3個工廠，這么多年來，形成了客戶群體。所以，這是一個非常艱難的決定。但這可能是我們目前唯一的道路。

在俄烏戰(zhàn)爭問題上，你認為大眾汽車集團是否擁有特殊的義務采取行動？我沒想那么遠。但我們確實有這樣的歷史，也許我們對這樣的事情更加敏銳。

如果石油禁運，將對歐洲經(jīng)濟產生什么影響？一場持久戰(zhàn)爭會極大地損害歐洲和德國，不是嗎？對歐洲的影響可能相當嚴重。

那你認為現(xiàn)在是時機去伊朗、去委內瑞拉、去其他國家了嗎？西方國家還沒有與這些國家打過交道。短期來看有可能，但從長遠來看，我們可能要以更快速度轉向可再生能源，轉向風能和太陽能。

（迪斯補充道，還有電動汽車。他希望大眾汽車集團旗下所有品牌都設定電動版本。很多車型，不僅僅是大眾品牌，還有高端的奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利和杜卡迪摩托車等，至少有100種車型。還包括幾款電動汽車，如ID．4和保時捷Taycan。）

（上個月，我在德克薩斯州奧斯汀見過迪斯，他想給我們展示全新保時捷電動車。我們發(fā)現(xiàn)，迪斯喜歡給人驚喜，甚至還有突然的驚嚇，比如他載著我，幾秒鐘內從0加速到60。）

（亦或是，當他站在電動沖浪板上向員工發(fā)表演講時。這或許是一個隱喻，推動公司進入一個全新時代。在美國，大眾汽車集團專注于電動SUV，如ID．4。同時，正對田納西州查塔努加（Chattanooga）工廠進行重新配置，該工廠有4000名工人，生產汽油SUV，也將生產純電動ID．4。大眾汽車美國公司總裁斯科特·基奧（Scott Keogh）表示，他們將引進一款像帕薩特一樣的新轎車。）

02．

關于美國市場

六七十年代，在美國，沒有人不知道大眾品牌，那款風靡全美的甲殼蟲。但自那以后，大眾汽車集團在美國的表現(xiàn)一直不佳。原因是什么？很復雜。首先，我必須承認，我們在美國失去了市場，我認為我們沒有足夠重視美國客戶。我們試圖在美國市場銷售歐洲產品。

大眾汽車集團在中國、歐洲和拉丁美洲都表現(xiàn)出色。我的意思是，為什么要在美國這么曲折？美國是一個如此重要的市場。其實，我們內部一直也有爭論，像“我們應該因為虧損而放棄美國嗎？我們哪兒也不去”。

確實是這樣。我們必須復蘇美國市場，我們必須在美國變得有影響力。而且，我們已經(jīng)找到了努力的方向。所謂正確的方向，包括電氣化一個新版本的微型巴士，這是一款在1960年代非常受嬉皮士和弄潮兒追捧的車型，我們稱之為ID．Buzz。

ID．Buzz．和那輛舊巴士一樣？是的，基本一樣。間隔將近70年時間，技術上有很多進步，主要是安全方面。

（迪斯來到奧斯汀，在西南偏南的音樂節(jié)上，向新一代年輕人介紹Buzz。他認為，將這款20世紀的炫酷車型發(fā)揚光大，將幫助大眾汽車集團重新奪回美國市場。）

美國最暢銷的車型是皮卡。據(jù)我所知，你們沒有為美國生產電動皮卡的計劃。目前還沒有。

目前沒有，指的是？

（迪斯曾經(jīng)承諾，到2030年，至少有一半是電動車型，將淘汰幾十種燃油車型。）

03．

關于電氣化

迪斯：我們必須讓世界脫碳，因為氣候變化正在發(fā)生。要使汽車行業(yè)脫碳，唯一可行的方法就是電氣化。

你將不得不更換引擎，更換變速器。是的。

甚至是設計。就像老話所說，老狗學不了新把戲。這正是我們在嘗試的。這是一個巨大的挑戰(zhàn)。從歷史上看，在舊世界成功的公司，沒有多少先例能證明，他們在新世界仍然能夠成功。

況且在電氣化領域，有這么多競爭對手。是的。真正給我們帶來挑戰(zhàn)的是新競爭對手？不，是來自軟件領域、電池領域。據(jù)說蘋果將來也會進入，這些可能是我們必須認真對待的競爭對手。

（為更好地競爭，大眾汽車集團正試圖在全球招募數(shù)千名軟件和電池工程師。他們剛在查塔努加開一家新的電池廠，目前還沒有開始生產。這家電池廠由韓國供應商生產，大眾汽集團只是把成品電池裝配在自己的汽車里。）

基奧：我們將踏進電池業(yè)務，在美國建立更多工廠，因為電池是核心必需品。

是不是可以這樣講，如果你是一家汽車公司，你就得是一家電池公司。基奧：同樣的，如果你們是一家電池公司，你就得是一家軟件公司。

（這場競賽在科技公司和傳統(tǒng)汽車制造商之間展開。具有諷刺意味的是，2015年那樁丑聞迫使大眾汽車集團轉向電動汽車，從而搶先一步。當時，在歐洲銷售的大眾汽車有一半以上使用柴油，柴油被認為是一種降低排放的清潔能源解決方案。但隨后，大眾汽車集團被發(fā)現(xiàn)銷售帶有在排放測試中作弊軟件的柴油車。

隨之而來的是1100萬輛汽車被召回。大眾汽車集團為此付出了300多億美元的代價，該事件也將一些高管送進監(jiān)獄。當時的迪斯對公司來說還是一位新人。）

你認為，人們已經(jīng)忘記這件事了嗎？不，不，不。你知道，這是一件久遠的事?，F(xiàn)在，我們必須讓客戶相信我們值得考慮，我們正在提供一個好產品。

確實。

（為挽救公司，他們決定放棄使用柴油，轉而使用電力。他們還與美國司法部達成和解，同意向綠色科技投資20億美元，其中包括建設一個名為“電氣化美國”大型快速充電站網(wǎng)絡。他們開車帶我們去了奧斯汀附近一家充電站。）

（充電問題可能是迪斯面臨的最小挑戰(zhàn)。隨著新冠疫情擴散，半導體等關鍵零部件出現(xiàn)短缺，大眾汽車集團等全球性企業(yè)經(jīng)營模式正在崩潰。今年2月，一場火災導致載有4000輛汽車的貨物沉沒，該公司受到航運風險的沖擊。屋漏偏逢連夜雨——新冠疫情正在大眾汽車集團最大市場（中國）擾亂秩序。） 你們的銷售額有多少比例來自中國？大約40％。 近一半！沒錯。

04．

關于特斯拉

（盡管電動汽車起步面臨各種障礙——戰(zhàn)爭、流行病、工程師短缺等，但有一件事對大眾汽車集團有利——不斷上漲的汽油價格使電動汽車更具吸引力。去年，大眾汽車集團銷售的所有類型電動汽車比任何人都多，但除了埃隆·馬斯克（Elon Musk）。）

你們與特斯拉的差距有多大？我們是世界第二。特斯拉領先。

差距是一英里，還是不足為道？特斯拉目前相當領先，而且增長很快。我不得不承認，他（馬斯克）冒的險比我們大，他正在柏林建一家工廠。離我們工廠只有200公里。

噢，我的天??！我認為，這對我們來說非常健康，有一個新的競爭對手。

是嗎？當然。

你的員工批評你把馬斯克作為標桿，說你經(jīng)常談論特斯拉，他們不喜歡這樣。事實上，你說得沒錯，他們不喜歡這樣。（笑） （本文部分內容綜合Automotive News、Staff Reports報道，部分圖片來自網(wǎng)絡）

       原文標題 : 迪斯談戰(zhàn)爭影響、電氣化和特斯拉競爭