大眾汽車(chē)轉(zhuǎn)型的成效與困境

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

雖然ID．系列車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尚未達(dá)到預(yù)期，但相比許多老牌車(chē)企，大眾汽車(chē)在電動(dòng)化賽道已經(jīng)領(lǐng)先了一個(gè)身位。

作者丨李思佳

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

近日，首席財(cái)務(wù)官安特利茨（Arno Antlitz）透露的包括“將100多款燃油車(chē)陣容減少60％”、“不在乎銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額”等一系列的最新品牌戰(zhàn)略，將大眾汽車(chē)再次帶到輿論中心。

本以為此番思考是大眾汽車(chē)面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上的重重困難，以及中國(guó)上海、吉林等多地工廠停產(chǎn)導(dǎo)致的“謙遜”言論，但從其第一季度財(cái)報(bào)預(yù)估來(lái)看，又不完全是這么回事。

第一季度財(cái)報(bào)預(yù)告顯示，大眾集團(tuán)純電動(dòng)汽車(chē)交付量增長(zhǎng)了65％至9．9萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)相比特斯拉，甚至比起宏光MINIEV一款車(chē)型都要遜色不少，但65％的增長(zhǎng)幅度已在一定程度上預(yù)示著大眾汽車(chē)這個(gè)傳統(tǒng)巨頭“大象轉(zhuǎn)身”的初步成效。

從純電車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)在回推到安特利茨（Arno Antlitz）的言論，我們似乎明白了，或許作為一家年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模千萬(wàn)輛級(jí)別的老牌車(chē)企，大眾汽車(chē)與很多偏重提升規(guī)模的企業(yè)不同，繼續(xù)擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模早已不是它的重點(diǎn)，如何改變企業(yè)的商業(yè)模式并圍繞新的商業(yè)模式匹配資源，進(jìn)而打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是“大象轉(zhuǎn)身”后的主要內(nèi)容。

不過(guò)，雖然“更關(guān)注銷(xiāo)售質(zhì)量和利潤(rùn)率”是基于長(zhǎng)線的思考，是更符合企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，但就目前的情況來(lái)看，大眾汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型確實(shí)算得上是喜憂(yōu)參半－－一季度交付量增長(zhǎng)了65％顯示轉(zhuǎn)型的初步成果，9．9萬(wàn)輛的交付量又透露著其電動(dòng)化之路上的困難重重。

“大象轉(zhuǎn)身”的初步成效

從第一季度財(cái)報(bào)預(yù)告來(lái)看，大眾汽車(chē)純電車(chē)型在全球各大市場(chǎng)的表現(xiàn)均表現(xiàn)不錯(cuò)。

其中，在大眾汽車(chē)最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)－－歐洲的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為5．8萬(wàn)輛，占大眾整體電動(dòng)汽車(chē)份額的59％；其次是中國(guó)市場(chǎng)，大眾一季度交付2．9萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，占大眾集團(tuán)全球純電動(dòng)交付量的29％；在美國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量則為7900輛。

從品牌方面來(lái)看，集團(tuán)核心品牌大眾共銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)53400輛；奧迪品牌共銷(xiāo)售車(chē)輛24200輛；保時(shí)捷排在第三位，共售出9500輛；而斯柯達(dá)交付為8800輛，西雅特交付2200輛。

具體車(chē)型上，大眾ID．4交付了30300輛排名第一；緊隨其后的是交付13000輛的大眾ID．3。此外，奧迪Q4e－tron和奧迪e－tron分別交付了10700輛、10300輛，保時(shí)捷Taycan交付了9500輛。

大眾集團(tuán)表示，全球?qū)Υ蟊娂冸妱?dòng)汽車(chē)需求高漲，因此大眾擁有充足的訂單，如果沒(méi)有當(dāng)前的供應(yīng)瓶頸影響，大眾的純電動(dòng)汽車(chē)交付量將會(huì)有明顯的提升。

不過(guò)，俄烏局勢(shì)的進(jìn)一步升級(jí)所產(chǎn)生的影響仍不能充分確定預(yù)測(cè)，因此仍有可能對(duì)大眾集團(tuán)的商業(yè)活動(dòng)產(chǎn)生負(fù)面影響。此外，疫情大流行的惡化和供應(yīng)瓶頸可能會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生負(fù)面影響。

而對(duì)于近期面臨的復(fù)雜情況，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)成員希爾德加德·沃特曼 （Hildegard Wortmann） 表示：“我們希望隨著時(shí)間的推移，以及技術(shù)的更新和推廣車(chē)載半導(dǎo)體形勢(shì)的不斷可以不斷改善，以提供給我們額外的助力?，F(xiàn)在我們將繼續(xù)堅(jiān)定地把電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)定在全年7％至8％的份額?！?/p>

不斷提高的份額預(yù)期，對(duì)于大眾汽車(chē)而言是電動(dòng)化之路步履堅(jiān)定的證明。而沃特曼言論的底氣不僅來(lái)源于大眾汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度，更來(lái)源于大眾電動(dòng)車(chē)型去年的整體表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)售情況良好，躋身全球新能源車(chē)銷(xiāo)售榜第四位，共售出32萬(wàn)輛新能源車(chē)。這一數(shù)據(jù)實(shí)際上超過(guò)了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力第一陣營(yíng)的“蔚小理”，比如小鵬全年銷(xiāo)售9．87萬(wàn)輛車(chē)，剛剛進(jìn)入排行榜前二十。

榜單的具體車(chē)型上，除了爆款特斯拉Model 3、Model Y和五菱宏光MINI EV外，緊隨其后的便是大眾ID．4，全年銷(xiāo)量超過(guò)12萬(wàn)輛，同系列的另一款I(lǐng)D．3也躋進(jìn)前十。而大眾攜ID．家族在銷(xiāo)量排行中占據(jù)一席之地，進(jìn)一步說(shuō)明大眾汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初見(jiàn)成效。