4月車(chē)企銷(xiāo)量集體大跌，比亞迪不減反增，或?qū)⒊酱蟊姵射N(xiāo)冠？

4月份所有車(chē)企銷(xiāo)量全線大跌，比亞迪卻是個(gè)例外。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年4月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商上險(xiǎn)數(shù)（截止4月17日），一汽大眾、廣汽豐田等眾多合資車(chē)企無(wú)一例外集體銷(xiāo)量下滑，跌幅超過(guò)兩位；而比亞迪卻一枝獨(dú)秀，銷(xiāo)量不僅沒(méi)跌，還同比漲幅高達(dá)89％。

具體來(lái)看，截止4月17日，德系品牌一汽大眾、上汽大眾、北京奔馳跌幅分別為64％、66％、55％；廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田在內(nèi)的日系品牌銷(xiāo)量同樣“慘不忍睹”，均有不同程度的大跌，其中廣汽豐田跌幅最小，同比下滑37％；東風(fēng)日產(chǎn)跌幅最大，同比下滑60％的。

除了合資品牌，國(guó)內(nèi)的自主品牌也難逃銷(xiāo)量下滑的“噩夢(mèng)”。其中奇瑞汽車(chē)跌幅最小，同比下滑29％；長(zhǎng)安汽車(chē)截至4月17日，共累計(jì)銷(xiāo)量19149輛，同比下滑55％；吉利汽車(chē)賣(mài)出18832輛，同樣下滑55％，而長(zhǎng)城汽車(chē)同比下滑最高，跌幅達(dá)到59％。

相比之下，比亞迪的銷(xiāo)量不減反增，且是唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的車(chē)企。雖然四月份還未結(jié)束，但比亞迪目前上險(xiǎn)數(shù)就達(dá)到了35743輛，同比增長(zhǎng)89％，銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先于其他車(chē)企。這也意味著，4月份國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量排名將迎來(lái)大調(diào)整，比亞迪極大可能奪得銷(xiāo)冠。

其它車(chē)企銷(xiāo)量暴跌主要是受疫情的影響，眾所周知，從3月中旬開(kāi)始，吉林省和江浙滬地區(qū)的疫情防控愈發(fā)嚴(yán)峻，而吉林是中國(guó)一汽的大本營(yíng)，一汽豐田、一汽－大眾等在內(nèi)的長(zhǎng)春五大整車(chē)工廠也幾乎全部停產(chǎn)，直到4月11日才全面啟動(dòng)復(fù)工，停產(chǎn)將近1個(gè)月。江浙滬更是中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的核心中樞，包括上汽大眾、上汽通用、特斯拉等眾多品牌的整車(chē)生產(chǎn)工廠都在上海，而疫情的爆發(fā)導(dǎo)致這些工廠紛紛停工停產(chǎn)，直到4月19日才宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

不僅車(chē)企遭到了沖擊，很多汽車(chē)零部件供應(yīng)商的悉數(shù)停產(chǎn)停工。受江浙滬地區(qū)疫情影響，包括馬瑞利、日本SL、本特勒、安波福、埃貝赫、柯銳世、法雷奧、采埃孚、大陸、馬勒、延鋒等等眾多供應(yīng)商被迫停產(chǎn)，這也導(dǎo)致很多雖然生產(chǎn)線不在上海的車(chē)企，但由于零部件、原材料等供應(yīng)不足等問(wèn)題也出現(xiàn)部分生產(chǎn)線停產(chǎn)或半停產(chǎn)的情況。

之所以比亞迪未受到影響，是因?yàn)楸葋喌夏軌颉白越o自足”。換句話說(shuō)，比亞迪既是一家車(chē)企，也是汽車(chē)供應(yīng)商。在全球芯片短缺絕大多數(shù)車(chē)企發(fā)愁之時(shí)，比亞迪表示，自己造的芯片不僅夠自用，還能外供；于此同時(shí)，比亞迪還自研自產(chǎn)刀片電池能夠避免“卡脖子”的問(wèn)題，再加上比亞迪在疫情高發(fā)地區(qū)并沒(méi)有生產(chǎn)制造廠，并不影響其產(chǎn)量，頂多也只是制約的疫情當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售量。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月份比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量共10．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)346．1％，而4月份目前銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了3．5萬(wàn)多輛，而這些銷(xiāo)量都全部來(lái)自于新能源車(chē)型，因?yàn)樵诖酥氨葋喌弦呀?jīng)在3月份停止生產(chǎn)燃油車(chē)，且也對(duì)外宣布“斷油”，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。

不得不承認(rèn)，比亞迪在插混這一細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)的確很強(qiáng)勢(shì)，但是在純電領(lǐng)域還是掣肘于特斯拉，再加上如今國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力大軍不斷涌現(xiàn)，一定程度上也給比亞迪帶來(lái)了不小的壓力，導(dǎo)致其銷(xiāo)量并未達(dá)到比亞迪此前既定的目標(biāo)。且相比上月346．1％的漲幅，本月比亞迪漲幅表現(xiàn)明顯不及，這也說(shuō)明在零部件供應(yīng)不足和疫情影響下比亞迪同樣受到影響，只是和其他車(chē)企相比較，比亞迪受影響的程度更小一些。

歸根結(jié)底，比亞迪能出現(xiàn)“一枝獨(dú)秀”的局面很大一部分原因在于其自身較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局和技術(shù)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)即使在停止銷(xiāo)售燃油車(chē)情況下，也并未對(duì)比亞迪的銷(xiāo)量端和經(jīng)濟(jì)收入產(chǎn)生較大的實(shí)質(zhì)性影響，甚至還有望在4月份逆襲勇奪銷(xiāo)量冠軍。

       原文標(biāo)題 : 4月車(chē)企銷(xiāo)量集體大跌，比亞迪不減反增，或?qū)⒊酱蟊姵射N(xiāo)冠？