在中國(guó)銷(xiāo)售更多電動(dòng)車(chē)及拓展軟件研發(fā) 成大眾集團(tuán)最迫切任務(wù)之一

　　路透社消息，大眾集團(tuán)4月19日表示，公司推出一項(xiàng)新的增長(zhǎng)計(jì)劃，通過(guò)將更多權(quán)利下放給其他地區(qū)和品牌，以降低集團(tuán)在供應(yīng)鏈中斷和價(jià)格上漲等全球沖突影響下的脆弱性。

　　大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在領(lǐng)英上的一篇帖子上表示，董事會(huì)認(rèn)為，當(dāng)前大眾面臨的最緊迫問(wèn)題是擴(kuò)大中國(guó)業(yè)務(wù)和發(fā)展軟件部門(mén)Cariad等。中國(guó)市場(chǎng)約占大眾汽車(chē)全球銷(xiāo)量的40%，但在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，去年并未實(shí)現(xiàn)在中國(guó)銷(xiāo)售8萬(wàn)至10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。

　　外媒指出在大眾試圖推動(dòng)在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量之際，中國(guó)的疫情防控措施也一定程度阻礙了產(chǎn)量。另外，梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官薛夫銘(Markus Schaefer)上周表示，鑒于全球瓶頸，該公司也在收緊供應(yīng)鏈。

　　上海謀拓商務(wù)咨詢(xún)有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅威(Bill Russo)告訴界面新聞，中國(guó)龐大的市場(chǎng)份額不容許大眾集團(tuán)在這里失敗，“大眾汽車(chē)在歷史上一直是成功的，因?yàn)樗麄兎e極采取措施進(jìn)行本土化調(diào)整，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求。而當(dāng)前中國(guó)一大日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求是更多電動(dòng)的、聯(lián)網(wǎng)的和自動(dòng)駕駛的智能化車(chē)型?！?/p>

　　羅威指出，大眾汽車(chē)如果想在這一領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)，能夠接入中國(guó)數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)的軟件架構(gòu)就至關(guān)重要?！斑@個(gè)軟件開(kāi)發(fā)不能在德國(guó)，而必須是和中國(guó)當(dāng)?shù)氐幕锇楹献?。大眾汽?chē)需要將其軟件部署方式區(qū)域化，才能夠發(fā)揮作用。”

　　迪斯表示，大眾集團(tuán)將在未來(lái)幾周公布更多關(guān)于責(zé)任如何分配的細(xì)節(jié)?！拔覀兊母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是奔馳、豐田或者是Stellantis，而是特斯拉、富士康、蘋(píng)果、LG電子和Uber等?！?/p>

　　界面新聞注意到，將中國(guó)設(shè)立單獨(dú)的研發(fā)中心成為外資車(chē)企的一大趨勢(shì)。今年3月，梅賽德斯-奔馳宣布在上海成立研發(fā)中心，聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開(kāi)發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。這是繼去年10月在北京設(shè)立的中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心后，在華研發(fā)布局的進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　去年10月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)設(shè)立了前瞻數(shù)字研發(fā)中心，是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首個(gè)海外前瞻數(shù)字研發(fā)中心。該研發(fā)中心將與在煙臺(tái)設(shè)立的現(xiàn)代汽車(chē)·起亞中國(guó)研發(fā)中心和在貴州設(shè)立的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)大數(shù)據(jù)中心一起，快速響應(yīng)中國(guó)用戶(hù)需求、構(gòu)建本土化研發(fā)能力。

　　此外，迪斯表示，“最新的地緣政治的變化已經(jīng)暴露了我們?cè)谌虻拇嗳跣裕绕涫窃诿绹?guó)。”

　　盡管迪斯沒(méi)有具體透露什么變化，但隨著西方對(duì)俄羅斯制裁，進(jìn)一步推高了能源和原材料的價(jià)格，汽車(chē)制造商遭受了沉重打擊。這也引發(fā)行業(yè)的擔(dān)憂(yōu)：如果國(guó)際局部地區(qū)緊張局勢(shì)進(jìn)一步升級(jí)，車(chē)企該如何有效應(yīng)對(duì)。

　　據(jù)S&P Global Mobility(前身為 IHS Markit 汽車(chē)團(tuán)隊(duì))，受俄烏沖突造成的一系列供應(yīng)鏈問(wèn)題，以及關(guān)鍵汽車(chē)零部件的短缺，全球2022年和2023年的輕型汽車(chē)產(chǎn)量下調(diào)260萬(wàn)輛，分別為8160萬(wàn)輛和8850萬(wàn)輛。

　　該團(tuán)隊(duì)指出，許多汽車(chē)制造商的汽車(chē)配線都來(lái)自烏克蘭，其中約有45%出口到德國(guó)和波蘭，這使德國(guó)汽車(chē)制造商面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，大眾和寶馬等汽車(chē)制造商受到的影響最大。目前，大眾集團(tuán)正將部分生產(chǎn)從歐洲轉(zhuǎn)移到北美和中國(guó)，以應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈中斷危機(jī)。

　　根據(jù)大眾集團(tuán)公布信息，受原材料價(jià)格上漲和供應(yīng)鏈瓶頸影響，3月份交付量為65.58萬(wàn)輛，同比下降31.4%；第一季度累計(jì)交付量為189.83萬(wàn)輛，同比下降21.9%。大眾ID.5電動(dòng)汽車(chē)上市時(shí)間也因?yàn)蹩颂m生產(chǎn)的線束短缺，從4月推遲到5月上市。

文章來(lái)源：界面新聞