大眾四大純電平臺：MEB只是過渡，SSP才是歸宿

作者：秦明

編輯：朵拉

在節(jié)能環(huán)保、碳中和、碳達(dá)峰等宏觀主旋律影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于一場深刻的變革之中，純電車型的生產(chǎn)成為其中至關(guān)重要的一環(huán)，世界各主流汽車品牌紛紛把研發(fā)資金投向了電動車平臺的研發(fā)。

平臺化生產(chǎn)可以大幅減輕汽車廠家的壓力，不同車型同平臺生產(chǎn)存在一定的一致性，可以大量共享零部件，并且后續(xù)車型也可以根據(jù)平臺進(jìn)行車型延伸，顯著減少重復(fù)步驟，提升研發(fā)效率，大眾汽車就是其中之一。

大眾純電平臺的推出背景

大眾品牌作為汽車行業(yè)的巨頭，之前就享受過傳統(tǒng)燃油車MQB平臺帶來的巨大收益，自然也知道要在電動車市場占領(lǐng)主導(dǎo)地位，擁有優(yōu)質(zhì)純電平臺是必經(jīng)之路。

一來，面對全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動化的戰(zhàn)略布局嗎，只有以平臺為基礎(chǔ)，才能高效的生產(chǎn)出更多電動車，這是對未來的一種投資。

二來，大眾車型由入門車型寶來朗逸到高端豪華保時捷Taycan，車型基本覆蓋了整個市場角落，相比于奔馳和寶馬中高端的純電車型采用共同的平臺，大眾需要兩個和三個平臺才能覆蓋所有車型的生產(chǎn)， MEB、J1、PPE、SSP四大平臺便應(yīng)運(yùn)而生。

各純電平臺之間的關(guān)系

1、MEB

大眾的MEB平臺由大眾獨(dú)自打造，電池電壓以400V為標(biāo)準(zhǔn)，MEB就像是大眾純電平臺的MQB一樣重要，供大眾旗下主流家用車型使用，軸距、輪距、底盤高度都可以按照車型需求調(diào)整，在省去了發(fā)動機(jī)、變速箱、排氣管等燃油車必備部件后，MEB純電平臺可以做到在更短的車身中加入更長的軸距和更平整的后排地板，給乘員帶來更多的舒適空間。

2、J1

J1平臺是從保時捷技術(shù)發(fā)展而來，與MEB純電平臺從零開發(fā)便面向電氣化不同的是，奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的J1平臺其實(shí)源自于大眾集團(tuán)頂級車型的 MSB 燃油平臺，經(jīng)過電氣化改造后成為高性能純電平臺，但其本質(zhì)只是一個過渡性的平臺而已。目前也只有保時捷Taycan和奧迪e－tron GT兩款車型基于此平臺打造，也不會有后續(xù)車型，都將共同采用PPE平臺。

3、PPE

MEB對應(yīng)MQB，那PPE就是對應(yīng)MLB的純電平臺，由奧迪與保時捷合作開發(fā)，相比MEB的主流大眾化，PPE平臺的定位則更高端小眾化，電池電壓是MEB的兩倍，供奧迪、保時捷和賓利等豪華品牌使用，主打高端電動，在X方向軸距范圍2890到3080mm，Z方向離地間隙范圍152－217mm，不僅支持轎車還能適用SUV， Y方向的輪距范圍1641－1714mm，基本覆蓋了B－D的車型分級，也是支撐了大眾集團(tuán)大型車的最重要平臺。

4、SSP

SSP平臺是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺，這套平臺將在2024年正式啟動，SSP平臺是在MQB、MSB、MLB等三個燃油車平臺，和MEB、PPE兩個純電動汽車平臺基礎(chǔ)上，整合成一個全新的可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺，適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級別車型的機(jī)電一體化平臺架構(gòu)。

各平臺上有哪些車型？

MEB平臺主要為了低成本造車而生，采用高性價比的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛。MEB平臺打造的電動車主要面向家庭用戶的日常通勤用車，所以大眾旗下的ID系列，包括ID．3、ID．4X／CROZZ、ID．6X／CROZZ，斯柯達(dá)VISION iV（待產(chǎn)）、西雅特el－borm（待產(chǎn)）、奧迪品牌Q4 e－tron（待上市）、Q5 e－tron甚至奧迪e－tron Sportback（進(jìn)口）全都是基于MEB平臺生產(chǎn)。

J1只有保時捷Taycan和奧迪e－tron GT兩款車型是基于此平臺打造。而奧迪A6 e－tron、Q6 e－tron、保時捷Macan EV則由PPE平臺打造。

奧迪與保時捷合作開發(fā)的PPE平臺，在X方向軸距范圍2890到3080mm，Z方向離地間隙范圍152－217mm不僅支持轎車還能適用SUV， Y方向的輪距范圍1641－1714mm，范圍基本覆蓋了B－D的車型分級，也是除了MEB外大眾集團(tuán)最重要的平臺。目前生產(chǎn)的車型有奧迪A6 e－tron、Q6 e－tron、保時捷Macan EV三款高端純電車型。

大眾SSP平臺是能夠適配于大眾旗下所有品牌和所有級別車型的機(jī)電一體化平臺架構(gòu)。也就是說在未來，SSP平臺既可以生產(chǎn)賓利、保時捷這樣的高端豪車，也對西雅特、斯柯達(dá)等子品牌的家用車毫不嫌棄。

各平臺技術(shù)結(jié)構(gòu)解讀

1、MEB

MEB 平臺其實(shí)是大眾的 MQB平臺向電動化進(jìn)化的產(chǎn)物，MEB平臺去掉了傳統(tǒng)燃油車底盤需要的橫向設(shè)計(jì)、前置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動的布局，采用將整個電池平鋪嵌入車底并位于前后軸之間，電控單元放在前軸，驅(qū)動電動放在后軸，這些核心部件位置都是固定的，組成的四軸距、輪距、底盤高度都可以按照車型需求調(diào)整，MEB純電平臺可以做到在更短的車身中加入更長的軸距和更平整的后排地板。

MEB主要結(jié)構(gòu)布局和一般的電動車布局相近，電池放在前后軸之間，一來避免過大電池對乘用空間的侵占，二來大重量電池位置越低、越靠近底部中心，車子重心就更低，對操控也有益處。

MEB一開始的設(shè)計(jì)就是以電池為核心，電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，使車輛具有較長的軸距和較短的前后懸，MEB平臺下，每24個軟包片狀電芯組成一個模組，再由模組組成電池包。最多可以組裝12個模組，整車可以達(dá)到550km的WLTP續(xù)航里程。當(dāng)然這個模組的數(shù)量是可變的，平臺化的優(yōu)勢就是可以改變電池包的電量，從45kWh到58kWh，再到最大77kWh即12個模組均可實(shí)現(xiàn)，分別可以達(dá)到330km、420km和550km續(xù)航。

目前在大多數(shù)傳統(tǒng)汽車上，采用的還是分布式架構(gòu)格局，簡單的說就是汽車各個部分都有自己獨(dú)立的大腦（ECU），這些大腦通過CAN總線進(jìn)行通訊，這樣做的好處就是，供應(yīng)商提供的各個部分往往都已經(jīng)有比較成熟的技術(shù)方案，主機(jī)廠的研發(fā)成本和開發(fā)周期可以大大降低。

而大眾的純電平臺則采取了3區(qū)域的域控系統(tǒng)，主要是由 3 個 ICAS 域控系統(tǒng)組成，包括ICAS1車內(nèi)應(yīng)用服務(wù)，ICAS2高級自動輔助駕駛功能，ICAS3娛樂系統(tǒng)的域控制器，簡單的說，大眾純電平臺擁有3個大腦，應(yīng)付各種情況都是隨心所欲手到擒來。

2、J1

J1平臺主要為了那些高性能轎跑車而打造，所以為了減低車身高度、更流線的外觀和更低的風(fēng)阻，J1平臺在后排電池包處掏了兩個洞，給后排乘客的腳步騰出空間。同時，相比MEB平臺，J1平臺采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，同時可以配備空氣彈簧、后輪轉(zhuǎn)向、彎道扭矩控制等技術(shù)含量更高的配置，提升車輛的操控性，并且零部件和架構(gòu)材料都采用更輕量化的材質(zhì)，也是為了保障將性能發(fā)揮得淋漓盡致。

3、PPE

PPE的大模組方案是大眾集團(tuán)首次出現(xiàn)的大模組設(shè)計(jì)，PPE的電池總?cè)萘扛哌_(dá)100kWh，采用12個柱狀電池模組，是一種雙排大模組形式。模組中間設(shè)有隔板，將模組分為左右兩排電芯區(qū)，而加入中間隔板的作用一，一來用于電池管理單元（BMU）的固定，二來可以消除電芯膨脹力的影響。

并且PPE的可拆卸性非常好，可以很容易地拆解到電芯級，而像目前的特斯拉設(shè)計(jì)，也都在向一體化、不可拆的方向在走，尤其是模組級，一體化的優(yōu)點(diǎn)在于體積利用率高，比能大。

但PPE的這套方案又不像CTP那么激進(jìn)，同時也不需要大電芯，在安全性上能做的工作還比較多，非常適合國內(nèi)其他企業(yè)跟進(jìn)，是相對穩(wěn)健的一種設(shè)計(jì)。

4、SSP

SSP平臺是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺，這套平臺將在2024年正式啟動，SSP平臺是在MQB、MSB、MLB等三個燃油車平臺，和MEB、PPE兩個純電動汽車平臺基礎(chǔ)上，整合成一個全新的可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺，適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級別車型的機(jī)電一體化平臺架構(gòu)。

其實(shí)SSP平臺就是將旗下所有平臺技術(shù)相結(jié)合，合體后將電池、軟件、車身、自動駕駛等方面進(jìn)行整合，生產(chǎn)更加簡潔，效率更高。而SSP平臺最大的亮點(diǎn)就是完美實(shí)現(xiàn)四電機(jī)布局，可以達(dá)成前輪／后輪／全輪驅(qū)動模式，這個平臺完成后，對大眾來說，以后的純電車型的生產(chǎn)研發(fā)就是信手拈來，也算是完成了純電領(lǐng)域的第一個重要階段。

新老平臺關(guān)聯(lián)（MEB對比MQB）

關(guān)于平臺，大眾已經(jīng)玩的爐火純青，從大家熟知的PQ平臺到MQB、MLB平臺，平臺化架構(gòu)讓造車變得更為容易，還能節(jié)省造車成本獲得更多的利潤，同時讓低端車也能布局高端車的配置和提高操控性能，而在日后維修保養(yǎng)上，通用率更高的零配件也降低了用戶日后用車的費(fèi)用，一舉多得。

有了之前的MQB和MLB的基礎(chǔ)，MEB和PPE兩大純電平臺的生產(chǎn)也是有了許多借鑒之處，就拿最主流的MEB來說，MEB其實(shí)也算是從MQB進(jìn)化而來，相比之下，MEB擁有更短的前后懸和更長的軸距，將電動機(jī)后置、座椅前移換來更大的內(nèi)部空間，同時MEB扁平的電池設(shè)計(jì)顯然更能節(jié)約空間。就比如MEB平臺的ID．3和MQB平臺下的e－Golf雖然車型相差不大，但I(xiàn)D．3內(nèi)部空間卻達(dá)到帕薩特B級車的級別表現(xiàn)。

MEB平臺的電動車可以根據(jù)客戶搭載不同大小的電池，所以能提供不同續(xù)航里程的純電車型（ID．3 續(xù)航330－550km），要知道現(xiàn)如今人們對于新能源車型的續(xù)航要求越來越高，隨意調(diào)節(jié)電池的大小，更能滿足不同用戶對于出行的需求，這也是MEB純電平臺提升的一大亮點(diǎn)。

不同于MQB將電池放置在后軸的布局，MEB將電池扁平置于車底，增加行駛的穩(wěn)定性，并且被追尾時，更能保護(hù)電池，但電池放置在底盤上就對底盤的離地間隙有了要求，太低會導(dǎo)致坑洼凹凸路段剮蹭底盤，從而劃傷電池，發(fā)生危險。

底盤太高，車輛重心升高，操作和穩(wěn)定會受到影響，所以更需要MEB平臺具有能隨意調(diào)整懸架、軸距和底盤高度的能力?？梢詮腗EB搭載的車型看出MEB具有很高的擴(kuò)展性，MEB可以生產(chǎn)緊湊車型也能生產(chǎn)SUV，甚至廂型車等不同車型。

主流純電平臺橫評

目前各大車企推出的電動汽車平臺一般基于兩大策略，一是基于傳統(tǒng)燃油車平臺改造和開發(fā)新的電動車專屬平臺?；趥鹘y(tǒng)燃油車改造的平臺，可以通過共享平臺降低成本，同時也會受到諸多限制，如續(xù)航里程受限，汽車動力性受限以及內(nèi)部空間和舒適性受限。二是開發(fā)新的電動車專屬平臺，可以基于新的平臺進(jìn)行新的設(shè)計(jì)，解決受限問題，但需要注入資金，成本較高。下面我們選取國內(nèi)外比較有代表性的豐田e－TNGA、比亞迪e3．0和大眾MEB做個對比分析。

1、大眾MEB和豐田e－TNGA

大眾和豐田一個德系一個日系，都是汽車行業(yè)內(nèi)具有很高的地位和極高認(rèn)可度的品牌，所以豐田作為大眾的競爭對手再合適不過。而MEB作為大眾平臺最重要應(yīng)用最廣泛的平臺，無疑最能代表大眾作為純電平臺迎戰(zhàn)。

雖然豐田進(jìn)入電動汽車市場較晚。但它依舊選擇了推出新的平臺這條路， e－TNGA是現(xiàn)有的TNGA平臺升級為電動車版本。

像大多數(shù)純電動平臺一樣， e－TNGA采用滑板模式的形式。前輪標(biāo)配電機(jī)，后輪可加裝一臺電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。同樣，它具有從小型轎車到大型皮卡車的可擴(kuò)展性，并且可以擴(kuò)展到各種型號。低重心與高剛性車身是e－TNGA純電專屬架構(gòu)的特點(diǎn)，電機(jī)數(shù)量、懸掛結(jié)構(gòu)以及電池容量方面的寬容度與大眾MEB平臺相比也是相近。

而已經(jīng)與東芝、松下以及寧德時代、比亞迪聯(lián)手的豐田，其e－TNGA架構(gòu)也能夠容納不同容量的電池組，配合不同的零部件能重組成不同的新能源車型。

目前來看大眾MEB平臺以及豐田e－TNGA架構(gòu)都已經(jīng)與海內(nèi)外的電池產(chǎn)業(yè)巨頭聯(lián)手，這一點(diǎn)可以說兩者不相上下。

然而相比之下，大眾無疑是快了一步，ID系列已經(jīng)在國內(nèi)完成了上市交付，而豐田e－TNGA的首款量產(chǎn)車型bZ4X才剛剛完成亮相，雖然e－TNGA架構(gòu)的擴(kuò)展性也很強(qiáng)，但如何做到和大眾一樣平衡眾多不同車型的動力模塊則是豐田需要面對的問題。而大眾MEB平臺則顯得成熟很多。再加上大眾在國內(nèi)工廠的產(chǎn)能，豐田未來想要在國內(nèi)市場取得更好的成績，或許還需進(jìn)一步加速布局才行。

2、大眾MEB和比亞迪e3．0平臺

除了德系日系品牌外，我國也有不錯的自主品牌生產(chǎn)的純電平臺，比亞迪作為我國電動汽車時代的先鋒，在新能源領(lǐng)域取得不錯的成績，比亞迪的e3．0平臺更是積攢了e 1．0和e 2．0的經(jīng)驗(yàn)而誕生的最新一代平臺，雖然e3．0平臺的電池升級為刀片電池，走的路徑是從電池模塊化到電池車身一體化，全部高壓用電系統(tǒng)（電驅(qū)動、電控和電池）全部使用800伏電壓，與低壓用電系統(tǒng)由4組域控制系統(tǒng)通過自行研發(fā)的BYD OS操作系統(tǒng)進(jìn)行整車層面的交互和通聯(lián)。

與MEB平臺一樣，e 3．0平臺由前置電驅(qū)動系統(tǒng)、后置電驅(qū)動，中間底盤放置電池的系統(tǒng)布局構(gòu)成，不同大眾的三個“大腦”，e3．0有電驅(qū)動控制、電池控制、駕駛艙空調(diào)系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等更多的智能系統(tǒng)集合。相比之下，更新的e 3．0平臺技術(shù)架構(gòu)不再單純的是車型平臺，而是一套精密運(yùn)行的系統(tǒng)操作處理器，而e3．0的亮點(diǎn)還體現(xiàn)在電動力總成上，對比MEB最大的550km續(xù)航，e3．0行駛里程可以突破1000km，處于目前的頂尖水準(zhǔn)，將遠(yuǎn)超同價位的MEB平臺車型。

寫在最后

為了加快大眾電氣化戰(zhàn)略的逐漸轉(zhuǎn)型步伐和占據(jù)新能源汽車市場的主導(dǎo)地位，大眾計(jì)劃在2026年開始在SSP平臺上生產(chǎn)純電動汽車，并預(yù)計(jì)在其生命周期，預(yù)計(jì)將有4000多萬輛汽車下線。為此大眾將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個研發(fā)中心，開展SSP平臺核心和模塊設(shè)計(jì)工作。而在中國市場，大眾將把新成立的新能源汽車合資企業(yè)――大眾安徽打造成SSP平臺的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。

大眾明白，平臺研發(fā)不能一勞永逸，需要跟上時代發(fā)展，保持更新迭代，所以SSP平臺對于大眾來說，是大眾電動車型發(fā)展的一個重要里程碑，雖然SSP平臺還并未正式亮相，但從大眾如此下血本的態(tài)度來看，想來SSP平臺將會是一個令人期待的“王炸”。

       原文標(biāo)題 : 「研判」大眾四大純電平臺，MEB只是過渡，SSP才是歸宿