買混動(dòng)？這筆賬你算清楚了嗎？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

不論是車企也好，消費(fèi)者也罷，在進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)／購(gòu)買混動(dòng)車型時(shí)，都要算好“經(jīng)濟(jì)性”這筆賬，而制造成本上是否能與比亞迪相比，用車環(huán)境能否突破“混動(dòng)省錢”臨界點(diǎn)，是其中最為關(guān)鍵的問(wèn)題。

作者丨徐進(jìn)凱

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

“你這車不是混動(dòng)的嗎？怎么沒(méi)上綠牌？”

“這車可以充電不？是理想那種增程式？還是比亞迪那種插混？”

“目前混動(dòng)市場(chǎng)太過(guò)混亂，很難給消費(fèi)者留下清晰的印象?！?/p>

“打造技術(shù)品牌也頗為困難，除了比亞迪的DM－i是成功的，其他品牌目前的進(jìn)展并不明顯?！?/p>

一邊是消費(fèi)者傻傻分不清混動(dòng)的技術(shù)路徑，另一邊在混亂的市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，車企也不知道如何突出自身的優(yōu)勢(shì)。即將到來(lái)的混動(dòng)時(shí)代成了一個(gè)待解的謎團(tuán)，消費(fèi)者與車企均未打好算盤，不知道如何下手才能獲得最符合自身最佳選擇。

的確，光看混動(dòng)的分類，就早已亂成了一鍋粥，普混、48V、插混、增程，幾乎每個(gè)細(xì)分的品類當(dāng)中都有幾家車企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，并且每個(gè)車企都有自己的混動(dòng)名稱，本田的i－MMD；比亞迪DM－P、DM－i；吉利雷神、奇瑞鯤鵬、長(zhǎng)安藍(lán)鯨等等應(yīng)有盡有，普通消費(fèi)者很難分清楚它們的區(qū)別，而對(duì)車企而言，混動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)也剛剛進(jìn)入跑馬圈地的時(shí)代，如何突出自身的優(yōu)勢(shì)，率先贏得側(cè)身位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是待解的難題。

世界越是熱鬧，越需要冷靜，認(rèn)清楚自己是誰(shuí)，找準(zhǔn)自己的位置，才能尋得突破口。

認(rèn)清自己我是誰(shuí)

終其一生，人都在不斷地刷新對(duì)自己認(rèn)知，這是每個(gè)人不可避免的終身課題。人是如此，企業(yè)也是一樣，在不斷變幻的商業(yè)法則當(dāng)中認(rèn)清自己，才能擁有不斷發(fā)展的可能。雖說(shuō)市場(chǎng)變幻風(fēng)云莫測(cè)，但穩(wěn)定心智撥云見(jiàn)日也并非難事。

就當(dāng)下而言，在混動(dòng)市場(chǎng)上，比亞迪的地位是誰(shuí)都無(wú)法企及的，購(gòu)車排隊(duì)一車難求，比亞迪的瘋狂輸出讓諸多車企看到了混動(dòng)市場(chǎng)的潛力。

之所以比亞迪能夠獲得如此成績(jī)，是因?yàn)槠銬M－i 超級(jí)混動(dòng)確實(shí)有著過(guò)人之處，經(jīng)濟(jì)省油、安靜快速、最無(wú)敵的是其擁有與同級(jí)燃油車匹敵的售價(jià)，這樣極具“性價(jià)比”的硬實(shí)力是其能夠引爆全場(chǎng)的根本。

此外，執(zhí)著于新能源市場(chǎng)的比亞迪是業(yè)內(nèi)最早推出混動(dòng)車型的企業(yè)之一，從2008年初代的F3 DM到后來(lái)“542技術(shù)”再到現(xiàn)如今行業(yè)顛覆的超級(jí)混動(dòng)，十幾年的發(fā)展一邊為比亞迪在混動(dòng)市場(chǎng)推陳出新奠定了基礎(chǔ)，另一邊也在市場(chǎng)端逐步形成了自己的口碑，進(jìn)而形成了DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌，為全系車型賦能的格局。

從比亞迪的發(fā)展來(lái)看，經(jīng)濟(jì)性是其很重要的競(jìng)爭(zhēng)力所在，這與當(dāng)下的市場(chǎng)消費(fèi)層級(jí)中生存＞發(fā)展＞享受的格局頗為相近，極具實(shí)力的比亞迪以自身對(duì)成本的出眾把控和對(duì)市場(chǎng)的深度觀察融合在一起，鑄就自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

但對(duì)于吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等正在大力推進(jìn)混動(dòng)發(fā)展的企業(yè)而言，比亞迪的成功很難復(fù)制，他們既沒(méi)有對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈把控的能力，也沒(méi)有市場(chǎng)口碑的積累，所以在小編看來(lái)，朝著“發(fā)展、享受”這樣更高消費(fèi)層級(jí)的方向發(fā)展，是其能夠取得成功的重要機(jī)會(huì)。

“‘生存’就突出自己經(jīng)濟(jì)性；‘發(fā)展’就突出品質(zhì)；‘享受’就彰顯綠色發(fā)展的格局。這或許是混動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)層級(jí)劃分的最好方式，也是蜂擁而至的企業(yè)需要明確的根本要素?！痹谕怀龌靹?dòng)車型加速快、省油、安靜的普遍性優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，著重打造自身的專屬標(biāo)簽，才能促使其在混亂的市場(chǎng)格局當(dāng)中逐步取得領(lǐng)先的地位。

要錢還是要面子？

企業(yè)需要定位自身的發(fā)展方向，消費(fèi)者也需要掂量掂量自己的口袋，在買車這件事情上，絕大多數(shù)消費(fèi)者都控制不住自己的欲望，預(yù)算十萬(wàn)看車，真正買車落地花費(fèi)二十萬(wàn)甚至三四十萬(wàn)的比比皆是。

而在購(gòu)買混動(dòng)車型這個(gè)問(wèn)題上，不同的消費(fèi)者有不同的需求。拋開(kāi)北上廣等限牌城市，混動(dòng)車型更容易獲得車牌的因素，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的需求無(wú)非就這么幾類，有人需要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，有人崇尚綠色發(fā)展，還有人想買個(gè)混動(dòng)車型嘗嘗鮮。

不論如何，都需要消費(fèi)者知道混動(dòng)的這筆賬應(yīng)該這樣算。

假設(shè)家用車一年行駛1．5萬(wàn)公里，使用92號(hào)汽油，油價(jià)7．5／L，混動(dòng)車型百公里油耗為4．5L，燃油車油耗6．5L，那么混動(dòng)車一年的油費(fèi)為5062元，純?nèi)加蛙囈荒甑挠唾M(fèi)為7312元，這樣算下來(lái)，混動(dòng)一年可以省2250元，用車十年才能夠節(jié)省2．25萬(wàn)元，這基本與當(dāng)下同配置混動(dòng)車型與燃油車型的差價(jià)無(wú)異。

當(dāng)然這僅僅是一個(gè)理想的狀態(tài)而已，在現(xiàn)如今油價(jià)大漲的時(shí)代，混動(dòng)車型的“省錢速度”也更快，此外在油耗更高的中大型車和行駛里程更遠(yuǎn)的狀態(tài)下，混動(dòng)車型的節(jié)約優(yōu)勢(shì)也更為明顯。

除了油耗表現(xiàn)這一直接的因素之外，在車輛保值率層面，混動(dòng)車型的有著明顯的短板，以久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的卡羅拉為例，燃油版卡羅拉前五年保值率分別為：81．3％、70．0％、63．8％、53．8％、49．6％；雙擎版卡羅拉前五年的保值率分別為：72．2％、66．0％、57．8％、49．1％、44．3％，從這樣簡(jiǎn)單的對(duì)照當(dāng)中也不難發(fā)現(xiàn)，車子開(kāi)的時(shí)間越久，混動(dòng)與燃油的殘值越接近。

將這些因素統(tǒng)籌來(lái)看，混動(dòng)車型省油但不一定省錢，這需要結(jié)合消費(fèi)者自身的用車環(huán)境來(lái)看，行駛里程長(zhǎng)、用車時(shí)間長(zhǎng)，選混動(dòng)車便能有一筆不錯(cuò)的支出節(jié)省，而對(duì)絕大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，都無(wú)法突破“混動(dòng)省錢”這個(gè)臨界點(diǎn)。當(dāng)然已經(jīng)停產(chǎn)燃油車，以混動(dòng)車型直面燃油車競(jìng)爭(zhēng)的比亞迪是個(gè)例外。

倘若用車成本在購(gòu)車決策當(dāng)中的地位不重要，而更快的加速、更安靜平順的駕駛體驗(yàn)是消費(fèi)者所追求的主要利益點(diǎn)，那混動(dòng)車型確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。

總的來(lái)說(shuō)，不論是車企也好，消費(fèi)者也罷，在進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)／購(gòu)買混動(dòng)車型時(shí)，都要算好“經(jīng)濟(jì)性”這筆賬，而制造成本上是否能與比亞迪相比，用車環(huán)境能否突破“混動(dòng)省錢”臨界點(diǎn)，是其中最為關(guān)鍵的問(wèn)題。

       原文標(biāo)題 : 買混動(dòng)？這筆賬你算清楚了嗎？｜“混”戰(zhàn)