客戶需求、中國(guó)依賴、基礎(chǔ)薄弱，寶馬找這么多借口就為賣內(nèi)燃機(jī)？

寶馬憑什么能認(rèn)為自己可以在未來(lái)的時(shí)間里，還能通過(guò)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)實(shí)現(xiàn)高額利潤(rùn)呢？

研發(fā)內(nèi)燃機(jī)汽車能賺錢嗎？能賺，過(guò)去。

研發(fā)新能源汽車能賺錢嗎？能賺，未來(lái)。

而在汽車電氣化的浪潮下，目前大多數(shù)“玩家”的選擇都是后者，并且紛紛叫停了自家的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)。在這種背景下，還是有“不和諧的聲音出現(xiàn)”。不久前，身為寶馬CEO的Oliver Zipse表示，“我們必須要對(duì)新技術(shù)的出現(xiàn)和電動(dòng)汽車的發(fā)展保持謹(jǐn)慎的態(tài)度”。這也與他長(zhǎng)期以來(lái)主張反對(duì)全面禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的觀點(diǎn)保持一致。

為此，Oliver Zipse列舉了諸如，電動(dòng)車的發(fā)展增加了對(duì)少數(shù)國(guó)家（強(qiáng)調(diào)電池原材料供應(yīng)商主要來(lái)自中國(guó)）的依賴；消費(fèi)者對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車的需求（如果有人因?yàn)槟撤N原因無(wú)法購(gòu)買電動(dòng)汽車，你會(huì)建議他永遠(yuǎn)開他的舊車嗎？）；以及充電基礎(chǔ)設(shè)施存在差距，電動(dòng)汽車價(jià)格高昂。

不過(guò)最后寶馬這個(gè)“裝糊涂的天才”也還是露出了“尾巴”。Oliver Zipse表示，無(wú)論是從利潤(rùn)角度還是環(huán)保角度來(lái)看，提供更省油的內(nèi)燃機(jī)汽車才是關(guān)鍵。那寶馬又憑什么能認(rèn)為自己可以在未來(lái)的時(shí)間里，還能通過(guò)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)實(shí)現(xiàn)高額利潤(rùn)呢？

說(shuō)這話的時(shí)候，破“歐七”的寶馬7系快來(lái)了

如果說(shuō)全新寶馬i3是一道前菜，那么即將同時(shí)發(fā)布的i7與全新一代寶馬7系，就算是寶馬今年的正餐了。特別是全新一代寶馬7系的到來(lái)，也印證了今年年初寶馬宣布仍將研發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)的消息。從披露的信息來(lái)看，新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路徑為六缸、八缸，并包含汽油和柴油動(dòng)力。所以當(dāng)時(shí)就有人猜測(cè)，新動(dòng)力是否會(huì)配備在全新一代寶馬7系的身上。

至于全新一代7系搭載的寶馬最新研發(fā)的內(nèi)燃機(jī)為何會(huì)引發(fā)如此關(guān)注度，最主要的原因當(dāng)屬它有望滿足還未實(shí)施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，它們顯然是把嚴(yán)苛的“歐7”當(dāng)做一堵南墻，只希望它不會(huì)在預(yù)計(jì)最早的時(shí)間（2025年）實(shí)施，好留出更多的時(shí)間“掉頭”。

至于寶馬的全新動(dòng)力是如何提前3年交卷，我們還需要進(jìn)一步觀察和拆解。但無(wú)論如何，全新一代寶馬7系的到來(lái)都給了寶馬CEO發(fā)表文章開頭那段觀點(diǎn)的底氣。隨之而來(lái)的則是，寶馬花了大力氣繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，還沒(méi)來(lái)得及回本，可不想內(nèi)燃機(jī)汽車被部分地區(qū)的政策給直接“封殺”。那么在符合時(shí)代發(fā)展的前提下，內(nèi)燃機(jī)的投入真的還有高額盈利空間嗎？

看去年的成績(jī)單，“軍功章”只給燃油車？

翻開寶馬去年的財(cái)報(bào)，其實(shí)就很清楚了。作為2021年BBA之中的全球銷量冠軍，寶馬集團(tuán)共銷售252．15萬(wàn)輛汽車，其中寶馬品牌達(dá)到221．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9．1％。更為搶眼的還是收益與利潤(rùn)，去年寶馬集團(tuán)總收益達(dá)到1112．39億歐元，同比增長(zhǎng)12．4％。凈利潤(rùn)更是達(dá)到124．63億歐元，同比增長(zhǎng)223．1％。漂亮的成績(jī)單中，汽車業(yè)務(wù)功不可沒(méi)，占到寶馬集團(tuán)85．83％的營(yíng)收，貢獻(xiàn)率穩(wěn)定增長(zhǎng)1．15％。

雖然寶馬集團(tuán)對(duì)于這張成績(jī)單，“謙虛”地歸功于聚焦可盈利增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展，以電動(dòng)化和數(shù)字化為戰(zhàn)略重點(diǎn)，堅(jiān)定投入創(chuàng)新。但換一個(gè)更接地氣的說(shuō)法，去年寶馬集團(tuán)在芯片短缺等供應(yīng)鏈壓力下，優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)更高的車型，于是實(shí)現(xiàn)了全年利潤(rùn)的飆升。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，寶馬X7去年較上年同期銷量增長(zhǎng)23．8％，而彼時(shí)還是進(jìn)口銷售的寶馬X5，國(guó)內(nèi)銷量也超過(guò)了5萬(wàn)臺(tái)，作為一款豪華中大型SUV，其月均銷量表現(xiàn)居然可以超過(guò)4000臺(tái)。而在寶馬X5國(guó)產(chǎn)，以及全新一代寶馬7系等高端車型的加持下，即使2022年初全球車市就挑戰(zhàn)不斷，但寶馬集團(tuán)仍然預(yù)計(jì)2022年全球銷量將與去年持平。

但是利潤(rùn)的飆升就只歸功于內(nèi)燃機(jī)汽車嗎？很顯然，至少可以說(shuō)是絕大部分都?xì)w功于燃油車。從體量上看，去年寶馬集團(tuán)純電動(dòng)汽車銷量雖然增長(zhǎng)了133．2％，但總量在10萬(wàn)輛出頭，僅為全年集團(tuán)總銷量的4％多一點(diǎn)。而從具體策略來(lái)看，諸如寶馬iX3的調(diào)價(jià)，以及全新寶馬i3在底盤“滿血”狀態(tài)下的定價(jià)，都有一種博取市場(chǎng)好感的味道。再比如在供應(yīng)鏈壓力下，新能源品牌都紛紛漲價(jià)，而寶馬、奔馳這類傳統(tǒng)品牌卻將壓力主要導(dǎo)向了旗下的燃油車。顯然，燃油車對(duì)它們有著更大的市場(chǎng)寬容度，同時(shí)也擁有著可觀的利潤(rùn)潛力。

電動(dòng)車這個(gè)籃子還放不下寶馬的“雞蛋”

不過(guò)寶馬也并非是“守舊”的代表，除了新能源車銷量的高速增長(zhǎng)，按計(jì)劃寶馬集團(tuán)今年也將推出多達(dá)15款純電車型，目標(biāo)在2025年底在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車。并且近年來(lái)寶馬集團(tuán)投入了大量資金用于轉(zhuǎn)型升級(jí)，2021年，其研發(fā)總投入就達(dá)到62．99億歐元，同比增長(zhǎng)10．7％，主要用于全新車輛架構(gòu)和電動(dòng)汽車相關(guān)領(lǐng)域，以及數(shù)字化和駕駛輔助技術(shù)方面。

但是客觀上，純電動(dòng)汽車的發(fā)展，恰逢供應(yīng)鏈壓力、地緣沖突等因素的影響。不僅汽車產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng)還未傳導(dǎo)在純電動(dòng)汽車身上，相反成本壓力和供應(yīng)鏈的不確定性倒是真真切切讓車企們給體驗(yàn)到了。稀有礦產(chǎn)資源的集中，大宗原材料的飛漲，基礎(chǔ)設(shè)施的完善等等因素下，寶馬不想把雞蛋放在一個(gè)籃子里就很好解釋了。左手i7，右手7系的組合就是寶馬現(xiàn)在的答案。

對(duì)于其它傳統(tǒng)車企而言，2022年的諸多“突發(fā)刺激”也是危、機(jī)并存。雖然傳統(tǒng)車企與依托電動(dòng)車起家的“新勢(shì)力”都受到供應(yīng)鏈的壓力，并且都選擇通過(guò)產(chǎn)品將壓力向市場(chǎng)終端傳導(dǎo)。但是后者的傳導(dǎo)渠道無(wú)疑更加單一，承壓面積小，更容易加重受眾敏感程度。而傳統(tǒng)車企減壓渠道多樣，可選擇性傳導(dǎo)，并且市場(chǎng)承壓面積小。或許在多種刺激之下，會(huì)有越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企重新審視旗下的內(nèi)燃機(jī)汽車板塊。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 客戶需求、中國(guó)依賴、基礎(chǔ)薄弱，寶馬找這么多借口就為賣內(nèi)燃機(jī)？