新能源車產(chǎn)業(yè)鏈供需錯(cuò)配需警惕

　　新能源汽車的漲價(jià)潮仍沒有任何“退潮”的信號(hào)。接連不斷加入漲價(jià)陣營的車企，反而讓漲價(jià)潮“一浪高過一浪”。

　　近日，廣汽埃安、奇瑞新能源等多家車企開啟了第二輪價(jià)格上漲，而此前堅(jiān)持不漲價(jià)的蔚來也“扛不住”了，官宣旗下主力車型起售價(jià)上調(diào)一萬元的信息。

　　新能源車企的集體漲價(jià)，核心原因是上游動(dòng)力電池原材料價(jià)格的暴漲，而這是全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的共性難題。

　　近日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者獨(dú)家專訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)總工程師、副秘書長葉盛基，詳細(xì)剖析了原材料價(jià)格暴漲的原因，并對(duì)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的挑戰(zhàn)和機(jī)遇進(jìn)行了深度分析。

　　葉盛基表示，近年來，新能源汽車市場規(guī)?？焖贁U(kuò)大，持續(xù)走高的銷量已超出產(chǎn)業(yè)預(yù)期，造成新能源汽車與動(dòng)力電池之間的產(chǎn)能錯(cuò)配，而動(dòng)力電池的擴(kuò)產(chǎn)周期與各類關(guān)鍵材料的擴(kuò)產(chǎn)周期也存在一定的時(shí)間差，進(jìn)而導(dǎo)致了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了不平衡、不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。

　　在他看來，動(dòng)力電池原材料非理性的漲價(jià)遲早會(huì)回落，但從目前的觀察，至少要半年或更長的時(shí)間，這波新能源汽車關(guān)鍵材料的價(jià)格波動(dòng)才能逐漸趨于平穩(wěn)。

　　供應(yīng)鏈壓力

　　不改車企電動(dòng)化決心

　　4月11日，中汽協(xié)公布了國內(nèi)汽車產(chǎn)銷最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達(dá)到19.3%。

　　在新能源汽車銷量持續(xù)走高的同時(shí)，主力產(chǎn)品的集體漲價(jià)，則為產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升溫增添了“疑云”。近期，新冠疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、物流受阻等多重因素疊加，給多家車企的生產(chǎn)及經(jīng)營帶來壓力。

　　中汽協(xié)在近期的月度信息溝通會(huì)中透露，展望全年形勢，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。

　　葉盛基告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，目前車企在供應(yīng)鏈層面的壓力較大，原材料價(jià)格的上漲給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響，一方面，一定程度會(huì)遏制市場需求；另一方面，或?qū)?yán)重影響產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　葉盛基分析，我國動(dòng)力電池關(guān)鍵材料價(jià)格上漲的原因有三重。一是市場供需嚴(yán)重失衡；二是我國的電池原材料過度依賴進(jìn)口，對(duì)定價(jià)無控制力；三是中間環(huán)節(jié)的抬價(jià)、炒作。

　　“2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷高速增長，達(dá)到350萬輛，銷量增速遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。與此同時(shí)，世界各國的新能源汽車市場規(guī)模也在攀升，進(jìn)一步加劇了原材料的需求緊張，進(jìn)而帶來了上游的非理性漲價(jià)?！比~盛基表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)的這種不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，可以說是產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中必然會(huì)出現(xiàn)的。建議行業(yè)主管部門科學(xué)規(guī)劃，積極穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，使其發(fā)展節(jié)拍盡量保持一致，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　在他看來，目前動(dòng)力電池原材料的非理性漲價(jià)遲早會(huì)有所緩解，車企短期內(nèi)承受的來自供應(yīng)鏈層面的壓力，在市場的拉動(dòng)下，并不能阻礙和嚴(yán)重影響企業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程。

　　葉盛基認(rèn)為，“車企要接受‘雙積分’考核，要抓緊時(shí)間進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品迭代。當(dāng)前的壓力并不會(huì)嚴(yán)重影響到車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，但車企壓力確實(shí)太大了，要想法子減壓?！?/p>

　　零部件再造產(chǎn)業(yè)需重視

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年初，電池級(jí)碳酸鋰、電池級(jí)氫氧化鋰的價(jià)格已經(jīng)飆漲8倍左右；六氟磷酸鋰、鋰輝石、磷酸鐵鋰材料等的價(jià)格漲幅同樣驚人。

　　值得關(guān)注的是，隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)也隨之升溫。中信證券分析，鈷、鋰、鎳等金屬價(jià)格的大幅上漲使得電池回收行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提升，預(yù)測2027年全球電池回收市場空間將超1500億元。

　　葉盛基告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，動(dòng)力電池的回收工作應(yīng)該與新能源汽車的生產(chǎn)、銷售基本同步，不能太滯后。動(dòng)力電池的回收、再利用是系統(tǒng)工程，需要多方協(xié)調(diào)努力，共同實(shí)現(xiàn)。

　　“動(dòng)力電池的回收、拆解以及原材料的提純，是非常專業(yè)的事情，需要做大量的技術(shù)儲(chǔ)備和生產(chǎn)儲(chǔ)備?！比~盛基表示，在原材料價(jià)格大幅上漲的背景下，產(chǎn)業(yè)更需要對(duì)動(dòng)力電池的再利用加以重視，一方面避免資源的浪費(fèi)，另一方面減緩原材料緊張。

　　對(duì)此，他也提出了具體的建議，希望政府主管部門成立專項(xiàng)的基金支持動(dòng)力電池回收再處理工作，這對(duì)于彌補(bǔ)鋰電池關(guān)鍵材料缺口是有實(shí)質(zhì)性作用的。

　　在他看來，無論是車企，還是動(dòng)力電池企業(yè)，抑或是第三方的資本和公司，都有必要參與到動(dòng)力電池的回收和再制造工作中。同時(shí)，葉盛基也提示，動(dòng)力電池只是車輛核心零部件的一部分，車企有必要對(duì)汽車零部件整體的再制造和回收再利用工作加以重視。

　　有相關(guān)分析表明，零部件再制造可回收?qǐng)?bào)廢產(chǎn)品蘊(yùn)含附加值的70%左右，與原始制造相比，可節(jié)約材料、能源消耗70%以上，降低制造成本30%~50%；與制造新品相比，對(duì)環(huán)境的不良影響明顯降低。

　　葉盛基認(rèn)為，大力發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車行業(yè)減排減碳和節(jié)能降本，以及推動(dòng)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施具有重要意義。建議有關(guān)部門建立健全相關(guān)的政策法規(guī)體系，解決舊件進(jìn)口途徑和原料短缺難題，建立保險(xiǎn)費(fèi)率調(diào)節(jié)機(jī)制，鼓勵(lì)引導(dǎo)消費(fèi)者在汽車維修過程中使用再制造產(chǎn)品等。

　　同時(shí)，集群化的零部件再制造產(chǎn)業(yè)也特別值得鼓勵(lì)和推廣。葉盛基認(rèn)為，以上海臨港的產(chǎn)業(yè)園區(qū)為例，該基地已成功吸引了多家汽車零部件再制造企業(yè)入駐，并初步形成了產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展的優(yōu)勢，這些成功的案例是值得業(yè)界參考借鑒的。

文章來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)