封控第二周，上海汽車業(yè)依然“靜默”

導(dǎo)語

Introduction

國內(nèi)流通嚴(yán)重性大于出口。

作者丨楊    晶

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

受疫情影響，上海市在4月5日凌晨并沒有迎來完全解封。

作為中國主要的制造中心之一的城市，也是國內(nèi)最大的汽車制造商上汽集團(tuán)所在地，上海的汽車生產(chǎn)工作目前已經(jīng)進(jìn)入封控的第二周。而受到封控措施影響，包括上汽、通用、大眾和特斯拉在內(nèi)的許多汽車制造商及其一級供應(yīng)商的運(yùn)營將繼續(xù)受到限制。

上汽大眾被迫從3月31日起停止部分生產(chǎn)，原因是員工短缺和關(guān)鍵零部件供應(yīng)受阻。通用汽車表示，除了其合資企業(yè)外，供應(yīng)鏈和工程團(tuán)隊已經(jīng)制定并正在繼續(xù)與供應(yīng)商在全球范圍內(nèi)執(zhí)行應(yīng)急計劃，以減輕限制的影響。

特斯拉的超級工廠自3月29日以來一直處于停工狀態(tài)，目前還未復(fù)工。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克4月2日在社交媒體上寫道：“由于供應(yīng)鏈中斷和中國的疫情政策，這是一個異常艱難的季度。”

路透社的一位消息人士稱，上海超級工廠是特斯拉全球供應(yīng)鏈的核心，每周為該汽車制造商的中國和歐洲市場生產(chǎn)超過6，000輛Model 3和10，000輛Model Y汽車。為期一周的停工意味著到目前為止，該工廠已經(jīng)錯過了至少16，000輛電動汽車。

與此同時，特斯拉汽車的訂車名單還在不斷增加。目前，特斯拉Model Y的等待時間對于歐洲買家來說是8個月，對于中國客戶來說是3個月。

當(dāng)前，沒有一家汽車制造商表態(tài)他們預(yù)計何時會恢復(fù)正常運(yùn)營。

安波福和蒂森克虜伯等主要零部件和工廠設(shè)備供應(yīng)商表示，為了遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，他們將至少在4月6日之前停止運(yùn)營。博世在上海有兩家工廠，兩家工廠目前都在裁員的情況下運(yùn)營。豐田的重型卡車部門日野汽車也在上海運(yùn)營著一家發(fā)動機(jī)工廠，該工廠已被迫暫停生產(chǎn)，以響應(yīng)封控。

大多數(shù)這些制造型公司面臨的最大的困難不僅是工廠可能被指示關(guān)閉或無法接收零件交付的風(fēng)險，而是即使他們能夠?qū)嶋H恢復(fù)生產(chǎn)，但是隨著封控時間的延長，工廠的工人也可能無法離開住宅區(qū)。

據(jù)稱，上海市的工廠活動已降至兩年來的最低水平。

GlobalData在封控延期之前發(fā)布的輕型車產(chǎn)量預(yù)測顯示，2022年3月上海市的產(chǎn)量預(yù)計將達(dá)到約17．2萬輛。由于所在地區(qū)大多數(shù)主要汽車制造商計劃至少停產(chǎn)一周，因此可能會損失總產(chǎn)量的四分之一左右，約4．3萬輛。假設(shè)，如果停產(chǎn)持續(xù)到4月的第一周，可能會額外損失4．01萬輛，使上海停產(chǎn)期間的總損失達(dá)到8．31萬輛。

此前，針對上海四大汽車品牌商的產(chǎn)量預(yù)測是，上汽通用汽車3月產(chǎn)量約為46，000輛，上汽乘用車3月將生產(chǎn)約13，400輛，上汽系大眾、斯柯達(dá)和奧迪在3月的產(chǎn)量約為62，000輛，特斯拉在不受疫情影響將生產(chǎn)50，600輛。

短期內(nèi)，由于上海的零部件和工廠工人的流動仍然受到限制，預(yù)計上海的大多數(shù)汽車制造商將繼續(xù)削減產(chǎn)量預(yù)期。

正如持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺所產(chǎn)生的負(fù)面影響的那樣，缺少一個關(guān)鍵部件可能會迫使美國和世界其他地區(qū)的汽車組裝廠暫時閑置生產(chǎn)。因此，延長封控將加劇已經(jīng)嚴(yán)重緊張的全球供應(yīng)鏈。

據(jù)咨詢公司AlixPartners報道，去年全球汽車制造商的汽車產(chǎn)量比最初的預(yù)測少了約1000萬輛，在此過程中損失了超過2000億美元的銷售額。最近幾周，包括通用汽車、福特和豐田在內(nèi)的許多制造商不得不暫停部分業(yè)務(wù)。

目前尚不清楚這種影響對美國制造業(yè)的影響有多大，可能在幾周內(nèi)還不清楚具體的衡量標(biāo)準(zhǔn)，部分原因是中國制造的商品運(yùn)輸時間過長。對于美國市場來說，好消息是來自中國的全組裝車輛到達(dá)美國海岸的情況相對較少，只有少數(shù)在浦東組裝，比如別克昂科威。

作為中國最大的汽車進(jìn)出口中心，上海占全國汽車對外貿(mào)易的70％左右。疫情對汽車制造業(yè)的影響是確定的、可以預(yù)見的，但是由于貿(mào)易流動保持彈性，對出口的影響可能有限。而由于嚴(yán)格的封控需求，從上海到中國其他城市的供應(yīng)可能面臨挑戰(zhàn)。

一家總部位于上海的大型國際汽車公司的供應(yīng)商在不愿透露姓名的情況下表示，他們被告知在3月28日開始的上海兩階段封鎖之前，立即將所有現(xiàn)貨貨物交付給客戶或?qū)⑺鼈儼l(fā)送到上海以外的地區(qū)，生產(chǎn)材料也第一時間運(yùn)到了工廠。

也有相關(guān)人士透露，一旦上海市開始有序恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序，大小企業(yè)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，熟悉的“上海速度”將會持續(xù)保持沖刺的狀態(tài)。

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