30年來歐洲最會(huì)做生意的國(guó)家，波蘭到底憑什么成為電動(dòng)車中心 ？

夾縫里生存幾百年，終于熬出頭了

作者 ｜ 潘磊

在很多場(chǎng)合，波蘭都是一個(gè)能夠引發(fā)很多話題的國(guó)家。這種話題多數(shù)集中在大國(guó)關(guān)系、地緣政治等。

但是被很多人忽略的一點(diǎn)在于，波蘭是過去30多年來歐洲發(fā)展最快、經(jīng)濟(jì)最活躍的國(guó)家，2020年人均GDP超過1．5萬美元——而在加入歐盟之前，歐洲委員會(huì)的一份報(bào)告稱波蘭要達(dá)到歐盟中等富裕程度的75％，需要33年時(shí)間。

根據(jù)世界銀行和經(jīng)合組織發(fā)布的相關(guān)資料，波蘭現(xiàn)在已經(jīng)屬于“高收入經(jīng)濟(jì)體”。

事實(shí)是，波蘭成為歐洲過去30年統(tǒng)一市場(chǎng)的最大受益者，而且在事關(guān)歐洲最重要的汽車工業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型中，扮演了中堅(jiān)角色。

這讓波蘭吸引了全球新能源巨頭的關(guān)注，其中包括來自中國(guó)的頭部玩家。

根據(jù)波蘭《商業(yè)脈動(dòng)報(bào)》去年底的爆料，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代計(jì)劃在波蘭打造一個(gè)巨型電池工廠，據(jù)稱投資高達(dá)20億歐元。

到目前為止，這則消息沒有獲得寧德時(shí)代官方證實(shí)。

但這已經(jīng)從側(cè)面表明，波蘭雖然不像德國(guó)那樣是歐洲的傳統(tǒng)汽車工業(yè)中心，但正在發(fā)展成為獨(dú)具特色的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)——這可能是面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的歐洲汽車工業(yè)最后的堡壘。

國(guó)際問題專家、前歐盟中歐政策顧問宋欣認(rèn)為，波蘭經(jīng)濟(jì)不一樣的地方在于，其扛住了加入歐盟統(tǒng)一市場(chǎng)帶來的各種沖擊，同時(shí)受益于統(tǒng)一市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的騰飛。

波蘭投資貿(mào)易局（PAIH）駐華代表處提供給創(chuàng)業(yè)邦的一份文件顯示，波蘭擁有穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)、位于歐洲中心的地理位置等多個(gè)優(yōu)勢(shì)，這吸引了包括汽車在內(nèi)的國(guó)際投資者的關(guān)注。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭扎堆波蘭

在寧德時(shí)代傳出以20億歐元巨資投建電池工廠的消息之前，全球排名第二的電池巨頭LG化學(xué)2016年就在波蘭的弗羅茨瓦夫開建電池工廠。

這家工廠的最新產(chǎn)能可能高達(dá)65GWh，使波蘭一躍成為歐洲最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)中心。

另外，歐洲扶持的本土電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt，也在不斷擴(kuò)大自己位于波蘭格但斯克的產(chǎn)能，這家工廠的最高潛在產(chǎn)能可能為12GWh。

Northvolt的CEO皮特·卡爾森（Peter Carlsson）說，歐洲（本土）的電芯制造能力，是歐洲未來工業(yè)的關(guān)鍵。

除了LG化學(xué)和Northvolt這兩家電池生產(chǎn)商之外，波蘭的配套體系也逐漸完備。

SK創(chuàng)新（SK Innovation）在波蘭有鋰電池隔膜工廠，電池正極材料供應(yīng)商Umicore（優(yōu)米科）位于波蘭的格陵蘭工廠負(fù)責(zé)為L(zhǎng)G化學(xué)生產(chǎn)提供必備的原材料。

來自韓國(guó)的厚成化工（Foosung），也為L(zhǎng)G化學(xué)提供電解質(zhì)。

除了韓國(guó)公司的產(chǎn)業(yè)鏈之外，中國(guó)的電池材料供應(yīng)商也在落戶波蘭。

國(guó)內(nèi)電解液龍頭新宙邦2018年初就決定在波蘭投資建廠，生產(chǎn)的電解液等電池材料同樣也是為L(zhǎng)G化學(xué)進(jìn)行配套。

在2021年初，LG化學(xué)更是參與了波蘭新宙邦的新一輪增資，出資1704．55萬茲羅提（約合400萬美元），獲得15％股權(quán)。

這讓波蘭成為歐洲鋰電池的重要供應(yīng)國(guó)之一，服務(wù)的客戶包括寶馬、大眾、奧迪和保時(shí)捷等主流品牌。

在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)之外，包括法雷奧、采埃孚、布雷博等傳統(tǒng)汽車零部件巨頭，也都在波蘭擁有工廠或者開展業(yè)務(wù)。

整車廠方面，大眾汽車集團(tuán)在波蘭波茲南擁有4家工廠，員工超過1．1萬人。

Stellantis在波蘭泰奇的工廠年產(chǎn)能也能達(dá)到40萬輛。

2016年，梅賽德斯－奔馳選擇在波蘭下西里西亞省的亞沃爾投資建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

另一個(gè)傳統(tǒng)汽車巨頭豐田也在波蘭擁有一家專門生產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠。

PAIH提供給創(chuàng)業(yè)邦的信息顯示，早在2017年位于波蘭的汽車制造商收入就高達(dá)375億歐元，汽車行業(yè)的從業(yè)人數(shù)也超過了47萬人。

波蘭由此成為歐洲汽車行業(yè)的主要制造中心，甚至可能扮演歐洲電動(dòng)車大本營(yíng)的角色。