上不得臺(tái)面的“鎖電”，影射出整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的隱痛

前段時(shí)間，新華社報(bào)道了威馬汽車(chē)鎖電事件。據(jù)報(bào)道，威馬假借升級(jí)為由，鎖住了用戶的電量，致使續(xù)航里程出現(xiàn)了縮水現(xiàn)象。

據(jù)車(chē)主反饋，此前威馬汽車(chē)推出活動(dòng)，內(nèi)容為免費(fèi)車(chē)輛檢查＋獲贈(zèng)200元京東卡，實(shí)際上是借著活動(dòng)為車(chē)輛升級(jí)的名義以此對(duì)車(chē)主的車(chē)輛進(jìn)行鎖電，使得車(chē)輛續(xù)航里程縮減。多名車(chē)主聯(lián)名向威馬汽車(chē)廠家發(fā)送律師函維權(quán)，要求威馬汽車(chē)承認(rèn)“鎖電”事實(shí)并向車(chē)主道歉，并對(duì)維權(quán)的車(chē)主做出明確賠償、補(bǔ)償、服務(wù)等解決方案。同時(shí)，車(chē)主們還自發(fā)的組織了威馬被鎖電用戶維權(quán)微信群。

從群里400多的人數(shù)來(lái)看，被升級(jí)導(dǎo)致鎖電的車(chē)主絕不是個(gè)例。威馬的準(zhǔn)車(chē)主們紛紛指責(zé)威馬車(chē)企的這種行為嚴(yán)重侵犯了自己的知情權(quán)和隱私權(quán)，一定要威馬官方給廣大車(chē)主一個(gè)合理的說(shuō)法。

據(jù)車(chē)主表示，威馬曾經(jīng)接二連三發(fā)生了多次起火自燃事件。經(jīng)調(diào)查是均是由于動(dòng)力電池故障導(dǎo)致的起火，威馬官方這么做是為了提升電池的安全而對(duì)電池電量和使用情況進(jìn)行限制，從而達(dá)到車(chē)輛的安全行駛。

針對(duì)該事件，社會(huì)輿論也出現(xiàn)一邊倒趨勢(shì)，無(wú)論是車(chē)主還是廣大網(wǎng)友紛紛跳出來(lái)指責(zé)威馬是一個(gè)不負(fù)責(zé)任且不誠(chéng)信的企業(yè)。

事實(shí)上，深入了解新能源汽車(chē)整個(gè)大環(huán)境，我們不難發(fā)現(xiàn)威馬汽車(chē)進(jìn)行的“鎖電”行為僅僅只是整個(gè)行業(yè)顯現(xiàn)出的冰山一角。

其實(shí)早在2019年，特斯拉就因“鎖電門(mén)”被告上法庭，特斯拉通過(guò)OTA軟件升級(jí)的方式，對(duì)車(chē)齡較大的車(chē)型采取了保護(hù)性升級(jí)，控制可用電量、充電速度。2021年3月，北汽EX360的車(chē)主爆料，在官方召回系統(tǒng)升級(jí)后，車(chē)子出現(xiàn)了降速、續(xù)航縮短以及方向盤(pán)變重等問(wèn)題。2021年5月，上汽榮威ERX5也遭到車(chē)主 “鎖電”投訴，甚至部分車(chē)主表示，“鎖電”后發(fā)現(xiàn)續(xù)航減少了近百公里。

2021年8月，數(shù)百位廣汽豐田iA5車(chē)主向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)出舉報(bào)維權(quán)。廣汽豐田對(duì)iA5車(chē)輛進(jìn)行OTA升級(jí)后，車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航里程減少了近100公里。廣汽豐田成為首個(gè)因“鎖電”被舉報(bào)的車(chē)企，該事件引起了不小的社會(huì)關(guān)注。以上種種跡象表明，很多車(chē)企為防止車(chē)輛自燃及起火事件，都采取了簡(jiǎn)單粗暴的“鎖電”行為。眾多車(chē)企事后的說(shuō)辭做法也出奇的一致，一旦被車(chē)主發(fā)覺(jué)自己的車(chē)輛被悄悄鎖電，車(chē)企都會(huì)以“為車(chē)主行車(chē)安全”為由不得已之舉作為解釋。眾所周知，當(dāng)今的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，高續(xù)航是最具競(jìng)爭(zhēng)力的賣(mài)點(diǎn)。很多車(chē)企急功近利都選擇了冒險(xiǎn)激進(jìn)的電池管理路線，一旦車(chē)子發(fā)生意外，都會(huì)第一時(shí)間采取粗暴的鎖電行為。

寫(xiě)在最后：這種行為的背后難免令人有些唏噓。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，即便該行為是為了提高車(chē)輛的安全系數(shù)，不得已而為之。但是也不應(yīng)該瞞著車(chē)主私自進(jìn)行，這一行為嚴(yán)重侵犯了車(chē)主的知情權(quán)和隱私權(quán)。就算是要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行“鎖電”也要坦坦蕩蕩的告知車(chē)主，并做出相應(yīng)合理的補(bǔ)償服務(wù)政策，避免和車(chē)主之間產(chǎn)生信任危機(jī)。對(duì)于消費(fèi)者而言，車(chē)企在未告知車(chē)主的情況下，偷偷的“鎖電”行為，對(duì)車(chē)主造成了極大的困擾，不僅行駛的里程數(shù)減少還增多了充電次數(shù)的麻煩，嚴(yán)重影響了車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)。針對(duì)安全問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)在電池的技術(shù)層面多下功夫而不是簡(jiǎn)單粗暴的“鎖電”。

       原文標(biāo)題 : 上不得臺(tái)面的“鎖電” 影射出整個(gè)行業(yè)的隱痛