利潤(rùn)腰斬，裁撤部門(mén)，百度回血有多難？?

Alice是百度公司的一顆螺絲釘，她興沖沖地和男友Wood分享自己所在的小度事業(yè)部要團(tuán)建的消息。按照Alice領(lǐng)導(dǎo)的說(shuō)法，作為2021財(cái)年公司唯一有“正向營(yíng)收”的部門(mén)，小度要慶功。盡管團(tuán)建規(guī)格從去年的甘南行降格至今年的本地餐，但小度人還是喜大普奔。（百度Alice的大廠生活，詳情見(jiàn)新能源車(chē)的“里程焦慮”，需要一劑猛藥）

但男友卻異常沮喪，其所在的業(yè)務(wù)部門(mén)被整體裁撤。同是百度，員工的福利差距咋就這么大呢？

實(shí)際上，2021財(cái)年小度算是幸存者偏差，百度公司大多數(shù)事業(yè)部利潤(rùn)提升難，只好祭出裁員手段。在年報(bào)發(fā)布前的三個(gè)月，各部門(mén)裁員的計(jì)劃已經(jīng)逐個(gè)啟動(dòng)。（詳情見(jiàn)：小度，站上大屏經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口）

令Wood郁悶的是，他加盟該部門(mén)不足一年，主要從事智能駕駛UI設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)獵頭介紹，百度All－in AI后，智能駕駛是最重要的落地業(yè)務(wù)。按道理沾了自動(dòng)駕駛的邊，離裁員還有十萬(wàn)八千里，但還是難以幸免。L4業(yè)務(wù)部門(mén)裁員的消息也在各大招聘、社交平臺(tái)上被發(fā)酵。

一面裁員，一面造勢(shì)，百度創(chuàng)始人李彥宏的《智能交通7講》近日在得到App火熱推送中，李彥宏親自下場(chǎng)介紹了百度的智能交通棋局，開(kāi)創(chuàng)高管PR的新形式。其富有磁性的音色，吸引了一眾粉絲。

可以肯定的是，李彥宏押對(duì)了寶。未來(lái)，在5G、人工智能等新技術(shù)的加持下，百度對(duì)智能駕駛的先期的投入可以產(chǎn)生飛輪效應(yīng)。

就目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛有兩條技術(shù)路線，一是單車(chē)智能，二是車(chē)路協(xié)同。后者不僅需要依靠廠商的單打獨(dú)斗，還需要自上而下的合力。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前浪，百度還需要在市場(chǎng)教育、技術(shù)研發(fā)、人才儲(chǔ)備等領(lǐng)域持續(xù)投入，短期來(lái)看盈利能力承壓。

全年利潤(rùn)減半

剛剛發(fā)布的百度集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2021年第四季度百度集團(tuán)營(yíng)收331億元，同比增長(zhǎng)9％；EBITDA（稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)）58億元，同比下滑33％；凈利潤(rùn)17億元，同比下滑67％；在除去一次性收益的Non－GAAP（非美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）口徑下凈利潤(rùn)41億元，同比下滑41％。

從全年來(lái)看，營(yíng)收1245億元人民幣，EBITDA249億元，同比下滑9％，利潤(rùn)率從2020年的26％下跌至20％；凈利潤(rùn)102億元，同比大跌54％，Non－GAAP188億元，同比下滑14％。從各個(gè)數(shù)據(jù)口徑來(lái)看，百度的盈利能力均處于下滑狀態(tài)。

但百度認(rèn)為，其核心業(yè)務(wù)的盈利能力并不弱。按照其披露的數(shù)據(jù)，2021年第四季度百度核心收入為人民幣260億元；核心經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為人民幣30億元，利潤(rùn)率為11％ ，同比增長(zhǎng)12％。

核心業(yè)務(wù)（2021年第四季度）：

·其中在線營(yíng)收191億元，同比基本持平；

·非在線營(yíng)收69億元，同比增長(zhǎng)63％，主要受云和AI驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的推動(dòng)。

核心業(yè)務(wù)（2021年全年）

·百度核心收入為人民幣952億，同比增長(zhǎng)21％。

·在線營(yíng)銷(xiāo)收入：人民幣740億元，同比增長(zhǎng)12％。

·非在線營(yíng)銷(xiāo)收入：人民幣212億元，同比增長(zhǎng)71％，主要受云及其他AI驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的推動(dòng)。

財(cái)報(bào)亮點(diǎn)：

·云業(yè)務(wù)：根據(jù)IDC發(fā)布的2021年上半年中國(guó)公有云市場(chǎng)報(bào)告，百度再次蟬聯(lián)AI云服務(wù)第一名；

·小度：根據(jù)Strategy Analytics、IDC及Canalys的數(shù)據(jù)，2021年前九個(gè)月，小度在全球智能屏出貨量及中國(guó)智能音箱出貨量中排名第一；

自動(dòng)駕駛

·2021年第四季度，蘿卜快跑供應(yīng)的無(wú)人車(chē)訂單量約為21．3萬(wàn)單，訂單量環(huán)比增長(zhǎng)近一倍，目前已經(jīng)在北京、重慶及陽(yáng)泉正式開(kāi)始收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

·截至2021年年末，已有35座城市落地實(shí)踐了百度ACE智能交通（合作金額超千萬(wàn)），較去年的14座城市有所增加。

·由百度和浙江吉利控股集團(tuán)合作建立的一家智能電動(dòng)汽車(chē)公司集度汽車(chē)，已完成A輪融資，募資近400百萬(wàn)美元。

燒錢(qián)的自動(dòng)駕駛

2021年年底，小米創(chuàng)始人雷軍要“拼上所有的榮譽(yù)”造車(chē)的畫(huà)面仍歷歷仍在目，實(shí)際上早在2009年，百度創(chuàng)始人李彥宏就要All－in AI，在2013年就豪賭自動(dòng)駕駛，這比雷軍早了整整8年。智能駕駛是未來(lái)百度盈利增長(zhǎng)的引擎，也是現(xiàn)階段盈利能力不佳的直接原因。

下面讓我們看下百度布局自動(dòng)駕駛的時(shí)間表：

·2013年，百度先后成立了深度學(xué)習(xí)研究院、大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室、人工智能實(shí)驗(yàn)室，并開(kāi)始在全世界網(wǎng)羅AI人才。

·2015年底，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）。

·2016年9月，L3事業(yè)部（后更名為智能汽車(chē)事業(yè)部）成立。

·為統(tǒng)籌資源，減少內(nèi)耗，2017年3月，自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車(chē)事業(yè)部（L3）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（CarLifeetc．）共同組成智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。僅僅一個(gè)月之后，“Apollo”計(jì)劃發(fā)布。

·2019年12月再次進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，合并L3、L4事業(yè)部，并新增智能交通業(yè)務(wù)組。為了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商用目標(biāo)，百度在在研發(fā)上進(jìn)行了大手筆投入。

由此來(lái)看，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大需要糧草先行。從2015年起，百度每年在自動(dòng)駕駛上投入超百億元。2020年核心研發(fā)投入占營(yíng)收比重達(dá)到21．4％。據(jù)李彥宏在接受采訪時(shí)透露，僅2020年百度在自動(dòng)駕駛上的研發(fā)投入就超過(guò)200億元。

2021年盈利能力下滑也與各項(xiàng)成本激增有直接關(guān)系，分明細(xì)來(lái)看，

·銷(xiāo)售成本173億元，同比增長(zhǎng)19％，主要是流量獲取成本、寬帶成本及與AI有關(guān)的成本增加。

·銷(xiāo)售費(fèi)用65億元，同比增長(zhǎng)27％，主要是由渠道支出、市場(chǎng)推廣及人員相關(guān)費(fèi)用增加所致。

·2021年核心研發(fā)投入221億元，研發(fā)投入占比達(dá)23％。

如此來(lái)看，在過(guò)去的10年間，百度總營(yíng)收增長(zhǎng)接近14倍，但研發(fā)費(fèi)用卻增長(zhǎng)了超過(guò)25倍，也就是說(shuō)，在AI戰(zhàn)略之下，百度將相當(dāng)部分營(yíng)收都消耗在了研發(fā)費(fèi)用上。

新業(yè)務(wù)如此燒錢(qián)，要想報(bào)表好看，就要大規(guī)模節(jié)流，在降本增效的口號(hào)的驅(qū)動(dòng)下，裁員從年前就開(kāi)始啟動(dòng)。百度大廈原先工位緊張，如今大廈的3層、6層、7層人去樓空，不少外包團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商則去用友大廈辦公，內(nèi)部員工告知此舉是“為了省成本”。