換電推廣：更多的人在觀望

2022年開(kāi)年以來(lái)，新能源汽車(chē)換電領(lǐng)域最大的“水花”，非寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌EVOGO，正式“殺”入這個(gè)細(xì)分行業(yè)莫屬。一石激起千層浪，換電在汽車(chē)圈引發(fā)廣泛的討論。有些人認(rèn)為，憑借寧德時(shí)代的江湖地位，換電將從小眾走向普及；有些人則表示，特斯拉也曾開(kāi)展換電業(yè)務(wù)，最后卻沒(méi)了動(dòng)靜，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)也有可能折戟。更多的人采取觀望的態(tài)度，在他們看來(lái)，贊成或反對(duì)的理由都不充分，還得“讓子彈飛一會(huì)兒”。

寧德時(shí)代看好換電模式，但特斯拉的換電業(yè)務(wù)偃旗息鼓了，奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、伯坦科技的換電模式服務(wù)對(duì)象則比較單一。比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域也算“一極”，該公司董事長(zhǎng)王傳福曾公開(kāi)說(shuō)：“換電是扯淡?！睋Q電模式會(huì)不會(huì)成為潮流？行業(yè)莫衷一是，而很多挑戰(zhàn)仍待解決。

再論換電的優(yōu)勢(shì)與短板

電動(dòng)汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充能源，主要依靠快充與換電。多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家接受采訪說(shuō)，快充對(duì)動(dòng)力電池有較大的傷害，不建議消費(fèi)者經(jīng)常使用；另外，對(duì)電網(wǎng)的沖擊較大，尤其是大量的電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)使用快充，局域電網(wǎng)承受的壓力很大。

換電雖然正好克服了快充的缺點(diǎn)，但也有自身短板。清華大學(xué)教授陳全世曾擔(dān)任全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線提出過(guò)很多建議。他告訴記者，換電可以慢充，對(duì)電池的傷害較小，還能利用峰谷電，對(duì)于提高能源利用率有促進(jìn)作用。不過(guò)，換電屬于重資產(chǎn)行業(yè)，投資者的成本負(fù)擔(dān)較重，投資回收期較長(zhǎng)，經(jīng)常插拔動(dòng)力電池存在一定的安全隱患。

部分專(zhuān)家和企業(yè)人士提出，換電車(chē)輛與儲(chǔ)備電池的比例1∶1.3才合理，以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)日常的換電需要。新能源汽車(chē)行業(yè)投資人林道永告訴記者一組數(shù)字，蔚來(lái)的汽車(chē)與換電電池比例約是1∶1.04。一位蔚來(lái)車(chē)主則表示，隨著蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，現(xiàn)在換電需要排隊(duì)。有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，增加換電站的電池?cái)?shù)量以改善服務(wù)體驗(yàn)，意味著要大量采購(gòu)電池，這是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)作為新車(chē)銷(xiāo)售的促進(jìn)手段，一直處于虧損狀態(tài)。

寧德時(shí)代是動(dòng)力電池行業(yè)巨頭，在EVOGO推出前，國(guó)內(nèi)已有數(shù)家換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)，較大的三家分別是蔚來(lái)汽車(chē)、奧動(dòng)新能源和伯坦科技，它們占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。這些換電企業(yè)的技術(shù)基本相似，都是把整塊電池從電動(dòng)汽車(chē)上拆下來(lái)。而寧德時(shí)代EVOGO的換電模式可以總結(jié)為三句話(huà)：巧克力換電塊、快速換電站以及手機(jī)APP。

據(jù)介紹，巧克力換電塊單塊電池可提供200公里左右的續(xù)駛里程，并適配全球80％已上市以及未來(lái)3年要上市的純電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型。消費(fèi)者換電時(shí)任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。此外，巧克力換電塊采用無(wú)線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性?？鞊Q站具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)。每一座標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車(chē)位，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊。

看好、放棄與質(zhì)疑背后

影響力同樣強(qiáng)大的特斯拉曾推出過(guò)換電業(yè)務(wù)，時(shí)間不長(zhǎng)就退出了。更有甚者，換電模式的先行者Better Place破產(chǎn)了。去年年初，王傳福則直言：“在民用新能源汽車(chē)上，換電和氫氣都是扯淡，只有工程車(chē)換電才能實(shí)現(xiàn)。”

了解到，2013年，特斯拉推出了換電模式，系統(tǒng)只需90秒便可卸下自重454公斤的鋰電池并換上充滿(mǎn)電的新電池，車(chē)輛補(bǔ)充能源用時(shí)之短，讓燃油車(chē)望其項(xiàng)背。然而，沒(méi)過(guò)多久，特斯拉便不再提及這項(xiàng)換電技術(shù)。為何其態(tài)度轉(zhuǎn)變?nèi)绱丝?？陳全世說(shuō)，最根本的原因在于，美國(guó)消費(fèi)者的需求與中國(guó)有很大區(qū)別。美國(guó)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，大多數(shù)是家庭的第二輛車(chē)，一般用于日常上下班；如果出遠(yuǎn)門(mén)，往往仍駕駛?cè)加蛙?chē)。另外，美國(guó)人在自家車(chē)庫(kù)里充電，可以很方便地補(bǔ)充能源。美國(guó)的人工費(fèi)用很貴，車(chē)主充電可以自己解決，如果使用換電模式，離不開(kāi)人工服務(wù)，每月需額外支付60～80美元，這樣算下來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)使用環(huán)節(jié)成本較低的優(yōu)勢(shì)就會(huì)被削弱。

后來(lái)在股東大會(huì)上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克說(shuō)：“我們之所以推出換電技術(shù)，是看用戶(hù)是否會(huì)這樣選擇?！边@句話(huà)透露出他對(duì)換電的發(fā)展并沒(méi)有把握，只不過(guò)用試錯(cuò)的方式去尋求答案。

特斯拉畢竟是美國(guó)企業(yè)，當(dāng)初主要在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)推出換電業(yè)務(wù)。比亞迪是中國(guó)本土企業(yè)，為何也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)換電有所保留？陳全世表示，為了增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，比亞迪曾嘗試過(guò)換電技術(shù)，但遇到了一些問(wèn)題沒(méi)能解決。在換電和加裝電池之間，比亞迪最終選擇了加裝電池的思路。

2010年5月，比亞迪出資與深圳巴士集團(tuán)成立深圳市鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鵬程公司”）。出租車(chē)每天行駛300～400公里，對(duì)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)則需仔細(xì)斟酌。2011年比亞迪E6先行者上市，綜合工況下續(xù)駛里程300公里，鵬城公司采用的就是該款車(chē)，運(yùn)行效果不錯(cuò)。比亞迪的動(dòng)力電池大部分“消化”在自家新能源汽車(chē)上，即電池客戶(hù)群體比較單一，其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)很難更換比亞迪的電池?？蛻?hù)群體單一，收回成本的難度較大，這或許是比亞迪不看好換電模式的主要原因。

業(yè)內(nèi)人士指出，造成換電模式服務(wù)對(duì)象單一的重要原因是缺乏標(biāo)準(zhǔn)，比如，蔚來(lái)車(chē)主只能在自家的換電站補(bǔ)充能源，意味著它的電池周轉(zhuǎn)率不高，收入就低，盈利較難。一位不愿具名的專(zhuān)家表示，換電的根本邏輯在于車(chē)電分離、標(biāo)準(zhǔn)電池、實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立閉環(huán)，但實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化很難。前哨咨詢(xún)高級(jí)分析師陳敬介紹稱(chēng)，目前動(dòng)力電池有80多種型號(hào)，幾乎是車(chē)企每開(kāi)發(fā)一款新車(chē)型，就會(huì)有新型號(hào)的電池與之配套。電池企業(yè)配套的車(chē)企越多，在這方面的負(fù)擔(dān)越重。據(jù)悉，寧德時(shí)代推廣換電模式，有望把電池型號(hào)降低到20個(gè)。

盈利模式才是終極考驗(yàn)

換電行業(yè)有“先烈”，Better Place是其中之一。陳全世表示，在Better Place之前，美國(guó)也小范圍試驗(yàn)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)換電，后來(lái)草草收?qǐng)?。Better Place只是模式創(chuàng)新，不掌握電池的主導(dǎo)權(quán)，如果整車(chē)企業(yè)不配合，破產(chǎn)是必然的。他還認(rèn)為，Better Place的換電存在權(quán)、責(zé)、利很難分清的問(wèn)題，車(chē)企方面存在太多不可控因素，不愿配合Better Place的換電模式。如果能夠理清權(quán)、責(zé)、利的關(guān)系，換電模式對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有一定的吸引力。

雷諾電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量占據(jù)頭把交椅，與推廣換電模式有一定的關(guān)系。雷諾Zoe配套電池租賃＋換電的模式，將電池所有權(quán)和裸車(chē)所有權(quán)分離，直接降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。這一商業(yè)模式解決了電動(dòng)汽車(chē)的兩個(gè)難點(diǎn)，一是把高昂的成本分?jǐn)偟饺舾赡曛Ц?，從而降低了整?chē)購(gòu)置價(jià)格，使消費(fèi)者有能力、有意愿購(gòu)買(mǎi)；二是換電模式解決了用戶(hù)充電等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的痛點(diǎn)。

此外，換電模式可以削峰填谷，充分利用閑時(shí)電價(jià)便宜補(bǔ)充能源，這是快充無(wú)法比擬的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。以深圳為例，電價(jià)分為峰期107.94分/千瓦時(shí)，平期65.42分/千瓦時(shí)，谷期32.71分/千瓦時(shí)，峰谷電價(jià)相差約3倍，長(zhǎng)期來(lái)看就會(huì)形成更大的差距。比如，一塊寧德時(shí)代EVOGO巧克力電池帶電量是26.5度，假設(shè)其循環(huán)壽命為2500次，全生命周期算下來(lái)，峰谷電價(jià)的費(fèi)用分別為71510.25元和21670.375元，兩者相差近5萬(wàn)元。EVOGO的換電站共有48塊電池，全生命周期可以賺取的峰谷電價(jià)差總金額約為240萬(wàn)元。

寧德時(shí)代發(fā)布EVOGO品牌時(shí)沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明投資回報(bào)的情況，但從商業(yè)的角度看肯定評(píng)估過(guò)這個(gè)問(wèn)題。據(jù)協(xié)鑫能科測(cè)算，單座乘用車(chē)換電站的投資額約500萬(wàn)元，其中電池投資額占28％。在日均服務(wù)100輛車(chē)，單車(chē)日運(yùn)營(yíng)里程350公里的情況下，單站投資收益率為10.2％，對(duì)應(yīng)投資回收期為5.22年。

當(dāng)然，測(cè)算都是紙上談兵，寧德時(shí)代的換電模式能否盈利，考驗(yàn)旗下時(shí)代電服科技有限公司整個(gè)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)營(yíng)管理能力。時(shí)代電服的注冊(cè)資本為2億元，這點(diǎn)資金不足以推動(dòng)換電模式大規(guī)模鋪開(kāi)。從寧德時(shí)代市場(chǎng)部得知，寧德時(shí)代的EVOGO推行合伙人機(jī)制，歡迎有意向、有實(shí)力的企業(yè)或者個(gè)人加入。

隨著市場(chǎng)的不斷推廣，考驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)換電模式盈利能力的時(shí)刻終將到來(lái)。