深圳“搶占”智能汽車之都

導(dǎo)語

Introduction

既擁有一定制造能力，又擁有智能發(fā)展?jié)摿Φ纳钲?，是底特律與硅谷的結(jié)合體，隨著產(chǎn)業(yè)融合的逐步深入，深圳有著帶領(lǐng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)跨步向前的實力。

作者丨徐進凱

責(zé)編丨楊晶

編輯丨別致

首先聲明，深圳智能汽車之都的名號，不是自己搶的，是我們封的。

早在三四年前，《汽車公社》內(nèi)部一直在斷斷續(xù)續(xù)的探討一個話題，誰是東方底特律？從傳統(tǒng)汽車工業(yè)強盛的長春、武漢、重慶，到新勢力橫行時的合肥、廣州等等，無一例外均成為了我們進行系統(tǒng)考察的對象。

從車企分布，到企業(yè)表現(xiàn)，再到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的豐沛程度，經(jīng)過這樣多角度、更立體式的考察之后，卻未能得出一個明確的答案，誰都想成為底特律，但似乎誰都沒有資格承擔(dān)起這份重任。

一是因為汽車市場變化太快，以重慶為例，此前長安福特的興盛以及小康、力帆、斯威等眾多中小型車企的存在讓重慶的汽車產(chǎn)業(yè)取得了蓬勃的發(fā)展，但市場變遷太快，長安福特的快速下滑，以及鈴木退出、力帆易主等接二連三的市場變動，讓重慶的汽車產(chǎn)業(yè)少了往日的榮光，告別底特律也成為重慶不愿看到的選擇。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合度越來越高，以往“底特律”式單純依靠汽車制造的發(fā)展模式無法滿足智能汽車時代發(fā)展的需要，底特律＋硅谷的發(fā)展格局，才能領(lǐng)跑智能汽車時代。換句話而言，隨著汽車智能化的興起，單純考察制造端的意義已經(jīng)越來越低，更多的需要增加對于智能化的考量，畢竟在未來能夠“上網(wǎng)”的汽車產(chǎn)業(yè)才是稱霸智能汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。

如此一來，杭州這樣的互聯(lián)網(wǎng)城市也被納入了比拼的范圍之列，但經(jīng)過仔細的對比，絕大多數(shù)小伙伴更傾向于深圳才是未來智能汽車發(fā)展的領(lǐng)頭羊，畢竟相對于杭州、上海而言，當(dāng)下深圳的產(chǎn)業(yè)更為豐富，而這就是未來智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。

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產(chǎn)業(yè)的盡頭是造車

套用去年李雪琴的名言，如果宇宙的盡頭是鐵嶺，那產(chǎn)業(yè)的盡頭就是造車，而這一特征在過去幾年已經(jīng)展現(xiàn)的淋漓盡致。

早在2014年賈躍亭宣布正式進入造車領(lǐng)域開始，汽車行業(yè)就掀起了新一輪的造車運動，經(jīng)過這八年時間的發(fā)展，新造車企業(yè)也逐步找到了應(yīng)有的發(fā)展路徑。

依然清楚的記得，在這批造車新勢力興起時，國內(nèi)市場曾誕生了汽車行業(yè)最大丑聞——騙補，在國家大力支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，不少企業(yè)渾水摸魚，以左手倒右手的各種把戲，騙取新能源補貼，這其中不乏諸多業(yè)內(nèi)熟悉的車企。

但隨著“新四化”的提出，以電動化為基礎(chǔ)以網(wǎng)聯(lián)化為條件，創(chuàng)造智能化、共享化的發(fā)展格局，已經(jīng)逐步成為了行業(yè)共識，在這樣的背景下，近兩年加入造車領(lǐng)域的企業(yè)含金量也越來越高。

從地產(chǎn)領(lǐng)域的恒大、寶能，到手機行業(yè)的華為、小米，再到BAT以智能化供應(yīng)商的角色參與到智能汽車的發(fā)展，均在很大程度上增加了智能汽車的看點。而這其中恒大、華為、騰訊均來自深圳。

不論是曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的房地產(chǎn)，還是逐步飽和的手機市場，都不約而同的將智能汽車作為企業(yè)的下一個增長點。這一是因為地產(chǎn)、手機的發(fā)展已經(jīng)到了“瓶頸期”，很難再取得新的突破，二是因為智能汽車擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，此外，在國家提出“重回制造業(yè)”的宏觀背景下，發(fā)展智能汽車也是緊跟國家步伐的體現(xiàn)。

如此一來，在自身行業(yè)發(fā)展不明朗情況下，大批“門外漢”將目光投向了智能汽車領(lǐng)域，除了此前提及的恒大、華為、騰訊之外，大疆也是一個不容忽視的狠角色。

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跑步進入智車時代

除了諸多大型企業(yè)跨界造車之外，在深圳諸多小公司以獨特的視角切入智能汽車市場的做法也不容忽視。

最近網(wǎng)上有一個發(fā)人深思的段子，說在上海約合作人周末吃飯，得到的回應(yīng)是“周末，不好吧，周末是陪家人的。”而在深圳同樣的處境，“深圳人”會抱著孩子出來一起談事情。雖說是個簡單的段子，但卻將上海的小資范與“深圳人”堅持“搞錢”的特點展現(xiàn)的淋漓盡致。

在深圳就是這樣務(wù)實，只要有合作機會，不管此前認不認識，一頓飯下來便可達成合作關(guān)系，在這樣的發(fā)展背景下，深圳也誕生了一大批如文遠智行、海梁科技、馭勢科技等一大批的致力于無人駕駛的企業(yè)。

另據(jù)零壹智庫發(fā)布的2021年自動駕駛專利排行榜TOP100顯示，進入前10的企業(yè)分別有百度（2009件）、華為（1332件）、大疆（705件）、吉利（664件）、騰訊（522件）、博泰悅臻（512件）、滴滴（453件）、小鵬汽車（434件）、奇瑞汽車（420件）和比亞迪（397件）。這其中就有四家企業(yè)誕生于深圳，毫不夸張的說，深圳已經(jīng)成為了國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

如果是華為、大疆、騰訊等大型企業(yè)引領(lǐng)，文遠智行、馭勢科技等中小企業(yè)跟隨的格局，構(gòu)成了深圳在無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，那比亞迪在制造端的優(yōu)勢便是深圳構(gòu)筑智能汽車發(fā)展的基石。

同諸多傳統(tǒng)汽車城相比，僅有比亞迪能拿出手的深圳汽車制造業(yè)并不顯眼，但要知道的是，在智能汽車時代，單純的制造水平無法形成競爭壁壘，更多的需要考慮智能化層面的發(fā)展，這其中無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先的深圳擁有絕對的話語權(quán)。

當(dāng)然這并不是說制造不重要，在筆者看來，比亞迪的制造水平能夠支撐起深圳智能汽車的發(fā)展，這一方面體現(xiàn)在比亞迪長久以來為華為、OPPO等電子產(chǎn)品的代工上，另一方面也展現(xiàn)在改造口罩廠的快速執(zhí)行能力上，此外，比亞迪與滴滴合作的專車D1也已經(jīng)正式投入運營，智能出行時代的雛形已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

從這樣的狀態(tài)不難看出，既擁有一定制造能力，又擁有智能發(fā)展?jié)摿Φ纳钲?，是底特律與硅谷的結(jié)合體，隨著產(chǎn)業(yè)融合的逐步深入，深圳有著帶領(lǐng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)跨步向前的實力。

       原文標(biāo)題 : 深圳“搶占”智能汽車之都｜“深造”