蔚來與智己，純電動(dòng)高端化的內(nèi)卷

蔚來ET7與智己L7看似內(nèi)卷，但也是在這種正向的競(jìng)爭(zhēng)，讓他們一同開辟了豪華純電轎車的新市場(chǎng)。

中大型、高端、純電轎車領(lǐng)域，對(duì)于大部分人來說，這里是一片由眾多定語組成的空白，別看新能源的發(fā)展勢(shì)頭突飛猛進(jìn)，光是純電轎車的選擇就寥寥可數(shù)，更別說再加上“中大型和高端”這樣的特殊需求。

特斯拉model 3、小鵬P5／P7……除了這些耳熟能詳?shù)?0萬級(jí)純電轎車外，想要再上一個(gè)臺(tái)階就只能是奔馳EQS和保時(shí)捷Taycan了，中間再?zèng)]給消費(fèi)者留下更多的想象空間。直到兩款即將交付的自主品牌車型的到來。

從去年年初就釋放出的消息來看，蔚來ET7和智己L7在名字上就注定了要走到一起，不管是產(chǎn)品定位還是上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)甚至在價(jià)格區(qū)間都有著高度的重合性?？梢灶A(yù)見，在“雙7”之間，一場(chǎng)決定自主品牌高端純電轎車標(biāo)桿的較量已經(jīng)拉開大幕。

重新定義高端純電

作為第一批涉足這片疆域的車企，蔚來和智己要做的絕不僅僅是一件補(bǔ)充市場(chǎng)空白的事情。一個(gè)是影響國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)格局的領(lǐng)路人，一個(gè)是背靠上汽集團(tuán)、攜手張江高科和阿里巴巴聯(lián)合打造，爭(zhēng)做智能出行時(shí)代變革者的新力量，他們想要做的是重新定義一個(gè)市場(chǎng)——以后再有車企進(jìn)入這一領(lǐng)域，產(chǎn)品企劃部門的PPT上一定有他們的車型。

這樣的格局意味著加倍的付出，更值得關(guān)注的是，兩者巧合般地幾乎在同一時(shí)期規(guī)劃同一時(shí)期下線甚至同一時(shí)期交付。盡管遼闊的市場(chǎng)紅海里容得下更多的品牌更多的車型，但總是有人想當(dāng)最好的那一個(gè)。

去年成都車展上，智己對(duì)外宣布了L7擁有著全球前三的，低至0．21Cd的風(fēng)阻系數(shù)。而兩個(gè)月后，蔚來在線直播了一場(chǎng)風(fēng)阻測(cè)試的活動(dòng)，ET7表示他們?cè)陲L(fēng)阻上做得更好，0．208Cd的風(fēng)阻精確到了小數(shù)點(diǎn)后3位。
對(duì)此，外界表現(xiàn)出一種看熱鬧不嫌事大的態(tài)度，甚至期待智己L7也會(huì)拿出更多的看家本領(lǐng)，車企的內(nèi)卷是殘酷的，堪比高考一分?jǐn)D掉上萬人的那種。但是對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣的內(nèi)卷其結(jié)果就是可以享受到更具價(jià)值的產(chǎn)品。在他們眼中，或許山里最后稱王的老虎到底是誰已經(jīng)無關(guān)緊要。

于是，當(dāng)智己L7在風(fēng)阻上被擠出全球前三后，他們亮出了更加鋒利的獠牙。第一張牌就打在了純電轎車的軟肋上。一直以來，純電轎車更多的是代表著出行便利與智能化體驗(yàn)，因?yàn)榧冸娖脚_(tái)的差異，除了動(dòng)力響應(yīng)外往往在操控上依舊不如燃油車來的純粹。

而智己L7卻在操控方面做到了其他純電產(chǎn)品所沒有的越級(jí)性能。

相比蔚來ET7百公里3．8秒加速性能，和33．5米的百公里制動(dòng)距離，智己L7有著相近的3．87秒破百加速水準(zhǔn)，和更強(qiáng)的32．69米剎停制動(dòng)實(shí)力。在此基礎(chǔ)上，蔚來選擇了更加偏向舒適化的底盤調(diào)校。作為一款定位豪華的轎車，這樣的選擇無可非厚。

但智己L7則認(rèn)為，578馬力堪比V8的強(qiáng)大動(dòng)力必須匹配頂級(jí)的底盤。于是他們聯(lián)手F1威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)為智己L7精心調(diào)校了底盤，將整車操控水準(zhǔn)升維，帶來了更純粹的駕控體驗(yàn)。

據(jù)了解，這款車型在英國(guó)的米爾布魯克試車場(chǎng)經(jīng)過了180天全方位調(diào)校，對(duì)車輛的制動(dòng)性、乘坐舒適性、高速穩(wěn)定性、加速／制動(dòng)姿態(tài)控制、側(cè)傾控制、操控精準(zhǔn)度、轉(zhuǎn)向力度等108項(xiàng)駕控性能指標(biāo)不斷調(diào)校驗(yàn)證，達(dá)到高性能車標(biāo)定水準(zhǔn)，助力智己L7實(shí)現(xiàn)超過80km／h的麋鹿實(shí)測(cè)成績(jī)和0．968G的穩(wěn)態(tài)最大側(cè)向加速度。

此時(shí)此刻，在面板數(shù)據(jù)上，智己L7的對(duì)手已經(jīng)不再僅僅是蔚來ET7，甚至是更多更昂貴的燃油車。不得不說，電機(jī)讓自主品牌突破了來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力限制，他們有理由借助全球的技術(shù)實(shí)力，讓操控變得更加純粹。

智己L7讓大家知道了，純電不僅僅只是單純的動(dòng)力輸出，更加純粹的操控性能所帶來的駕乘體驗(yàn)，無疑也將成為今后中大型高端純電市場(chǎng)的一大重要產(chǎn)品點(diǎn)。而在這方面，智己L7率先垂范。

傾聽用戶心聲，打造飽和式服務(wù)

總結(jié)頭部造車企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，除了合肥市政府的大筆贊助外，蔚來離不開“服務(wù)”二字，這是他們的立足點(diǎn)，客觀地說是為整個(gè)行業(yè)開創(chuàng)了新的服務(wù)模式。
在基礎(chǔ)設(shè)施的搭建上，蔚來落地了由NIOhouse、蔚來中心、服務(wù)中心、移動(dòng)服務(wù)車、倉儲(chǔ)、交付中心、專屬公共超級(jí)充電站、換電站、充電車、服務(wù)云調(diào)度系統(tǒng)、道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及用戶APP構(gòu)成的服務(wù)體系，服務(wù)厚重也是成本厚重。

作為后來者，智己在此也看到了機(jī)會(huì)。1月13日，在“IM智己”品牌發(fā)布一周年之際，智己汽車正式官宣智能高定服務(wù)品牌“IM Care一鍵達(dá)”。

“IM Care一鍵達(dá)”的發(fā)布得到了智己汽車用戶，尤其是天使輪及A輪用戶的高度關(guān)注和熱烈討論，針對(duì)質(zhì)保、充電、流量等焦點(diǎn)話題，集思廣益給出了來自真實(shí)需求的建議和期待。

在獲悉用戶反饋后，智己汽車在24小時(shí)內(nèi)，即做出快速響應(yīng)，由企業(yè)最高管理層牽頭，傾聽用戶心聲，調(diào)動(dòng)企業(yè)資源，通過綜合分析做出快速?zèng)Q策，針對(duì)天使輪及A輪用戶的尊享權(quán)益給出迭代進(jìn)化的解決方案，帶來了“終身質(zhì)?！?、“終身免費(fèi)充電”、“終身免費(fèi)流量”、 “終身免費(fèi)道路救援”等一系列領(lǐng)軍行業(yè)的豪華權(quán)益，真正將用戶需求放在第一位，把用戶當(dāng)作智己的家人。

目前，智己汽車的首批用戶已經(jīng)有所反饋，隨便截圖一些官方APP里的評(píng)論便可見一斑。

蔚來在服務(wù)方面一直深受用戶的青睞，在初期就積攢了大量粉絲，逐步形成了蔚來獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力，可以說是汽車服務(wù)領(lǐng)域的“一哥”。

IM Care的發(fā)布，對(duì)蔚來服務(wù)必然形成強(qiáng)有力的沖擊，甚至可以說是針對(duì)性地做出了優(yōu)化和升級(jí)。簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，在終身免費(fèi)充電方面，蔚來提供的免費(fèi)充電方案是以換電次數(shù)計(jì)算，車主長(zhǎng)途出行中，很可能為了避免補(bǔ)能問題，在電量消耗剛過半，就需要消耗換電次數(shù)。

而智己汽車每年給予天使輪用戶3000度的免費(fèi)公樁充電＋不限量品牌樁充電，日常生活中，用戶隨時(shí)都可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行自由補(bǔ)能，相比蔚來提供的以換電次數(shù)計(jì)算更靈活也更精確?？此剖且粋€(gè)補(bǔ)能問題，這背后反映的是企業(yè)對(duì)用戶需求的把控。

此外，智己汽車基于大量高端用戶的調(diào)研和溝通還發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)高品質(zhì)服務(wù)的訴求，已由“無憂式服務(wù)”進(jìn)階為“全時(shí)零打擾式服務(wù)”。為此，智己汽車特別定制的零打擾高定服務(wù)。比如用戶需要洗車了，用戶不必智己開車去4s店，只需一鍵，服務(wù)人員就會(huì)上門為整車做深度的內(nèi)外飾清潔。類似的服務(wù)IM Care 還覆蓋有“上門維?！?、“異地加電”、“ 漆面修補(bǔ)”“車險(xiǎn)理賠”等等。

對(duì)于天使輪及A輪用戶來說，首年只需8，999元，就可以一站式解決99％的全場(chǎng)景用車維保需求，為用戶帶來全時(shí)零打擾的服務(wù)新體驗(yàn)。相比于蔚來12000＋的服務(wù)包，不僅服務(wù)體驗(yàn)上更高端、零打擾，價(jià)錢上也實(shí)惠了不少。

值得一提的是，無論是用戶享受不完的免費(fèi)充電額度，以及服務(wù)，還可以兌換等價(jià)的水晶，避免權(quán)益浪費(fèi)。

這是智己別樣的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，最大限度的汲取前輩們的寶貴經(jīng)驗(yàn)，只求做到更好。與蔚來相比，智己是年輕的。但這并不妨礙智己在產(chǎn)品的打磨上更加符合消費(fèi)者的用車需求，可以說，作為后來者的智己L7為用戶帶來的是前所未有的超值體驗(yàn)。相信除了首批車主外，L7今后還將吸引到更多的用戶。

無論是產(chǎn)品性能還是針對(duì)用戶的服務(wù)體驗(yàn)，智己L7都有著不同程度的超越。而他們對(duì)自己的要求不僅僅是對(duì)標(biāo)競(jìng)品，關(guān)于高端純電轎車這個(gè)命題，智己有著更多的理解。從成立之初，智己就在思考著這樣一個(gè)問題——“智能時(shí)代汽車該是什么樣子？”

在智己L7身上搭載的IM AD智能駕駛系統(tǒng)采用人工智能超級(jí)算法，以全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為技術(shù)路線，利用車端持續(xù)產(chǎn)生的實(shí)際數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用能力。智己走得是一條不依靠算力堆砌的更為智能的路徑，這樣的學(xué)習(xí)能力會(huì)讓汽車伴隨著用戶的增多，數(shù)據(jù)的豐富而愈發(fā)聰明，實(shí)現(xiàn)“最像人”的智能駕駛。

在智己眼中，一款高端純電車型不僅是要服務(wù)用戶，更重要的是其產(chǎn)品還能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化和升級(jí)，不斷地超越自我。在過去的一個(gè)月內(nèi)，智己L7的架構(gòu)軟件迭代了88版；每3天完成一版智駕功能軟件迭代；用戶觸點(diǎn)IM智己APP，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化2周1迭代的更新頻率。

可以說，智己L7構(gòu)建了一個(gè)AI時(shí)代智能汽車全新的開發(fā)模式和產(chǎn)品邏輯，成為定義這個(gè)市場(chǎng)的標(biāo)桿，智能時(shí)代的汽車從L7開始有了一個(gè)具象的可以參照的模板。

在這條賽道中，每一個(gè)沖高的自主品牌都不是孤勇者，都值得尊重。在當(dāng)前的比拼中，蔚來ET7與智己L7看似內(nèi)卷，但也是在這種正向的競(jìng)爭(zhēng)，讓他們一同開辟了高端純電轎車的新市場(chǎng)。

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       原文標(biāo)題 : 純電動(dòng)高端化的內(nèi)卷