電動化的浪潮已勢不可擋，東風日產(chǎn)的布局比你想象的要早

“芯片短缺”可謂是2021年汽車產(chǎn)業(yè)中最熱門的關鍵詞，導致的產(chǎn)能不足影響著每一家汽車企業(yè)，不過“困難”和“機遇”永遠是并存的，電驅(qū)化的大趨勢又給了不少品牌重新的機會，而東風日產(chǎn)就在逆流而上的路上。

雖然2021困難重重，但正所謂“亂世出英雄”，2021年東風日產(chǎn)繼續(xù)創(chuàng)造著新的銷量成績：東風日產(chǎn)雙品牌全年終端銷量高達1134889臺，其中日產(chǎn)品牌年累計終端銷量1047073臺，連續(xù)7年銷量破百萬大關。與之同時，啟辰品牌2021年累計終端銷量也達到了87816臺，同比增長11．6％。

豐富產(chǎn)品＋技術日產(chǎn) 暢銷毋庸置疑

在國內(nèi)18載的發(fā)展，東風日產(chǎn)累計車主已超過1300萬，也成為連續(xù)7年銷量破百萬的合資車企，穩(wěn)居品牌榜前列，而這優(yōu)異銷量成績的背后，離不開東風日產(chǎn)多年來累積的穩(wěn)定口碑和硬核技術。

多品牌戰(zhàn)略也助力日產(chǎn)在華的發(fā)展得到進一步提升，啟辰在9月上市的全新啟辰大V，就在12月取得了7008臺的銷量表現(xiàn)，而啟辰全車系在2021年更是達到了超過87000臺的銷量表現(xiàn)，同比增長11．6％，實屬亮眼。

作為東風日產(chǎn)第一款搭載技術日產(chǎn)核心科技“VC－Turbo超變擎”的全新天籟，在加成了“ProPILOT超智駕”和“Nissan Connect超智聯(lián)”后，重啟國內(nèi)合資中高級車市場格局。

同級別唯一的可變壓縮比2．0T發(fā)動機可以迸發(fā)179千瓦和371?！っ椎母咝阅茌敵霰憩F(xiàn)，同時綜合的油耗成績也可以做到超乎尋常的6．6L／百公里。這樣一臺集動力、經(jīng)濟性和舒適性為一體的天籟，在12月終端銷量高達20008臺，同比猛增24．8％，并打破天籟車系的月銷量紀錄；全年的銷量也突破16．3萬臺，同比增長更是達到38．7％。

而另一款憑借省油、舒適、時尚的家用轎車銷量常青樹軒逸，憑借牢固的口碑在12月達到50492臺的月銷量，環(huán)比增長14％，全年更是達到超過51萬臺的傲人表現(xiàn)，也就是說平均月銷量超過4萬臺的成績，穩(wěn)穩(wěn)抓住了“年度轎車銷量王”的桂冠。

SUV陣營中，東風日產(chǎn)12月終端銷量33399輛，1－12月累計銷量358065輛。值得一提的是，2021款逍客12月終端銷量為16618輛，環(huán)比增長23．5％，1－12月累計銷量達161152輛，同比增長2．2％。

用e－Power發(fā)力電驅(qū)技術  日產(chǎn)絕不含糊

以“技術日產(chǎn)”為slogan的主打，日產(chǎn)品牌從來不在研發(fā)上含糊。無論是蟬聯(lián)十幾年沃德十佳發(fā)動機稱號的日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機，還是搭載在戰(zhàn)勝GT－R上的一代神機VR38DETT，再到現(xiàn)在的VC－Turbo可變壓縮比引擎，無時不刻提醒這消費者：技術流是我的專長！

其實在電動化領域，日產(chǎn)絕對算得上是一個先行者，早在1947年，日產(chǎn)就發(fā)布了日本的首款純電動車TAMA，續(xù)航里程超過100KM。1996年，全球第一臺搭載柱狀鋰離子電池的電動車Prairie Joy問世，還成功通過了長達6年的北極極地使用測試。

2010年大規(guī)模量產(chǎn)的電動車LEAF聆風，在安全性和可靠性的研發(fā)前提下，獲得了歐洲市場的大規(guī)模認可。在許多品牌宣傳旗下純電動車安全行駛超過500萬公里時，日產(chǎn)聆風其實已經(jīng)悄悄寫下了190億公里無電池重大事故的安全紀錄，聆風累積50萬臺的銷量，也成為了歐洲市場最暢銷的單一電動車型。

和現(xiàn)有的混動、增程、插電、純電不同，日產(chǎn)的e－POWER技術是一項顛覆性的融合技術，擁有獨特的精髓與長處。e－POWER技術由日產(chǎn)最頂級的GT－R團隊＋日產(chǎn)LEAF團隊參與打造完成，最與眾不同之處在于它全程由電機和電池提供電能，100％電機驅(qū)動，系統(tǒng)中內(nèi)燃機只負責發(fā)電，不參與驅(qū)動車輪，只承擔為電池補能的“職責”。

在國家碳達峰行動方案和全球碳中和的大背景下，所有汽車品牌都進入了電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的階段，而東風日產(chǎn)也借助多年來在電動轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中的經(jīng)驗積累，不斷加快電驅(qū)化技術的落地節(jié)奏，按照規(guī)劃，到2025年將有10款電驅(qū)化車型完成投放。

技術宅的“e－POWER”想你所想

從字面意思就不難看出，e－POWER是一個電動化動力技術，它的特別之處在于其采用純電力驅(qū)動，但電能的補給和輸送則依靠內(nèi)燃機和發(fā)電機組成的充電系統(tǒng)，這樣作為設計的基礎最直接的好處就是“快”這個字，軒逸e－POWER可以憑借峰值扭矩300Nm、驅(qū)動效率高達96％的電動機為車輛帶來靈敏的駕駛體驗，這一點和其它純電動車型很像。

另外則就是消費者對于日產(chǎn)品牌最信賴的平順性了，內(nèi)燃機＋發(fā)電機的組合，讓充電變得更輕松，能給電動機隨時提供充沛能量。第三就是由于內(nèi)燃機只負責充電，且還有單獨發(fā)電機的幫助，所以它可以非常柔和、線性的運轉(zhuǎn)，也就不會有很多燃油車、油電混合動力車型經(jīng)常出現(xiàn)的“動力遲滯”、轉(zhuǎn)速忽高忽低以及結(jié)構造成的抖動和噪聲問題，讓車輛行駛過程更加順暢、安靜。

最后則就是用戶最為關心的后期成本了，“單線”動力系統(tǒng)可以減少變速箱和許多傳動系統(tǒng)部件傷的能量損耗，在輕量化上相較純汽油車型進一步優(yōu)化，比如逆變器的重量就減輕了33％，將更多的空間貢獻給駕駛成員室，進一步降低了用戶使用的油耗成本。

電動化的浪潮已勢不可擋，對于汽車品牌而言低碳化轉(zhuǎn)型已經(jīng)來到了白熱化階段，對于每家企業(yè)而言，拿出扎實于用戶的靠譜產(chǎn)品在每一個時代都是一個必考題。對于日產(chǎn)而言，豐富的電氣化技術積累不言而喻，想要在新時代的軍備競賽中掛上高速檔，e－POWER與日產(chǎn)多品牌、多動力矩陣的融合變得愈發(fā)重要，日產(chǎn)2050實現(xiàn)碳中和的目標，可預見到未來明朗。

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文丨杰瑞米

編輯丨橙小橙

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       原文標題:電驅(qū)化戰(zhàn)略，東風日產(chǎn)的布局比你想象的要早