汽車人才去哪兒了？車企搶人之戰(zhàn)，道阻且艱

第二波搶人大戰(zhàn)

作者 ｜ 沈天香

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

在去年的一場(chǎng)新車型溝通會(huì)上，設(shè)計(jì)師王凡（化名）手持一個(gè)ipad，落座在人群中。那是他第一次面對(duì)面和幾十家媒體進(jìn)行溝通。 從一家傳統(tǒng)合資企業(yè)跳槽到一家中國(guó)品牌車企后，僅一年半的時(shí)間，他主導(dǎo)外飾設(shè)計(jì)的一款新車在2022年上市，這是他在合資企業(yè)沒有想過的。 私下聊天時(shí)，他袒露了一些心聲——在“蔚小理”剛啟動(dòng)的時(shí)期，原本有機(jī)會(huì)到新勢(shì)力入職，但當(dāng)時(shí)顧慮太多，錯(cuò)失了機(jī)會(huì)?！爸熬芙^了，后來再想去，反而進(jìn)不去了?！毖哉Z間多少有些惋惜。

王凡之前的同事中，倒是有不少人去了“蔚小理”，幾乎都是在2017年?！坝械娜藶榱诵匠?，有的人為了自由。”他說，“合資車企的框架太多了，尤其是外飾設(shè)計(jì)，基本由外方主導(dǎo)?！?無論是為了實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，還是單純?yōu)榱烁咝劫Y，汽車人才紛紛從傳統(tǒng)車企涌入新勢(shì)力，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。 話鋒一轉(zhuǎn)，王凡告訴幫寧工作室，其實(shí)，他在2021年又開始有新的選擇?！胺路鹩只氐搅?017年?！?2021年，汽車界“搶人大戰(zhàn)”再度升級(jí)，比2017年更甚。

這一年，“蔚小理”銷量累計(jì)突破10萬輛，月銷量也逐步突破2萬輛，發(fā)展速度驚人。這些新勢(shì)力要進(jìn)一步發(fā)展，需要大量人才加入，尤其是研發(fā)人才。 從互聯(lián)網(wǎng)跨界造車到科技、房地產(chǎn)造車，中國(guó)汽車市場(chǎng)還不斷有新玩家涌入，新造車熱潮愈演愈烈。同時(shí)，逐漸被新造車勢(shì)力把人才挖空的傳統(tǒng)車企，開始加碼反向挖人。 在各種求職、職場(chǎng)社交軟件上，都能看到汽車企業(yè)發(fā)布的招聘信息——無論是企業(yè)招聘崗位人數(shù)的數(shù)量，還是求職者關(guān)注熱度，都在持續(xù)攀升。 但在這股熱潮之下，隱藏了很多問題。

01．供需不匹配

汽車行業(yè)正處在百年未有的大變局之中。 2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354．5萬輛和352．1萬輛，同比增長(zhǎng)均為1．6倍。數(shù)據(jù)很直觀地表明，汽車已從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化時(shí)代。 尤其隨著第二波新造車玩家加入，這一輪“搶人大戰(zhàn)”，不僅涵蓋原來的傳統(tǒng)主機(jī)廠和新能源造車，還有互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)軟件、半導(dǎo)體等領(lǐng)域，橫跨多個(gè)產(chǎn)業(yè)。 這意味著，在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面電氣化和智能化的新階段中，更加需要電動(dòng)化和智能化相關(guān)的專業(yè)人才。

但現(xiàn)實(shí)很殘酷。 從脈脈數(shù)據(jù)研究院2021年6月發(fā)布的《新能源汽車人才啟示錄》所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中可以看到，汽車行業(yè)的人才需求和供給并不匹配。 該報(bào)告稱，去年上半年汽車行業(yè)最熱門的需求崗位是感知算法專家、AI平臺(tái)技術(shù)專家、深度學(xué)習(xí)引擎框架研發(fā)工程師、AI系統(tǒng)開發(fā)專家、傳感器算法工程師、數(shù)據(jù)算法工程師、量產(chǎn)自動(dòng)駕駛工程師等。 而最熱門的投遞崗位是項(xiàng)目管理類、HR類、資深商務(wù)拓展、APP對(duì)外運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品經(jīng)理、服務(wù)產(chǎn)品、區(qū)域輔導(dǎo)經(jīng)理、業(yè)務(wù)審計(jì)等，幾乎與需求崗位毫不相關(guān)。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，汽車軟件人才目前市場(chǎng)需求量是100，供給量甚至不到10。 中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮認(rèn)為，未來完整的汽車產(chǎn)品，是物理工廠打造的硬件驅(qū)體和數(shù)字化工廠打造的軟件靈魂的有機(jī)結(jié)合，汽車產(chǎn)業(yè)所需的人才和知識(shí)能力也隨之改變。 但這種改變一時(shí)間很難到位。

汽車行業(yè)需要互聯(lián)網(wǎng)、信息通信專業(yè)等方面的人才，但并不意味著這些跨領(lǐng)域的人才能直接滿足新汽車發(fā)展的要求。而且，汽車行業(yè)需要的復(fù)合型人才，很難在一夜之間培養(yǎng)出來。 朱明榮曾表示：“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，高校畢業(yè)生流入嚴(yán)重不足，在質(zhì)和量上，都很難滿足當(dāng)下企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)本科畢業(yè)生進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域就業(yè)的比例，僅為0．82％。

他曾提出，汽車行業(yè)人才緊缺問題，歸根結(jié)底還是整體“人才池”不足的問題。一方面，產(chǎn)業(yè)變革對(duì)汽車人才的知識(shí)和能力提出了新的要求，存量人才不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要。另一方面，高校人才培養(yǎng)滯后，增量人才供給不足。

02．道阻且艱

人才缺口引發(fā)了人才焦慮。

面對(duì)巨大的人才缺口，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企之間頻頻開啟搶人大戰(zhàn)。各家車企開始比拼財(cái)力、高薪挖人，使得汽車行業(yè)人才流動(dòng)變得動(dòng)蕩。 “這一年，我感覺最大的挑戰(zhàn)是招人和留人——招不到想要的人，留不住該留的人?！币晃粋鹘y(tǒng)汽車企業(yè)HR告訴幫寧工作室。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企薪酬水平和結(jié)構(gòu)缺乏彈性，而新造車企業(yè)的薪酬普遍較高。此外，新造車企業(yè)的文化更加年輕化、組織架構(gòu)更加扁平化，更能吸引優(yōu)秀人才，尤其是年輕人才。 傳統(tǒng)車企人才涌向造車新勢(shì)力已成趨勢(shì)。以小米汽車為例，核心造車團(tuán)隊(duì)多從傳統(tǒng)車企招攬人才，如極狐汽車原總裁于立國(guó)、吉利汽車研究院原相關(guān)負(fù)責(zé)人胡崢楠和寶馬i品牌原外觀設(shè)計(jì)師李田原等人。

一面是新人招不到，一面是老人流失，傳統(tǒng)企業(yè)開始從新勢(shì)力反向挖人，還紛紛通過股權(quán)激勵(lì)留住人才、吸納新人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅上汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等3家車企的股權(quán)激勵(lì)總金額就達(dá)約250億元。 此前，蔚來、小鵬、理想作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，就通過數(shù)期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，將部分股權(quán)分給了公司大量中高層人員。小米也宣布，其股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃已經(jīng)得到股東特別大會(huì)的批準(zhǔn)，未來上限達(dá)到10億股的股份，將會(huì)被用于內(nèi)部員工的激勵(lì)項(xiàng)目中。

2021年，車企對(duì)人才的爭(zhēng)奪，就像是在打價(jià)格戰(zhàn)，誰出價(jià)高，就跟誰走。 朱明榮多次提出，“搶人才” 變成“挖墻腳”并不是長(zhǎng)久之計(jì)。解決人才的短缺問題，從短期來看，要善于盤活現(xiàn)有的存量人才，幫助他們轉(zhuǎn)型升級(jí)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，需要加快推進(jìn)教育體系的改革。 針對(duì)搶人大戰(zhàn)，他還提出多種應(yīng)對(duì)方案。

除了薪酬激勵(lì)創(chuàng)新模式外，在國(guó)內(nèi)人才緊缺的情況下，可以出海尋找高端人才加盟，或在海外軟件人才聚集地設(shè)立分部，招聘本地人才。 在人才培養(yǎng)方面，要加快培養(yǎng)傳統(tǒng)汽車人才由“硬”向“軟”轉(zhuǎn)型。他認(rèn)為，擁有汽車背景的人才轉(zhuǎn)型跨界學(xué)習(xí)會(huì)相對(duì)容易，而且他們也擁有強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型意愿。 他提出，高校應(yīng)該對(duì)車輛工程專業(yè)和課程體系做出調(diào)整，或采用“一站式”解決方案，直接開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)。尤其是，面對(duì)技術(shù)變革新形勢(shì)，高校更需要在師資力量、專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐能力等方面實(shí)行產(chǎn)教深度融合和跨界協(xié)同。 未來，隨著全行業(yè)加大研發(fā)投入、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，人才愈加成為各大車企可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

搶人之戰(zhàn)，道阻且艱。