沒盼來蘋果，等到了索尼

電動(dòng)汽車再迎跨界新秀

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

電動(dòng)圈新來了闖入者。 這次是索尼。這家日本企業(yè)宣布，計(jì)劃今年春天成立一家新公司，探索進(jìn)入電動(dòng)汽車市場。希望利用其在娛樂和傳感器方面的優(yōu)勢(shì)，在下一代移動(dòng)出行領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。

 2022年1月4日，索尼董事長兼總裁吉田憲一郎（Kenichiro Yoshida）在拉斯維加斯2022年國際消費(fèi)電子展（CES）主題活動(dòng)上宣布，新公司名為索尼出行公司（Sony Mobility），準(zhǔn)備探索電動(dòng)汽車的商業(yè)推出。

吉田憲一郎表示：“索尼作為一家創(chuàng)意娛樂公司，憑借影像、傳感、云計(jì)算、5G和娛樂技術(shù)，再加上我們對(duì)內(nèi)核的精通，我們已經(jīng)做好重新定義移動(dòng)出行領(lǐng)域的準(zhǔn)備?！?/p>

這家日本公司是世界上最大的娛樂公司之一，擁有著名的視頻游戲和電影專營權(quán)。音響和娛樂系統(tǒng)正日益成為下一代汽車的重點(diǎn)。盡管索尼在消費(fèi)電子領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，已被韓國三星電子等亞洲競爭對(duì)手侵蝕，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域至關(guān)重要的傳感器等方面，它仍擁有尖端技術(shù)。

索尼為自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)的傳感器，是其成像業(yè)務(wù)中一個(gè)日益增長的領(lǐng)域，該業(yè)務(wù)覆蓋了全球大多數(shù)智能手機(jī)和數(shù)碼相機(jī)。

CES展上，吉田憲一郎展示了一款原型跨界車Vision－S 02。該車型使用的電動(dòng)汽車平臺(tái)與其于2020年CES展出，并于當(dāng)年12月開始在歐洲公共道路上測試的Vision－S轎車相同。

目前還沒有關(guān)于定價(jià)或發(fā)布日期的細(xì)節(jié)。

兩年前，索尼在CES上首次展示了一款電動(dòng)Vision－S轎車，但當(dāng)時(shí)該公司表示，并不一定計(jì)劃銷售一款索尼汽車。最初的原型車是為了展示索尼的圖像傳感器。 電動(dòng)汽車市場正變得越來越擁擠，特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域的競爭中處于領(lǐng)先地位，幾乎所有傳統(tǒng)汽車制造商都宣布了擴(kuò)大電動(dòng)汽車供應(yīng)的雄心勃勃的計(jì)劃。華爾街正大舉押注電動(dòng)汽車，特斯拉成為當(dāng)前世界上最有價(jià)值的汽車制造商。許多投資者還預(yù)計(jì)，蘋果公司將在未來幾年內(nèi)推出自己的電動(dòng)汽車。

除此之外，小米、富士康等科技公司紛紛進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和個(gè)人電腦以外的多元化發(fā)展。

以組裝蘋果iPhone和其他品牌科技設(shè)備而聞名的富士康，2021年10月推出了3款電動(dòng)汽車原型車。富士康的目標(biāo)是到2027年每年供應(yīng)300萬輛電動(dòng)汽車，屆時(shí)將占全球電動(dòng)汽車市場的10％左右。 對(duì)于汽車行業(yè)來說，今年的開端已經(jīng)令人印象深刻。

▍Vision－S 02的意義

Vision－S發(fā)布整整兩年后，又見到了它的更新版本。因此可以斷定，索尼是認(rèn)真的。 雖然這兩年期間，沒有獲得更多這款車型的消息，但連續(xù)3屆在CES展出（包括2021年真實(shí)的路試鏡頭），一個(gè)全新公司的創(chuàng)建，以及第二款變型車等等因素，都指向一種可能性——這款車要走向業(yè)務(wù)。

即便退一步講，最終這款車也許只作為索尼未來信息娛樂計(jì)劃的測試床，但在電動(dòng)汽車生產(chǎn)更加商業(yè)化的未來，汽車將由軟件驅(qū)動(dòng)，那么索尼進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域是符合時(shí)宜的。索尼肯定也有這樣的想法，所以他們足夠認(rèn)真地對(duì)待這個(gè)項(xiàng)目，創(chuàng)建一個(gè)全新的公司，為未來做好準(zhǔn)備。 作為一款概念車，Vision－S的規(guī)格沒有什么不合理的，沒有什么看起來“太概念化”、不太可能投入生產(chǎn)的樣子。這一切似乎都是人們所期望的一款漂亮的電動(dòng)汽車，而不是一個(gè)過分狂熱的幻想。 

電動(dòng)汽車的零部件比內(nèi)燃機(jī)車型的要少，而且更多地依賴軟件控制，這使得專門從事電子產(chǎn)品的公司更容易進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。 更加確信的是，索尼又推出了這款概念車基礎(chǔ)上的第二款車型。而且這兩款車型都有實(shí)物原型，而不僅僅是渲染。這讓索尼在電動(dòng)汽車方面的雄心，看起來幾乎和真正的日本汽車制造商一樣嚴(yán)肅。

 在日本，整個(gè)國家似乎都在拖延電動(dòng)汽車的發(fā)展，而大多數(shù)日本汽車制造商仍然經(jīng)常發(fā)出反電動(dòng)汽車的聲音。 目前，馬自達(dá)和本田汽車各有一款電動(dòng)汽車向公眾出售，豐田汽車和斯巴魯有一款電動(dòng)汽車等待推出。而電動(dòng)汽車先驅(qū)日產(chǎn)汽車，只有一款在售的電動(dòng)汽車，和一款即將到來Ariya。除此之外，人們只看到了粉飾的色彩。 如果索尼堅(jiān)持下去，它能趕上來，成為日本汽車行業(yè)的真正參與者嗎？

其實(shí)，人們對(duì)于依靠大型汽車制造商扭轉(zhuǎn)日本在這一領(lǐng)域的頹勢(shì)（或許日產(chǎn)除外）不抱有多大期望，尤其是考慮到日本對(duì)于電動(dòng)汽車的敵意。如果索尼認(rèn)真對(duì)待這一問題，那么，隨著電動(dòng)汽車未來的到來，它將奪取日本汽車市場的很大一部分，不管豐田汽車是否愿意。