“巨輪轉(zhuǎn)向”元年，上汽通用汽車銷量重在“高、新”

小編之所以將2021年描述為上汽通用汽車“巨輪轉(zhuǎn)向”的元年，是因為從2021年的銷量數(shù)據(jù)和動作來看，這個中國汽車市場銷量前三強(qiáng)的車企，正在由內(nèi)而外進(jìn)行一輪全面的更新和轉(zhuǎn)向。

上周末，上汽通用汽車公布了其2021年全年銷量：旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌全年合計銷售1331567輛——這一銷量數(shù)據(jù)，從絕對數(shù)值上與2020年全年相比有所下滑，2020年上汽通用汽車全年銷量為1467470輛，降幅為9％左右。

雖然看上去，總量有所下降，但其實可以關(guān)注另外一組數(shù)字：三大品牌成交均價卻提升了6％－16％，而且車型分布也向上提升，最為明顯的其實是凱迪拉克品牌，相比2020年，總體銷量增加了3000多臺。

單品牌來說，2021年全年，別克品牌累計銷量達(dá)到了828627輛，其中高端車型的銷量占比提升5％，超過了60％。

雪佛蘭品牌銷量269823輛，其中，中型以上車型的銷量提升明顯，比如邁銳寶XL、開拓者、探界者的銷量占比提升至48．3％，同比增長了15％。而新能源車型雪佛蘭暢巡的提升幅度更加顯著——同比增長達(dá)到了91％。

凱迪拉克在三大品牌之中，銷量增長最為明顯，2021年銷量達(dá)到了233117輛，同比增幅1．4％。而在這一增幅之中，CT5、XT6等40萬元級以上車型的增長更為突出，同比增幅達(dá)到了43．1％，市占率進(jìn)一步提升。

不僅如此，凱迪拉克實現(xiàn)了SUV產(chǎn)品陣營全面“輕混”化，在豪華車市場中的領(lǐng)先優(yōu)勢，也進(jìn)一步凸顯。

有人說，像上汽通用汽車這樣位居前茅的車企，轉(zhuǎn)型如同“大象轉(zhuǎn)身”，實際上，在小編看來，“轉(zhuǎn)身”或“調(diào)頭”對上汽通用汽車的描述并不準(zhǔn)確，因為對于上汽通用汽車來說，現(xiàn)在要做的其實是開拓一條新路——調(diào)整一個新航向，而非簡單的調(diào)頭。

從行業(yè)背景來看，2021年非常突出的兩大事件，其一是芯片短缺和原材料漲價，這兩大因素圍繞的核心點，則是全球疫情的反復(fù)波動；其二，新能源汽車大踏步向前，中國市場的電動汽車年銷量突破了歷史新高。在這一行情之下，合資汽車企業(yè)，開始向新能源汽車領(lǐng)域大舉進(jìn)軍，因此，小編所說“巨輪轉(zhuǎn)向”，其實也并非單指上汽通用汽車，而是包括了幾乎所有的合資品牌，在2021年都發(fā)布了電動化戰(zhàn)略或推出了新車型。

上周四才開幕的2022 CES科技展，通用汽車再一次帶來了新的科技，以凱迪拉克InnerSpace自動駕駛概念車為代表的Halo系列概念車，將奧特能純電平臺、Super Cuise和Ultra Cruise自動駕駛、VIP智能電子架構(gòu)等技術(shù)展示到了人們的眼前。

其實，這些科技離我們都已經(jīng)很近了。

上汽通用汽車這艘“巨輪”，新的航向并不僅限于新能源，而是從基礎(chǔ)技術(shù)到產(chǎn)品配套全面煥新。

除了預(yù)售1小時即獲得2000輛訂單，并將于今年正式交付的凱迪拉克豪華純電中大型SUV LYRIQ之外，上汽通用汽車今年在新能源、新技術(shù)領(lǐng)域推出的新品會更多，因為在凱迪拉克LYRIQ之后，緊隨其后別克、雪佛蘭品牌基于奧特能純電平臺的新產(chǎn)品，也會在2022年陸續(xù)亮相。

Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，在假如指令變道、自動變道等新功能后，在未來5年會逐步覆蓋凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌。新一代VIP智能電子架構(gòu)，以當(dāng)下最快數(shù)據(jù)傳輸效率，配合全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，以5G和V2X車路協(xié)同技術(shù)，為用戶帶來全新的智能化駕乘體驗。

除此之外，即便是燃油車領(lǐng)域，上汽通用汽車也會在車型上更新尖端技術(shù)，例如別克GL8的部分車型上，未來將新增ILC駕駛員指令變道功能，其他更多的車型將搭載交通擁堵輔助系統(tǒng)、智能鑰匙＋遠(yuǎn)程遙控，再來點遙控泊車……無論是奧特能平臺的新用戶，還是上汽通用汽車的鐵粉絲們，都可以通過其“整體轉(zhuǎn)向”，獲得新科技的加持。

今天臘八，過了臘八就是年，新的一年已經(jīng)來臨，上汽通用汽車的新科技還離我們遠(yuǎn)么？！