王傳福：比亞迪，筑夢四時

銳公司（ID：shangjiezz）報道

作者／ 馬   冬

編輯／ 周春林

悲觀的人更容易放大“困難”，但對樂觀主義者王傳福來說，“尋找”本身是重要的。

當(dāng)年王傳福提議進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后，比亞迪董事會一片沸騰，多是反對與恐懼。

有人覺得，在電池行業(yè)取得的巨大勝利，沖昏了王傳福的頭腦，從而導(dǎo)致其產(chǎn)生進(jìn)軍汽車行業(yè)的“荒謬”想法。

“一個沒有任何‘汽車基因’的企業(yè)，入局資金、技術(shù)高度密集的新行業(yè)，無疑是在‘自尋死路’”。

王傳福也確實(shí)為當(dāng)時的想法付出了代價，年虧幾千萬元。

但是，多年前王傳福的“瘋狂”之舉，也造就了多年后比亞迪在市場的“瘋狂”。

對于電動汽車的未來，王傳福是中國最樂觀的信徒之一?！靶率挛锏陌l(fā)展速度從來不是等比例的，行業(yè)格局調(diào)整速度比想象的還要快?！蓖鮽鞲Ｕf。

從電池做起，涉足新能源汽車、光伏儲能、云軌、芯片，比亞迪甚至在疫情期間還造過口罩。三十年，他建立起了“比亞迪王國”。

有人評價，相比于汽車行業(yè)的另一個“?！?，王傳福心念太雜。不過，也有人對他青睞有加。查理芒格對巴菲特這樣說，“這家伙（王傳福）簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體?！奔饶芟駩鄣仙菢咏鉀Q技術(shù)難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定。

比亞迪也是有人格的，“Build Your Dreams成就夢想”，王傳福這樣來定義它。這本質(zhì)上就是他自己的樣子——自信瘋狂，追求極致，追逐夢想，不走尋常路。

看比亞迪的十年歷程，你會發(fā)現(xiàn)這家公司就像一個磕磕絆絆的孩子，不斷跌倒不斷爬起，同時保持野心。

拋開塵世的浮華，王傳福一如既往的低調(diào)，江湖已經(jīng)知道了比亞迪的布局，筑夢四時，正當(dāng)時。

01——前夜·突襲

作為一個博命式的創(chuàng)業(yè)者，他的舉動總能引得關(guān)注，他的缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)同時深入人心。他常被提起的特質(zhì)可以列很多：坦誠、較真、儒雅，這些可以歸納為人格魅力，或者“筑夢原動力”。但他也有自己的短板，在很多人看來，這些短板讓比亞迪經(jīng)歷過陣痛。 在企業(yè)界，少有人像王傳福一樣，擁有如此鮮明的特點(diǎn)：一面低調(diào)，一面大膽，且二者并不矛盾。

但低調(diào)并不表明王傳福沒有號召力。一心鉆研技術(shù)的民企老板，數(shù)年前在嘲諷與孤獨(dú)中走上造車之路。誰也想不到，不諳汽車的王傳福能夠走到今天。

然而，命運(yùn)偏愛有準(zhǔn)備的人。王傳福和他的比亞迪汽車走向了以往不同于任何前輩的研發(fā)之路。當(dāng)全世界都在為電動汽車左顧右盼時，王傳福已經(jīng)迫不及待地拿出了自己的作品。

每個男人心目中都有一個造車夢，王傳福也不例外。2002年，比亞迪香港上市后，王傳福就開始考慮第二戰(zhàn)場。這時，西安的秦川汽車廠引起了他的關(guān)注。

1年后，即使有人用拋售比亞迪股票的行為，宣告他們并不認(rèn)同“比亞迪要造汽車”這個看似偉大的夢想，但是，簽字儀式仍如期舉行。

比亞迪以2．7億元的價格收購了秦川77％股份。

簽字的前幾天，王傳福內(nèi)心有過掙扎，他一字一頓地問旁邊的工作人員，“你覺得我們有戲嗎？”得到的答復(fù)是，“這是一場危險的游戲。”

事情的確沒有想象的那么簡單。

1年后，上海，比亞迪推出了自主研發(fā)車型“316”。當(dāng)王傳福介紹完“316”后，他看到的卻是經(jīng)銷商們尷尬的表情。會后，他憤怒地拿起了鐵錘砸向“316”。

從這一刻起，比亞迪開始走上了真正的造車路。過程比較漫長的那種……

10年后，2013年12月24日，王傳福穿著灰白色工裝，走進(jìn)一樓會議室。此時“第三起特斯拉起火”的帖子正在網(wǎng)上熱議。唱衰特斯拉和電動車的聲音此起彼伏。話題自然從特斯拉著火開始。

“我們不希望特斯拉出問題，它做好了我們才會受益”，王傳福心里不完全服特斯拉，但是理智告訴他，比亞迪和特斯拉是一個技術(shù)陣營的。這不太像一個月前，媒體狂贊特斯拉時，喊出分分鐘造出特斯拉的王傳福。

2009年王傳福登頂胡潤中國百富榜首富，喊出比亞迪要在2020年全球產(chǎn)銷1500萬輛的口號，嚇壞了很多人。隨后比亞迪在1年后陷入低谷，經(jīng)歷了長達(dá)3年的模式調(diào)整才回歸到平穩(wěn)。

經(jīng)歷此番起伏后，王傳福便不愿再談具體目標(biāo)，那時的王傳福已經(jīng)少了些輕狂，多了些持重?！敖衲甏蟾旁鲩L10％～20％，未來是否有硬性指標(biāo)，這個就不說了吧?！蓖鮽鞲Ｊ潞蠼忉?，不提銷量指標(biāo)跟比亞迪業(yè)務(wù)調(diào)整有關(guān)。

2013年王傳福決定不再在傳統(tǒng)燃油車上跟合資品牌糾纏，核心戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向新能源汽車。上市的插電混合動力汽車“秦”，未來兩年比亞迪將陸續(xù)推出代表最新技術(shù)成果的混合動力車“唐”和“漢”。按照王傳福個人測算，在完全電動化之前，電動和燃油雙模式技術(shù)可能會占據(jù)20年的過渡期。

2013年也是比亞迪造車第十年，王傳福沒有搞慶典，他覺得前十年都是鋪墊，沒有太多值得慶祝的。

一方面王傳福開始調(diào)整戰(zhàn)略方向，正面戰(zhàn)場求穩(wěn)，而另一邊側(cè)翼強(qiáng)攻提升品牌，“不能再依靠傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)攻品牌，而要利用新能源汽車突襲還不強(qiáng)大的合資品牌側(cè)翼?！睂τ谠诒泵辣粺崤醯母叨思冸妱榆囂厮估?，王傳福稱“它只不過是富人的玩具?！?/p>

汽車本是一個分工明確的行業(yè)，除了發(fā)動機(jī)技術(shù)，傳統(tǒng)汽車巨頭很多零部件都由博世、大陸、電裝等零部件企業(yè)來做。但比亞迪代表的自主品牌遇到的尷尬是，國際配套廠都是為大眾、豐田配套，不會把優(yōu)質(zhì)資源和公平的價格給自主品牌。

王傳福也承認(rèn)專業(yè)化分工效率更高，能獲得更好的管理、品質(zhì)和成本要求，但這條規(guī)律只適用于產(chǎn)業(yè)成熟期。到了技術(shù)突進(jìn)期，零部件企業(yè)則未必能同步跟緊廠家掌握技術(shù)。這時候就靠廠家來突破技術(shù)，快速反應(yīng)推出產(chǎn)品。

在汽車業(yè)內(nèi)的一片反對聲中，王傳福一直固執(zhí)地認(rèn)定，比亞迪在技術(shù)突破領(lǐng)域繼續(xù)走內(nèi)部集成和垂直整合戰(zhàn)略。按照王傳福的思路，比亞迪的汽車智能化技術(shù)和產(chǎn)品，采用了由比亞迪電子事業(yè)部提供配套的垂直整合路徑，只有傳感器等少數(shù)部件外部采購。比亞迪曾做手機(jī)、電腦代工，為其智能化儲備了技術(shù)和管理基礎(chǔ)。

智能化是自主車企品牌突破的另一把鑰匙。比亞迪曾經(jīng)為全球品牌代工電腦、手機(jī)等產(chǎn)品，做到最后開始掌握底層操作系統(tǒng)和代碼，被稱為類IT企業(yè)。這也讓比亞迪和其他車企相比有先天優(yōu)勢。這也是為什么此前王傳福不太服馬斯克，喊出分分鐘造出特斯拉的底氣所在。

“產(chǎn)業(yè)本身的特性也使得IT思維無法全面引領(lǐng)汽車思維，IT人批評汽車人反應(yīng)太慢，有認(rèn)知上的錯誤。比如IT軟件開發(fā)只需一星期，改進(jìn)只需一個小時，但汽車模具從設(shè)計(jì)到制造，至少需要6個月，從產(chǎn)品起步到成熟可能需要10個回合，那么就要數(shù)十個月，這種差距不是人的思維能改變的?！?/p>

王傳福最后得出的結(jié)論是，盡管智能化趨勢是絕對的，但無人駕駛汽車市場化還很遠(yuǎn)，當(dāng)下的議題還是電動化，做好電動車，黎明就會到來。