從代步工具到汽車運(yùn)動(dòng)，領(lǐng)克03家族為中國(guó)轎車破冰

導(dǎo)｜語(yǔ)

2022／01／07

相比在新能源道路上的“彎道超車”，大直道的追趕和鎩羽而歸，不更讓人熱潮澎湃嗎？

記者丨衛(wèi)金橋

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌

過(guò)去提到中國(guó)品牌運(yùn)動(dòng)性能車，你可能腦海里蹦不出什么品牌和產(chǎn)品，畢竟中國(guó)汽車工業(yè)起步晚，受制于歷史和技術(shù)沉淀因素，確實(shí)難有媲美歐美百年汽車工業(yè)般的實(shí)力和建樹(shù)。

而當(dāng)特斯拉開(kāi)啟了智能電動(dòng)車的賽道，原本汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)多出了一條路。究竟是以新能源和智能化開(kāi)啟全新賽道，用全新的規(guī)則和玩法對(duì)歐美汽車工業(yè)發(fā)起超越，還是說(shuō)堅(jiān)持在動(dòng)力總成、底盤(pán)、調(diào)校和操控這樣的傳統(tǒng)汽車賽道領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)追趕，很多車企和品牌心里都有了答案。

實(shí)際上，愈加火熱的新能源賽道說(shuō)明，絕大多數(shù)車企和品牌選擇了前者，其中不乏一些老牌的歐美車企也紛紛宣布不再向新的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成進(jìn)行投入。但作為中國(guó)高端品牌的領(lǐng)克，沒(méi)有就此妥協(xié)，反而在自己認(rèn)為正確的道路上，堅(jiān)持產(chǎn)品和投入，哪怕是邁向一條鮮有人陪伴的賽道。

從最近領(lǐng)克03＋Cyan定制版的正式交車，真正開(kāi)啟性能賽車走向街道，到去年年末藍(lán)色軍團(tuán)在WTCR賽道上的三連冠，刷新中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)在國(guó)際地位的新高度，以及領(lǐng)克03＋車型累計(jì)交付邁入萬(wàn)輛大關(guān)，無(wú)數(shù)的事實(shí)和行動(dòng)證明，領(lǐng)克在性能車賽道上的堅(jiān)持，在打造屬于中國(guó)品牌自己的性能車文化方面，已經(jīng)破冰而出，在看似不可能的賽道上逐步綻放出絢麗之花。

1

從代步工具到汽車運(yùn)動(dòng)

汽車的本質(zhì)到底是什么？是替代馬車的高效代步工具，還是引擎轟鳴帶來(lái)的速度與激情？每個(gè)人心中都有一個(gè)答案，但無(wú)數(shù)歷史和事實(shí)告訴我們汽車與運(yùn)動(dòng)之間，有著撇不開(kāi)的關(guān)系。

代步是基礎(chǔ)，速度與激情是進(jìn)階，汽車運(yùn)動(dòng)對(duì)一個(gè)品牌的提振和締造的案例不勝枚舉。就像奔馳在F1賽道上的霸榜，持續(xù)穩(wěn)固奔馳這位汽車發(fā)明者的地位；就像奧迪、豐田、福特們?cè)诶彰⑸系臉s光，為他們的品牌塑造帶來(lái)了強(qiáng)大的光環(huán)效應(yīng)。

更如馬自達(dá)用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在賽道上一戰(zhàn)成名，這些品牌在汽車運(yùn)動(dòng)的方式，為品牌的發(fā)展、技術(shù)的推動(dòng)帶來(lái)了強(qiáng)大影響力。奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS等標(biāo)簽，不僅是品牌技術(shù)實(shí)力的象征，更是這些品牌在消費(fèi)者面前樹(shù)立品牌心智的重要推手。

但是回到國(guó)內(nèi)，由于汽車工業(yè)起步晚，人們對(duì)汽車的認(rèn)知僅僅只是代步工具，或者說(shuō)是身份實(shí)力和面子的象征。加之過(guò)去中國(guó)品牌整體鮮有汽車工業(yè)的技術(shù)積淀，鮮有適合性能車和性能車文化成長(zhǎng)的土壤，車企更不愿意在性能車和汽車運(yùn)動(dòng)文化上進(jìn)行投入，因此性能車以及性能文化一直都是中國(guó)品牌的一個(gè)空白地帶。

雖然中國(guó)品牌也曾在性能車或跑車道路上努力過(guò)，比如中華的酷寶、比亞迪的S8等，但這些產(chǎn)品除了復(fù)刻了跑車造型，以及僅擁有實(shí)惠的價(jià)格外，幾乎與性能和汽車運(yùn)動(dòng)搭不上任何關(guān)系，更不用說(shuō)帶起一場(chǎng)性能和汽車運(yùn)動(dòng)文化了。

不過(guò)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，在時(shí)代的驅(qū)動(dòng)下迎來(lái)了好時(shí)機(jī)，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)多年霸占全球最大汽車市場(chǎng)，當(dāng)中國(guó)一代又一代人在車輪上長(zhǎng)大，越來(lái)越多的年輕人對(duì)汽車的認(rèn)知從基礎(chǔ)走向成熟，改裝車、二手車等市場(chǎng)得到消費(fèi)者乃至政策的持續(xù)認(rèn)可，汽車運(yùn)動(dòng)和性能文化的土壤也得到進(jìn)一步滋養(yǎng)。

縱觀當(dāng)前汽車市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化的產(chǎn)品備受歡迎，絕大多數(shù)車企在部分新產(chǎn)品的推出上，也緊貼運(yùn)動(dòng)基因要素。這無(wú)疑說(shuō)明，運(yùn)動(dòng)、性能作為汽車根本的核心，汽車與性能之間，本身就是不可分割的整體，一定會(huì)伴隨著汽車的發(fā)展而向前推動(dòng)。

所以從領(lǐng)克03到03＋再到03＋Cyan定制版，領(lǐng)克在解決了用戶對(duì)顏值、配置、品質(zhì)、安全、智能化追求之后，持續(xù)進(jìn)階，走向運(yùn)動(dòng)性能的深水區(qū)，顯然這符合汽車發(fā)展的潮流趨勢(shì)，也順應(yīng)了汽車發(fā)展和走向成熟的歷史規(guī)律。

特別是領(lǐng)克03＋Cyan定制版車型，其在領(lǐng)克03＋車型的基礎(chǔ)上，新增碳纖維大尾翼和前四活塞固定運(yùn)動(dòng)型卡鉗，并且使用了WTCR房車世界杯年度冠軍03 TCR賽車同款配色，搭配熏黑車頂和冠軍同款拉花，以及車身、內(nèi)飾多處Cyan標(biāo)識(shí)，讓冠軍精神加冕。

在看不見(jiàn)的地方，領(lǐng)克03＋Cyan定制版也有足夠多讓人腎上腺素飆升的地方，比如265Ps的最大馬力、380N·m的峰值扭矩、5．7s的零百加速、33米的百公里制動(dòng)距離，以及十段可調(diào)BILSTEIN減震器，顯然在汽車新時(shí)代的更迭之下，已經(jīng)很少有人堅(jiān)持、甚至死磕油車這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)了。

所有實(shí)力匯集，領(lǐng)克03＋Cyan定制版以最高25．68萬(wàn)元的售價(jià)，錨定了中國(guó)品牌A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的最高水平，無(wú)疑成為中國(guó)品牌運(yùn)動(dòng)性能車的最強(qiáng)代表。

隨著更多年輕消費(fèi)大軍的加入，汽車改裝行業(yè)逐漸趨向個(gè)性化、定制化特征，領(lǐng)克03＋Cyan定制版的出現(xiàn)，將成為更多運(yùn)動(dòng)車愛(ài)好者實(shí)現(xiàn)改裝車合法上路的理想座駕，同時(shí)也推動(dòng)中國(guó)品牌運(yùn)動(dòng)性能車實(shí)現(xiàn)從賽道到街道的落地。

2

03家族為中國(guó)轎車破冰

在中國(guó)這個(gè)買轎車是為了舒適和家用的國(guó)度，提到運(yùn)動(dòng)型轎車思域可能會(huì)成為大多數(shù)人心中的選項(xiàng)。但是現(xiàn)在，提到運(yùn)動(dòng)型轎車，領(lǐng)克03也成為被對(duì)標(biāo)的那一個(gè)，它以運(yùn)動(dòng)型轎車為突破口，已經(jīng)將合資轎車的護(hù)城河撕開(kāi)了一道口子，并開(kāi)始奪回原本屬于自己的失地。

領(lǐng)克從“潮·燃運(yùn)動(dòng)轎車”03到“中國(guó)性能車”03＋，再到03 TCR賽車同款Cyan藍(lán)的03＋ Cyan定制版，每一次領(lǐng)克推出03家族新車型，都代表了領(lǐng)克03家族在產(chǎn)品性能上的進(jìn)階，這是領(lǐng)克對(duì)運(yùn)動(dòng)性能車市場(chǎng)精準(zhǔn)洞察的體現(xiàn)，并且也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，而自2018年10月上市以來(lái)，03家族累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，平均月銷量達(dá)到7000余輛，不僅成為領(lǐng)克品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，更為領(lǐng)克在5年時(shí)間里（正式賣車僅4年多），成功以高質(zhì)量水平超越60萬(wàn)輛，樹(shù)立起中國(guó)高端品牌的卓越形象，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌轎車在主流合資家轎圍剿下的勝利突圍。

更值得一提的是，領(lǐng)克03家族的加權(quán)銷售均價(jià)為14．7萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格比本田思域還高出8000元，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)下主流同級(jí)別合資轎車的平均售價(jià)。毫無(wú)疑問(wèn)，領(lǐng)克03家族的成長(zhǎng)，為中國(guó)品牌轎車向上突破“破冰”了。

中國(guó)消費(fèi)者是挑剔的，他們的眼睛更是雪亮的。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的大環(huán)境下，領(lǐng)克03的破冰而出，一定有著它熱銷的道理。酒香不怕巷子深，領(lǐng)克03家族在同級(jí)轎車市場(chǎng)的成功，正是領(lǐng)克抓住消費(fèi)者需求、深化用戶思維、以產(chǎn)品力致勝的關(guān)鍵和直接結(jié)果。

“高顏值、高性能、高科技、高安全、高價(jià)值”的五高產(chǎn)品DNA讓消費(fèi)者很容易記住什么是領(lǐng)克，而這背后則是CMA架構(gòu)先進(jìn)技術(shù)的沉淀，讓領(lǐng)克擁有了同級(jí)領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力和體系優(yōu)勢(shì)，使消費(fèi)者收獲絕對(duì)越級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)。

產(chǎn)品的發(fā)力只是基礎(chǔ)，賽車運(yùn)動(dòng)和文化體系化的建立，需要更多的思維和故事。所以領(lǐng)克也成立了性能車俱樂(lè)部，引入世界頂尖的“E－sports WTCR”電子競(jìng)技賽事、推出“領(lǐng)克巔峰車手計(jì)劃”和“極速駕享”LPCC會(huì)員專享特訓(xùn)，打造領(lǐng)克契合挑戰(zhàn)賽，并依托于寧波國(guó)際賽車場(chǎng)設(shè)立了領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，領(lǐng)克已經(jīng)建立了中國(guó)首個(gè)從職業(yè)車手到專業(yè)玩家、再到愛(ài)好者的完整汽車運(yùn)動(dòng)文化生態(tài)。

性能車與汽車運(yùn)動(dòng)，是汽車文化和汽車實(shí)力最真實(shí)的寫(xiě)照。一個(gè)沒(méi)有知名性能車的國(guó)家是造不出好車的。從飛度到GK5、從高爾夫到高爾夫R、從思域到Type－R，這些產(chǎn)品的改裝圈已經(jīng)形成了獨(dú)特的賽車文化，這種文化的滲透帶來(lái)的價(jià)值感，和對(duì)消費(fèi)者的影響力，是任何產(chǎn)品都替代不了的。

所以，領(lǐng)克03家族不是一款僅用銷量數(shù)據(jù)就能衡量其價(jià)值的車型，更大程度上它以更高階的姿態(tài)，詮釋領(lǐng)克汽車突破向上的品牌精神，并以一己之力扛起了中國(guó)性能車大旗，為中國(guó)汽車品牌在性能車市場(chǎng)找回了話語(yǔ)權(quán)，代表中國(guó)汽車文化與汽車消費(fèi)雙線升級(jí)的新趨勢(shì)。同時(shí)更體現(xiàn)出中國(guó)品牌推動(dòng)中國(guó)性能車市發(fā)展，和中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力量。

驟然發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌在性能車賽道上的玩家并不多，領(lǐng)克就像一位孤獨(dú)的戰(zhàn)士，毫不回避與歐美成熟車企的差距，默默地苦煉內(nèi)功，暗自在中國(guó)品牌性能車空白領(lǐng)域，完成對(duì)歐美老牌車企和品牌進(jìn)行趕超，這種堅(jiān)持和堅(jiān)韌的精神、勇氣，本就令人敬佩不已。