智能電動車撲面而來，哈啰出行要孵化一個“充電”產(chǎn)業(yè)！

哈啰出行發(fā)起30億元產(chǎn)業(yè)基金，為兩輪電動車產(chǎn)業(yè)“充電”。

從落地到扛起中國人的交通出行，兩輪電動車用了多久？

答案是27年。

1983年，上?！坝谰谩鄙a(chǎn)了中國第一臺自主設(shè)計的兩輪電動車DX－130。但是由于當(dāng)時的制造水平有限，電機、電池等核心技術(shù)也掌握較少，DX－130表現(xiàn)并不好，銷量慘淡。

直到2002年非典疫情爆發(fā)，個人非公共出行需求迎來井噴式發(fā)展，兩輪電動車行業(yè)才開始狂奔。

2010年，中國兩輪電動車保有量達(dá)1．4億輛，每百戶擁有電動車數(shù)量普及率達(dá)到76％，成為國內(nèi)市場容量最大的交通工具。

當(dāng)下，在先行者的帶領(lǐng)下，兩輪電動車正以更快的速度奔跑。

12月24日，哈啰出行攜手中國自行車行業(yè)協(xié)會，舉辦了“新生態(tài)、新機遇”中國兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨哈啰第四屆生態(tài)伙伴大會。

梳理本屆大會和前幾屆大會的要點，中國兩輪電動車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出了一條清晰的發(fā)展脈絡(luò)：一方面，產(chǎn)品從“功能機”向“智能機”轉(zhuǎn)變；另一方面，從底層操作系統(tǒng)到應(yīng)用層面、產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在不斷完善。

同時，隨著碳中和頂層設(shè)計的提出，行業(yè)具備了更大的社會價值。不管是產(chǎn)品發(fā)展路線還是其背后的社會價值，都蘊含了無限潛力。

01 充電or換電？

兩輪電動車作為與新能源汽車相似的產(chǎn)品，與后者面臨相似的發(fā)展瓶頸，續(xù)航能力一直制約著行業(yè)的進一步發(fā)展。

此前，市場上存在大量續(xù)航較低的兩輪電動車產(chǎn)品。新國標(biāo)提出的新要求雖讓產(chǎn)品的續(xù)航有所提升，但如何“補能”依然是個問題。

這其中最突出的就是充電環(huán)節(jié)的風(fēng)險較大。在2020年，65起全國較大火災(zāi)中有16．9％是由電動自行車引發(fā)的。今年9月，北京通州一小區(qū)火災(zāi)致5人死亡，起因正是電動自行車電池入戶充電引發(fā)爆炸。

目前，中國電動自行車保有量約3億。如此龐大的保有量，意味著解決充電安全問題刻不容緩。

本屆大會特別設(shè)立了討論兩輪電動車“補能”新模式的圓桌論壇。我們注意到，參與圓桌討論的嘉賓，均表達(dá)了對換電模式的認(rèn)可。

哈啰出行已經(jīng)先行一步。于2019年6月，哈啰出行聯(lián)合寧德時代、螞蟻集團，共同出資成立兩輪換電品牌“小哈換電”。

小哈換電從技術(shù)方面著手，為兩輪電動車的換電模式，摸索出了一套效率與服務(wù)并重的標(biāo)準(zhǔn)。

截至2021年8月底，小哈換電覆蓋了超300個城市，日均換電服務(wù)達(dá)數(shù)十萬次，已在全國運營數(shù)百萬級新能源鋰電池。

換電之外，哈啰出行還通過與產(chǎn)業(yè)上下游進行合作，利用彼此的資源優(yōu)勢，推動換電模式發(fā)展。

今年11月，小哈換電與中國南方電網(wǎng)旗下專業(yè)從事電動汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)的南網(wǎng)電動達(dá)成了深度合作，啟動了粵港澳大灣區(qū)兩輪換電“新基建”的建設(shè)。

南網(wǎng)電動董事長鄒大中對合作給予了高度的肯定。南網(wǎng)電動與哈啰出行的聯(lián)手，不僅可以共同建設(shè)兩輪電動行業(yè)的綠色能源互聯(lián)平臺，還可以為城市出行能源數(shù)智互聯(lián)及生態(tài)價值賦能。