兩輪電動車：巨頭打架，智能先行

作者 ｜ 馮羽

編輯 ｜ 蛋總

出品 ｜ 子彈財經(jīng)

從世界公認(rèn)的自行車大國，變?yōu)橹悄軆奢嗠妱榆嚨膶嶒瀳?，中國到底用了多長時間？

答案是：不到10年。

回想2015年，雅迪剛有了布局智能化兩輪車的初步構(gòu)想，而在此1年之前，小牛電動就以“互聯(lián)網(wǎng)造車者”的姿態(tài)，憑智能化殺入傳統(tǒng)造車市場。想來，這兩家頗具代表性的兩輪車企業(yè)試水智能化的時間節(jié)點(diǎn)，可算作中國智能兩輪電動車的肇始。

中國人每天超10億次的兩輪出行需求，讓這個市場變得龐大而擁擠。隨著更多出行企業(yè)入局，大數(shù)據(jù)、智能物聯(lián)、多元化場景的應(yīng)用，都使兩輪電動車變得和新能源汽車一樣，充滿了各類野望和故事。

智能換電、車機(jī)聯(lián)網(wǎng)、播放音樂．．．．．．這些功能讓兩輪電動車不止于代步，也讓其擔(dān)起了被市場過度期待的“不能承受之重”。

是誰在定義兩輪電動車的智能化？中國人到底需要什么樣的智能兩輪車？

1、智能兩輪電動車“大躍進(jìn)”

今年9月，北京市通州區(qū)一小區(qū)發(fā)生火災(zāi)，造成5人死亡，而火災(zāi)原因是車主將電動自行車電池私自帶回家充電導(dǎo)致爆炸起火。

兩輪電動車“奪命”并不是第一次了。

我國兩輪電動車社會保有量破3億，隨之而來的是不合規(guī)使用背后陡增的安全風(fēng)險。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，最近幾年由電動車引發(fā)的火災(zāi)數(shù)量已經(jīng)占到了火災(zāi)總量的10％，換言之，每10起火災(zāi)就有1起由電動車引起。

一般而言，電動車的充電方式可分為兩種：一種是帶回家或接線充電，這種充電方式不僅不合規(guī)，且危險系數(shù)較高；另一種則是集中停放在社區(qū)停車棚充電樁點(diǎn)進(jìn)行充電，但這種慢充模式耗費(fèi)時間，費(fèi)用也相對較高。

而礙于國內(nèi)社區(qū)普遍缺乏兩輪充電樁的配套設(shè)施，有些居民不得不上樓充電。

某專注于智能動力電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)告訴「子彈財經(jīng)」，電動車充滿電一般續(xù)航50公里左右，隨著使用時間增加續(xù)航里程會逐漸減少，且充滿一次電一般需要6－7小時。

目前各地的電動車充電政策有差異，很多城市和社區(qū)物業(yè)規(guī)定嚴(yán)格，兩輪電動車往往很難找到理想的充電位。

為了解決兩輪電動車?yán)m(xù)航和動力不足的問題，不少電動車主擅自對電池進(jìn)行升級和改裝，而這正是造成充電安全隱患的關(guān)鍵原因。

在諸多隱患之下，兩輪電動車“新國標(biāo)”適時推出。

2019年4月15日，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（簡稱“新國標(biāo)”）正式實施，該標(biāo)準(zhǔn)對兩輪電動車的產(chǎn)品質(zhì)量、行駛速度等都做了嚴(yán)格規(guī)范。

根據(jù)測算，在此之前，市場上有4成以上的車輛均為超標(biāo)電動自行車，政府給超標(biāo)車留出了3年過渡期（截止到2022年4月14日），到期后將強(qiáng)制淘汰。

到今年10月31日，北京對于超標(biāo)電動車設(shè)置的三年過渡期將結(jié)束，上海、深圳以及河南、浙江等地，也將過渡期的結(jié)束日期設(shè)定為2021年。

而據(jù)天風(fēng)證券預(yù)計，新國標(biāo)落地后約1億臺超標(biāo)車存在替換需求。而市場換購需求的集中涌現(xiàn)，也直接刺激了智能兩輪電動車市場。

當(dāng)然，除了普通消費(fèi)者，B端企業(yè)才是兩輪電動車的最大消費(fèi)群體。

隨著共享出行、即時配送、即時零售等新業(yè)態(tài)深入到經(jīng)濟(jì)生活的方方面面，以外賣小哥為代表的B端需求已經(jīng)成為兩輪電動車市場的新增量。

在雅迪集團(tuán)充換電事業(yè)部總裁王金龍看來，在兩輪電動車市場中，消費(fèi)升級是必然的。“隨著技術(shù)發(fā)展的不斷成熟，智能化趨勢已然勢不可擋，”他對「子彈財經(jīng)」表示，“對任何一個行業(yè)來說，價格戰(zhàn)都只是競爭的一種手段，但它并沒有未來?！?/p> 3   第1頁/共3頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁