2022，電動車即將迎來“漲價潮”？

導｜語

“羊毛出在羊身上”，相關(guān)配套供應商、主機廠與用戶，將會共同分擔這部分新增的壓力。

作者丨崔力文

責編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

“對于真正想要康復出院的患者而言，長期依賴藥物治療，的確可以暫時減緩病癥，但始終不如自我恢復來的徹底，進而從根本上解決?！贝丝蹋眠@樣一句話來形容當下的中國新能源市場，則顯得莫名恰當。

上月，從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車批發(fā)銷量達到42．9萬輛，環(huán)比增長17．9％，同比增長131．7％。1－11月新能源乘用車批發(fā)280．7萬輛，同比增長190．2％。

新能源乘用車零售銷量達到37．8萬輛，同比增長122．3％，環(huán)比增長19．8％。1－11月新能源車零售251．4萬輛，同比增長178．3％。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

令人感到欣喜的是，11月新能源車廠商批發(fā)滲透率19．9％，1－11月滲透率15．0％，較2020年5．8％的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車滲透率更是達到33．2％。

可冷靜下來觀察不難發(fā)現(xiàn)，總量的整體向好，其中A00級純電小車和以比亞迪為代表的插混車型，仍占據(jù)著較大比重。與此同時，相關(guān)牌照政策的傾斜，也在背后起到助推劑的作用。

就表象而言，中國新能源市場一片欣欣向榮，但望向更深處，含金量不足、仍未擺脫“拐杖”走路，已然成為必須面對的問題。

更加嚴峻的是，此刻，還有不到20天的時間，就將進入2022年。根據(jù)今年4月，工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》內(nèi)容顯示，國家四部委（財政部、工信部、科技部、發(fā)改委）綜合技術(shù)進步、規(guī)模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至明年年底。

基于平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020－2022年補貼標準，分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。按照這份“通知”的內(nèi)容，意味著2022年新能源汽車補貼標準，將在2021年基礎上退坡30％，已是板上釘釘。

也正因如此，北京時間11月24日，剛剛完成產(chǎn)品更新?lián)Q代的特斯拉國產(chǎn)Model 3、Model Y后輪驅(qū)動版車型，再次進行了官方漲價。分別從25．09萬、27．60萬，上漲至25．5652萬、28．0752萬元，幅度均為4，752元。

至于本輪漲價的根本原因，根據(jù)其官方說明，主要還是由于補貼退坡，目前個人購車補貼金額已經(jīng)從之前的15840元變成11088元，企業(yè)購車補貼金額從11088元變成7761元，幅度均降低30％。