2022不推全新產(chǎn)品，長(zhǎng)安馬自達(dá)能招到400家經(jīng)銷商嗎？

雖然2021年還未過(guò)完，但馬自達(dá)在華的銷量下跌幾乎已成定局。

馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，馬自達(dá)在華銷量為14754輛，同比下跌了21．22％。今年前11個(gè)月，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量169363輛，同比下跌了11．67％。

另有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)的累計(jì)銷量為123827輛，同比微增了0．39％。而在長(zhǎng)馬和一馬合并之前，長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)歷了六年來(lái)的第二次連續(xù)五個(gè)月銷量下跌。合并了一汽馬自達(dá)三個(gè)月之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量堪堪與去年持平。

也就是說(shuō)，長(zhǎng)馬和一馬合并后，銷量都出現(xiàn)了下跌。1＋1仍然等于1，成了目前長(zhǎng)馬和一馬合并后的真實(shí)寫(xiě)照。

之所以出現(xiàn)如此怪象，被詬病的一馬和長(zhǎng)馬兩大渠道合并政策難辭其咎。

經(jīng)媒體證實(shí)，一馬和長(zhǎng)馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合并采用“10公里間隔”規(guī)則。該規(guī)則規(guī)定，若10公里內(nèi)同時(shí)存在一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)馬馬自達(dá)4S店，長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店可以出售原一汽馬自達(dá)車型，而一汽馬自達(dá)只能繼續(xù)出售原一汽馬自達(dá)車型，不能出售長(zhǎng)安馬自達(dá)產(chǎn)品，或者可以選擇直接退網(wǎng)。而且這樣的“不公平”的待遇，要持續(xù)兩年。在兩年內(nèi)，如果原一汽馬自達(dá)想出售長(zhǎng)安馬自達(dá)產(chǎn)品，那需要在十公里之外重新建店。

長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦表示，兩馬渠道的整合將秉持兩個(gè)原則。一是考慮服務(wù)半徑以及客戶的保有量來(lái)確定整個(gè)渠道的數(shù)量；二是在兩馬合并過(guò)程中，會(huì)確保經(jīng)銷商渠道的良性競(jìng)爭(zhēng)。部分一馬和長(zhǎng)馬的 4S 店在位置和距離上比較靠近，針對(duì)這部分不會(huì)只做簡(jiǎn)單整合，而是以用戶體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，合理規(guī)劃店面布局。

據(jù)悉，這次合并不會(huì)是簡(jiǎn)單的數(shù)量相加，預(yù)計(jì)能并入長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道的原一汽馬自達(dá)4S店將不到三分之一。

值得一提的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)的做法已經(jīng)被指不切實(shí)際地排除掉馬自達(dá)品牌舊有經(jīng)銷商。而且由于合并政策對(duì)原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商不太“友好”，原一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商的渠道并未發(fā)揮應(yīng)有的效果。

廣州車展期間，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司總裁中島徹在接受媒體采訪時(shí)表示，長(zhǎng)馬和一馬的整合已經(jīng)基本完成。接下來(lái)，所有銷售渠道進(jìn)一步穩(wěn)定平穩(wěn)過(guò)渡，會(huì)由長(zhǎng)安馬自達(dá)提供完全統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和售后服務(wù)。

然而，全新的長(zhǎng)安馬自達(dá)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的新品并無(wú)亮點(diǎn)。

算起來(lái)，合并后的長(zhǎng)安馬自達(dá)有阿特茲、馬自達(dá)3昂克賽拉、CX－5、CX－4、CX－30、CX－8和CX－30 EV七款車型在售。唯一一款純電動(dòng)車型CX－30 EV還是基于“油改電”而來(lái)的過(guò)渡產(chǎn)品。這其中，真正能打的只有馬自達(dá)3昂克賽拉，月均銷量只有7000余輛；CX－5的月均銷量只有2000余輛；去年全新引進(jìn)的CX－30，月均銷量不足1500輛。相比于頭部合資車企，這樣的產(chǎn)品陣容不僅極為單薄，而且弱得可憐。

在這樣的背景下，長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品線短期內(nèi)并不會(huì)有太大改變。

據(jù)中島徹透露，在2021－2022年，長(zhǎng)安馬自達(dá)將基于現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改良或是改款。這意味著，長(zhǎng)安馬自達(dá)明年不會(huì)有全新產(chǎn)品推出。

而在馬自達(dá)汽車株式會(huì)社發(fā)布的《2022年后跨界SUV產(chǎn)品線發(fā)展計(jì)劃》中，馬自達(dá)明確表示，2022年至2023年期間將會(huì)推出CX－50、CX－60、CX－70、CX－80和CX－90共五款SUV車型，并在2025年左右推出EV專用平臺(tái)的車型產(chǎn)品。

種種跡象表明，馬自達(dá)將最新產(chǎn)品和技術(shù)再次留給了北美和日本等市場(chǎng)。

一直以來(lái)，馬自達(dá)給中國(guó)消費(fèi)者的最鮮明形象就是“偏執(zhí)”。而“偏執(zhí)“性格背后，也體現(xiàn)了馬自達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期不重視。

廣州車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布打造“441渠道體系”。也就是說(shuō)，全國(guó)400家4S店將承載40萬(wàn)輛銷量，單店的年銷量將達(dá)到1千輛。

聽(tīng)聞這個(gè)“441渠道體系”后，筆者的第一反應(yīng)就是，至于40萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)基本沒(méi)戲了。稍有疑問(wèn)的是，以長(zhǎng)安馬自達(dá)目前的產(chǎn)品線和銷售勢(shì)頭，能招募到400家經(jīng)銷商嗎？

畢竟，長(zhǎng)安馬自達(dá)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，5年來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷店增加了不到40家，平均每年凈不到8家。而原有的一馬經(jīng)銷商，正在被長(zhǎng)安馬自達(dá)砍掉。