電動皮卡的浪潮已經(jīng)來臨，這場風(fēng)能否刮進國內(nèi)？

這兩年，我們一同見證了國內(nèi)汽車行業(yè)翻天覆地的變化。以“蔚小理”領(lǐng)銜的造車新勢力們勇往直前，傳統(tǒng)車企也不甘落后，開始奮起直追。在這樣激烈的競爭環(huán)境下，國內(nèi)的各個級別車型如純電SUV、純電轎車，乃至部分純電MPV車型的產(chǎn)品力都站到了世界的前列。不過，純電皮卡車型不在其中之一。

皮卡從燃油時代就一直是老美的強項，像雪佛蘭索羅德、福特F150猛禽和道奇公羊等車型常年霸占著美國市場銷量榜的頭牌。而在如今電氣化轉(zhuǎn)型的時代，純電皮卡的浪潮也再次由美國掀起。

一、美國市場的電動皮卡

2021年，美國的純電皮卡市場仿佛像一場無硝煙的戰(zhàn)爭，新老勢力都在用“情懷”或“概念”拉攏著潛在的消費者。

特斯拉Cybertruck

這場戰(zhàn)爭的第一槍并不是由特斯拉打響的，特斯拉開的是炮。

2019年，特斯拉發(fā)布了電動皮卡Cybertruck，這臺車采用了“賽博朋克”的造型風(fēng)格，顛覆了傳統(tǒng)皮卡的定義。而其強大的性能使這臺車有著超跑級的2.9秒百公里加速成績；且作為一臺皮卡，高達6.3 噸的拖拽能力也對傳統(tǒng)皮卡造成降維打擊。更何況低配車型起售價僅不到4萬美元，對于美國的皮卡熱衷者相當(dāng)有吸引力。據(jù)粗略估計，Cybertruck開放預(yù)定至今已獲得了超過100萬份訂單。按照特斯拉的產(chǎn)能計劃，這些訂單至少需要5年才能完全消化。盡管Cybertruck至今也沒能開始交付，但這臺車卻徹底的引爆了這場電動皮卡的狂熱潮流。

Rivian R1T

前一陣，美國新勢力Rivian忽然走進了我們的視野。Rivian在美股上市后市值飛漲，一度超過福特、通用、戴姆勒、大眾等汽車集團。這也讓Rivian被認為是最有潛力戰(zhàn)勝特斯拉的新勢力品牌。

這款車有著時尚的外觀，在儲物實用性方面進行多種創(chuàng)新設(shè)計。但在它傳統(tǒng)皮卡造型的外殼下面，卻有著獨立研發(fā)的模塊化純電動平臺。高性能車型搭載4個獨立輪轂電機，綜合功率達562kW，最大扭矩1120N·m，百公里加速時間僅需3秒，不亞于特斯拉Cybertruck。

福特F150 lightning

要提起傳統(tǒng)燃油皮卡車型，福特F系列的地位無可匹敵。在這個全新的時代，福特皮卡自然也不甘落后，推出了F150 lightning純電動皮卡。

作為燃油版F150的延續(xù)，新車的外觀不需要做過多的修飾，但動力則完全上升了一個等級。此前福特曾展示F150 lightning拖曳一輛裝有42輛F-150燃油皮卡的火車車廂。盡管福特暫未公布新車的動力數(shù)據(jù)，但也足以讓人們產(chǎn)生期待。

通用

面對新勢力和老友福特的兩面夾擊，通用集團也帶來自家的奧特能(Ulitum)純電平臺。不過沒想到最先用新平臺推出皮卡車型的是一臺大悍馬，一臺由GMC帶來的Hummer EV車型。新車的外觀依舊是悍馬原來的味道，拖拽如此龐大的身型，卻仍能達成3秒的包公里加速成績。并且Hummer EV即將開啟交付，或?qū)⒊蔀槭讉€完成交付的電動皮卡。

另外，通用集團的雪佛蘭和GMC都還將各自帶來一款皮卡車型，形成產(chǎn)品矩陣，與其他新老勢力搶占市場份額。

美國新勢力

與兩年前的國內(nèi)市場一樣，美國造車新勢力們像雨后春筍般出現(xiàn)。如Lordstown Endurance、Nikola Badger、Atlis XT等二線、三線新勢力中，有的已經(jīng)在為最終量產(chǎn)做準(zhǔn)備，有的目前還只是停留在PPT階段。但可以肯定的是，在美國，這場電動皮卡的熱潮還將愈演愈烈。

二、為什么中國沒有優(yōu)秀的電動皮卡呢？

1.需求不足

不只是電動皮卡，中國和美國對于傳統(tǒng)皮卡的需求也是截然不用，尤其是美國消費者對皮卡車型的熱衷是我們難以想象的。

從2020年全球皮卡市場的銷量來看，美國貢獻了293萬余輛皮卡，而皮卡車型的銷量在整個美國汽車市場占比高達20.2%，而中國皮卡銷量占比僅為1.9%。

如此夸張的銷量主要源自與美國消費者對皮卡車型的巨大需求。美國地廣人稀，大面積的平原也使美國農(nóng)業(yè)十分發(fā)達。對于普通消費者來說，一個家庭僅需要一輛皮卡即可滿足日常出行和干農(nóng)活拉貨物的需求。更何況美國皮卡的價格較為親民，大多數(shù)家庭都能承擔(dān)得起。

當(dāng)然，我們國內(nèi)的百姓也有載人拉貨的需求，那么為什么沒多少人買皮卡呢？

因為在國內(nèi)，我們還有更經(jīng)濟實惠的選擇——面包車。以國內(nèi)的上汽通用五菱為例，2020年僅五菱宏光這一款微型面包車就獲得了超過28萬輛的銷量，這還是在去年發(fā)生疫情，汽車銷量大幅下滑情況下的數(shù)據(jù)。面包車這個正好的選擇讓皮卡在國內(nèi)的用武之地受到局限。

2.政策限制

國內(nèi)對皮卡車型的限制政策也是皮卡沒法大規(guī)模普及的原因之一。

在中國，皮卡定位為小型貨車，被歸類為商用車；包車歸屬于微型客車，也就是乘用車。而貨車15年或60萬公里強制報廢的政策自然讓皮卡車型處于劣勢，注定不會被大多數(shù)人所接受。

電動皮卡則更受影響。作為新能源車型，電動皮卡的成本更昂貴、售價更高，在到達使用年限后則需要車主承擔(dān)更多的損失。

另一方面，進口皮卡也作為高端玩樂車型銷往一二線大城市，但同樣，貨車的身份也讓它受到不平等的待遇，如進城需辦理入城證、城市內(nèi)存在大量限制駛?cè)雲(yún)^(qū)域等。北京去年就出臺了最嚴(yán)格的限行令，僅允許皮卡在部分地區(qū)的凌晨行駛。

另外，想要購買皮卡的車主還要考慮到皮卡的年檢制度，如果未來特斯拉Cybertruck進入國內(nèi)，你能忍受一個有著紅白反光條和白色噴字的它嗎？

3.新能源市場的局限性

近兩年國內(nèi)新能源汽車飛速發(fā)展，電動汽車以其智能化、便捷性的優(yōu)點被越來越多的城市消費者所接受，但在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)卻沒法大規(guī)模普及。

目前市場上也存在著不少皮卡車型的“油改電”產(chǎn)品，但售價都要遠高于傳統(tǒng)燃油皮卡，絲毫不具備性價比。

且純電的屬性也讓電動皮卡穩(wěn)定性尚待考證。皮卡的貨運用途使它不可避免的需要在較為惡劣的環(huán)境下使用，對于性能和穩(wěn)定性都有著較為嚴(yán)苛的要求。相比起來，傳統(tǒng)燃油車則更加皮實耐用，即使損壞也能在任意一個修車店進行維修。

三、未來發(fā)展前景

曾有人這樣分析：電動化是皮卡車型在未來最優(yōu)的發(fā)展道路。

電動汽車有一個很容易被忽視的優(yōu)勢：大扭矩。眾所周知，電動汽車很容易就能進行快速的起步，不僅僅是特斯拉，很多價格親民的自主品牌車型都能在不到4秒的時間內(nèi)完成百公里加速，達到接近超跑的水平。這就是電動機在扭矩上相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機有著壓倒性的優(yōu)勢。

由此來看，電動機和皮卡車型簡直是絕配。皮卡車型有著較高的扭矩需求，對于工具型皮卡來說，人們往往需要皮卡來承載較重的貨物，并且更經(jīng)常在復(fù)雜的路況下行駛；對于高端玩樂型皮卡的消費者來說，他們則享受皮卡的越野能力，需要進行大量的壓土路、爬坡等操作。電動機在扭矩上的優(yōu)勢能完美地滿足皮卡消費者的各種動力需求。在未來，電動皮卡或許將成為皮卡的主流發(fā)展方向。

另外，中國市場對于皮卡車型的潛在需求量也是巨大的。根據(jù)去年全球皮卡市場的銷量數(shù)據(jù)，我們也不能只看到中國市場與美國市場的差距。畢竟中國汽車市場有著巨大的規(guī)模和銷量基數(shù)，皮卡車型僅1.9%的市場份額就能達到41萬的銷量。未來隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，電動皮卡車型也將擁有強大的動力和超長的續(xù)航，競爭力遠超傳統(tǒng)燃油皮卡。這部分細分市場的潛力也將會是不可估量的。

不過，要想拓寬皮卡市場，我們可能還需要一個爆款。當(dāng)我們看到美國市場的電動皮卡時能夠發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的車型都有著強勁的動力和前衛(wèi)的外觀設(shè)計，這對于國內(nèi)的消費者來說也相當(dāng)具有吸引力。2019年，長城炮的推出讓大量越野愛好者發(fā)現(xiàn)了新的“大玩具”，車型一經(jīng)推出就獲得了非常樂觀的銷量，也讓長城皮卡的市場份額占到了44.4%。毋庸置疑的是，玩樂型皮卡的市場潛力是相當(dāng)大的，而且隨著改裝發(fā)燒友規(guī)模擴大，皮卡也越來越成為越野發(fā)燒友熱衷的門類。

如今隨著政策的不斷開放，不少城市都開始試點解禁皮卡或放寬皮卡限制，也有很多地區(qū)正在征集皮卡解禁意見，未來將越來越有利于皮卡的發(fā)展，更有可能迎來電動皮卡時代的春天。

幾個自主品牌也看到了新能源皮卡在未來的發(fā)展前景，紛紛開始了電動皮卡市場的布局。

長城

電動皮卡也是長城重點發(fā)展的方向。在去年9月，長城推出了長城炮新能源電動皮卡，204Ps的動力和405公里的續(xù)航在數(shù)據(jù)上不算亮眼，但也走在了國內(nèi)電動皮卡市場的最前沿。

在未來，長城電動皮卡還將朝著五個方向，乘用化，智能化，整體化，定制化，清潔化這五個方向繼續(xù)發(fā)展，并依靠現(xiàn)有的技術(shù)，讓長城電動皮卡在智能化、安全性等方面更加凸出。

吉利

近日，吉利商用車的內(nèi)部人士透露，吉利皮卡業(yè)務(wù)已經(jīng)獨立，正在內(nèi)部孵化階段。

還有消息稱，吉利皮卡計劃將轉(zhuǎn)型成為一個獨立的高端化、電動化的品牌，將在明年下半年發(fā)布一款純電產(chǎn)品，同時醞釀一個高端產(chǎn)品對標(biāo)Rivian。

國內(nèi)高端電動皮卡市場仍為一片空白，吉利的入場將最先分到這塊“蛋糕”。而且吉利并不是初次嘗試皮卡市場，此前的遠程FX皮卡也或多或少為吉利積累了經(jīng)驗。

比亞迪

比亞迪也將車型的布局拓展到了皮卡領(lǐng)域。在未來的車型計劃中，比亞迪計劃在2023年推出DM插混和純電皮卡產(chǎn)品。目前還不知道新車的定位，如果能在海洋網(wǎng)未來即將發(fā)布的高端品牌下銷售，那么新車將會成為高端純電皮卡市場的又一力作。

總結(jié)

可以肯定的是，未來國內(nèi)將會迎來電動皮卡的全新浪潮，或許在2023年我們將看到電動皮卡市場的第一個增長點。

隨著政策的放開，以及消費者對玩樂型越野皮卡需求的逐步增大，市場上將會出現(xiàn)越來越多極具可玩性的爆款電動皮卡。也期待自主品牌更多地給我們帶來驚喜，走在這場潮流的前沿。