發(fā)動(dòng)機(jī)小型化時(shí)代，豐田入局底氣幾何？

［ 當(dāng)下，什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)，才真正符合中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)？］

中國(guó)乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷連續(xù)26年高速增長(zhǎng)，在2018年迎來(lái)拐點(diǎn)。在傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車“新老交替”時(shí)分，汽車市場(chǎng)就已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段。節(jié)能減排，作為一個(gè)全球性課題，它始終縈繞在各大汽車品牌的前行路上。

放眼全球，歐盟、美國(guó)、日本早在十多年前，便制定針對(duì)節(jié)能減排的一系列措施，包括征收碳稅、強(qiáng)制二氧化碳減排等，中國(guó)也提出要在2025年達(dá)到3－4L／100km的控制線。在這種大趨勢(shì)之下，不少車企主動(dòng)或被動(dòng)地加入了優(yōu)化和升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)的隊(duì)伍里，這其中，“發(fā)動(dòng)機(jī)小型化”的策略尤為明顯。

然而，在中國(guó)市場(chǎng)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)似乎始終處在不被看好的階層。窮源朔流，90年代初期，伴隨夏利、奧拓等一眾小車走進(jìn)家門(mén)，自那時(shí)起，有關(guān)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與車型的各種討論延續(xù)至今。

直到豐田的加入，結(jié)果會(huì)不會(huì)變得不一樣？

用技術(shù)革新打消顧慮 豐田這次來(lái)真的

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2011年，中國(guó)江蘇省常熟市，當(dāng)時(shí)豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男用中文宣布“中國(guó)最重要”的時(shí)候，標(biāo)志著豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱TMEC）項(xiàng)目正式動(dòng)工。

作為豐田全球六家研發(fā)中心之一，該中心和豐田其他研發(fā)中心不同的是，TMEC主要作用是讓豐田旗下產(chǎn)品適應(yīng)中國(guó)本土路況，并促進(jìn)豐田推出更多更適合中國(guó)道路環(huán)境、用車環(huán)境的車型。

也正因如此，豐田基于TNGA架構(gòu)，研發(fā)出了TNGA 1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧駕馭性能和高效節(jié)油的優(yōu)勢(shì)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的問(wèn)題上，在中國(guó)市場(chǎng)仍面臨不少挑戰(zhàn)。近日，筆者有幸來(lái)到位于常熟的豐田TMEC研發(fā)中心，借此機(jī)會(huì)去了解豐田的底氣何在。

對(duì)于TNGA 1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍存在的顧慮集中在，新技術(shù)的推出，五年甚至十年后，是否會(huì)出現(xiàn)如抖動(dòng)加劇、保值率下降、動(dòng)力減弱、噪音加大等問(wèn)題。為此，豐田工程師特意拿來(lái)了兩件行駛10年的發(fā)動(dòng)機(jī)減震支架，并分別安裝到2021款1．5L卡羅拉及2021款1．5L雷凌車上，用于模擬長(zhǎng)時(shí)間與長(zhǎng)距離的使用情景。

（新車全新減震器支架）

（舊車?yán)匣瘻p震器支架）

靜態(tài)體驗(yàn)上，工程師將兩臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm，得益于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)側(cè)添加的3層隔音結(jié)構(gòu)，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)表面增加了一層EPDM的隔音涂層，從而做到進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車內(nèi)的噪音，提高車輛靜謐性。從分貝儀測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看，在轉(zhuǎn)速逐漸被拉高的情況下，兩臺(tái)車的噪音變化并不大。

（2021款1．5L卡羅拉靜態(tài)2000－3000rpm分貝儀測(cè)試數(shù)據(jù)）

（2021款1．5L雷凌靜態(tài)2000－3000rpm分貝儀測(cè)試數(shù)據(jù)）

接下來(lái)工程師同樣將轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm，利用測(cè)振儀測(cè)試車輛內(nèi)部的抖動(dòng)情況。針對(duì)振動(dòng)問(wèn)題，除了常規(guī)的平衡軸之外，豐田還針對(duì)TNGA 1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件進(jìn)行了改良，削弱怠速抖動(dòng)感。同時(shí)，在液力變矩器內(nèi)加設(shè)葉輪重量塊和彈簧裝置形成動(dòng)態(tài)阻尼塊，進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)水平，因此，我們可以看到，高轉(zhuǎn)速下，兩臺(tái)車的數(shù)值均保持在0．1mm／s左右。

（2021款1．5L卡羅拉靜態(tài)2000－3000rpm測(cè)振儀測(cè)試數(shù)據(jù)）

（2021款1．5L雷凌靜態(tài)2000－3000rpm測(cè)振儀測(cè)試數(shù)據(jù)）

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上，TNGA 1．5L車型的動(dòng)力總成能夠帶來(lái)更平順的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)121匹的最大馬力，在直線加速上并不會(huì)顯得很拖沓，加上得益于TNGA架構(gòu)下的輕量化、低重心的優(yōu)勢(shì)，它依舊能給到筆者不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。同時(shí)，試駕的兩款車，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音感知均不明顯，反而更多的是源自胎噪和風(fēng)噪。