長城歐拉芯片造假事件持續(xù)發(fā)酵，引熱議

長城汽車在今年，可謂是動作頻頻。＞＞

先是對標(biāo)比亞迪DM－i推出了檸檬混動系統(tǒng)，接著又宣布WEY牌越野系列車型“坦克”正式獨(dú)立，隨后又發(fā)布了高端純電品牌「沙龍」，旗下首款純電運(yùn)動轎車「機(jī)甲龍」更是在本次廣州車展上搶足了風(fēng)頭，正當(dāng)他們準(zhǔn)備在明年大干一場時，卻不料自家后院燃起了大火。

最近，有關(guān)長城旗下新能源品牌「歐拉」芯片虛假宣傳事件不斷發(fā)酵，引起了網(wǎng)絡(luò)熱議。

事情發(fā)生于今年11月初，部分購買歐拉旗下「好貓」車型的用戶發(fā)現(xiàn)，自己的愛車無法順利安裝應(yīng)用程序，于是便對機(jī)車系統(tǒng)進(jìn)行了硬件檢測，結(jié)果他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，車機(jī)系統(tǒng)所使用的芯片，并非購車時官方所宣傳的“高通八核”高性能處理器，而是一款代號為A3940的老舊英特爾四核芯片。

根據(jù)據(jù)涉事車主提供的資料來看，歐拉官方的確曾在官網(wǎng)及配置單上，提到過相關(guān)車型使用“高通八核芯片”的描述，不過在事發(fā)后，相關(guān)信息已被刪改。

此事的曝光，立刻引起了大家的關(guān)注，歐拉官方也于11月17日在其官方APP上作出回應(yīng)，稱將會成立調(diào)查小組，盡快給大家一個交代，并且態(tài)度強(qiáng)硬地表示，要對那些煽風(fēng)點(diǎn)火，別有用心的不良媒體，給予法律上嚴(yán)懲。

11月22日，歐拉就此事件，公布了調(diào)查結(jié)果。

他們首先承認(rèn)之前的好貓車型，確實沒有配備高通芯片，宣傳資料中提到的“八核高通芯片”是原定在未來車型上使用的，而之所以要“提前”寫進(jìn)配置單中，是心急于將“好消息”告知大家，對此網(wǎng)友紛紛調(diào)侃歐拉真是“用心良苦”。

當(dāng)然，對于自己的宣傳失誤，歐拉官方還是做出了“誠懇”的道歉，并表示會對2021年12月31日前歐拉好貓車型用戶，贈送價值7200元的權(quán)益包，包含免費(fèi)升級CarPlay及HiCar功能、延長兩年免費(fèi)娛樂流量包、首任車主三電終身質(zhì)保服務(wù)等三項權(quán)益。此外廠家還承諾，將會對整車功能提供長期的OTA升級服務(wù)。

而這種荒唐的解釋，消費(fèi)者并不買賬，特別是對于官方提出的“補(bǔ)償”，大家更是感到氣憤，車主們認(rèn)為CarPlay及HiCar本來就屬標(biāo)配功能，而支持OTA升級服務(wù)，更是廠家應(yīng)盡的義務(wù)，現(xiàn)在反倒成了用來搪塞車主的權(quán)益，更可笑的是，目前車機(jī)系統(tǒng)處于“半癱瘓”狀態(tài)，導(dǎo)航、音樂軟件都無法安裝，贈送流量包有何意義？

眼看眾怒難息，歐拉官方又在幾天后對此事件作出了進(jìn)一步解釋，他們稱配置單及官網(wǎng)中所提及的“智能服務(wù)平臺”是指長城自研的“咖啡智能平臺”，而這是一個以“三智融合”理念打造的復(fù)雜系統(tǒng)，集成了智能座艙、自動駕駛及其他相關(guān)功能，所以系統(tǒng)中包含來自英特爾、高通、薩瑞等不同廠家的芯片。

而之前宣傳中提到的“八核高通芯片”是一款代號為MM9628的通訊芯片，已經(jīng)被使用在所有好貓車型中，不存在網(wǎng)傳的“減配”，而車主檢測出來的英特爾A3940芯片，主要用于車機(jī)APP擴(kuò)展升級等娛樂系統(tǒng)，并不涉及安全、自動駕駛等方面，且在功能性上完全能夠滿足日常需求。

歐拉官方這種前后矛盾、推卸責(zé)任的做法，徹底激怒了好貓車主，他們紛紛表示將以“虛假宣傳、誘導(dǎo)消費(fèi)”等嫌疑起訴歐拉，通過法律的手段維護(hù)自己的權(quán)益。

也有部分消費(fèi)者提出更換芯片的訴求，不過目前來看可行性較低。

一方面芯片供應(yīng)本就緊張，優(yōu)先要保證新車供應(yīng)，所以“換芯”肯定無法馬上落實到每位車主；另一方面，由于沒有預(yù)留更換位置，拆機(jī)換芯需要破壞部分原車的結(jié)構(gòu)，施工難度較大。

綜上來看，除了更為實際的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償外，歐拉難以采取其他補(bǔ)救措施，不過截至發(fā)稿前，官方仍未提供新的解決方案。

其實作為汽車廠家來講，旗下產(chǎn)品出現(xiàn)問題是時有發(fā)生的事，畢竟汽車是一個由上萬個零件打造的復(fù)雜系統(tǒng)。但歐拉在整個事件中的不佳表現(xiàn)，可謂是典型的負(fù)面教材，其暴露出的企業(yè)失信與失責(zé)，更是讓人感到遺憾。

歐拉的用戶以女性為主，她們選擇購車大多是出于對品牌的信任及車型顏值考慮，普遍缺乏對汽車配置參數(shù)的了解，而歐拉官方卻偏要用眼花繚亂的參數(shù)來宣傳產(chǎn)品賣點(diǎn)，實有故弄玄虛之嫌，當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)實際配置與宣傳不符時，選擇合理維權(quán)，卻遭官方敷衍。

不管“芯片型號”與配置單無法對應(yīng)的情況，是廠家有意為之，還是宣傳失誤導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)了理解的偏差，作為一家負(fù)責(zé)的車企，都應(yīng)該以積極的態(tài)度與車主溝通，并真誠道歉，承擔(dān)責(zé)任，可歐拉卻偏要反其道而行之。

兩次前后不一的官方解釋，更是毫無邏輯可言，自作聰明的行為讓消費(fèi)者憤怒，糟糕的公關(guān)能力使事態(tài)進(jìn)一步失控。

當(dāng)年長城是迫于雙積分壓力推出了「歐拉」品牌，打響了他們進(jìn)軍新能源市場的第一槍，而如今他們有了新的高端純電品牌「沙龍」，或許歐拉的地位已不如從前。但“芯片門”事件的爆發(fā)，似乎也給他們敲響了警鐘，如今的消費(fèi)者可都有一雙慧眼，想要通過“夸張的不實宣傳”來增加銷量，必將自食其果。

店大欺客的事常有發(fā)生，但歐拉的店還沒做大，就開始了“欺客”，實在是不太聰明。

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