本田S660大火，豐田坐不住了，誓要打造一款平民級(jí)超跑

盡管在中國市場，但凡是與“平民超跑”、“小型車”、“K－Car”相關(guān)聯(lián)的車型，注定與銷量無緣，但這絲毫不能影響，各大日系廠商對(duì)于此類產(chǎn)品的熱衷，特別是在日本、歐洲等地，這類車型依然暢銷。

早在2015年，本田就推出了一款名為S660的運(yùn)動(dòng)車型，該車型既保持了日本K－Car的小巧靈活，又擁有本田發(fā)動(dòng)機(jī)的極致調(diào)校，其搭載的0．66L渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用中置后驅(qū)的布局，雖參數(shù)不算亮眼，但匹配這樣一臺(tái)小車完全足夠，其駕駛感受可以用輕快有力，操控精準(zhǔn)來形容，極具樂趣。

今年3月12日，本田又推出了該車型的最終版Modulo X Version Z，該車上市當(dāng)月就被一搶而空，本田不得不追加生產(chǎn)包括普通版在內(nèi)的650輛新車以滿足市場需求。

看到S660如此暢銷，隔壁大廠也坐不住了。

據(jù)悉豐田將與鈴木、大發(fā)等品牌合作開發(fā)一款小型跑車，該車將搭載1．0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用中置后驅(qū)的布局，這也是時(shí)隔二十多年后，豐田再次推出“中置高性能車”了。

根據(jù)目前網(wǎng)上曝光的圖片來看，該車的外觀與本田S660相對(duì)圓潤的造型有些不同，它采用了棱角分明的扁平設(shè)計(jì)，有點(diǎn)“蘭博基尼”的視感，這樣激進(jìn)的風(fēng)格在豐田以往的車型上并不多見。

它的前臉非常犀利，其LED大燈組、進(jìn)氣格柵，乃至整個(gè)車身都采用了扁平化設(shè)計(jì)，低趴的姿態(tài)、凌厲的腰線以及雙門設(shè)計(jì)，在大尺寸鋁合金戰(zhàn)斗輪圈的襯托下，使整車顯得極具“戰(zhàn)斗范”。

車尾部分，也使用了目前主流的貫穿式尾燈，雙邊單出的排氣口設(shè)計(jì)也凸顯了它的運(yùn)動(dòng)感，不過它并沒有使用夸張的尾翼，對(duì)于小車而言，這種設(shè)計(jì)顯得更加自然。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車將搭載來自鈴木最新研發(fā)的1．0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)已在鈴木CELERIO系列中被量產(chǎn)使用，類似“雙噴射系統(tǒng)”、可變正時(shí)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等技術(shù)應(yīng)有盡有，但考慮其排量太小，鈴木或許會(huì)為這輛小型跑車專門推出高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。也有傳聞稱，豐田會(huì)將更多技術(shù)下放至這款車，推出高性能GR車型。

不過從目前已知信息來看，新車要想真正上市或許還要等到2025年左右，且大概率不會(huì)引入中國，畢竟中國人對(duì)這種“小微車型”及“平民超跑”的熱情向來不高。

盡管本田S660的成功，讓大家都看到了這種“K－car級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型”的潛力，但坦白來講從銷售體量來看，它的銷量并不大且主要面向日本本土市場，而日本特殊的地理環(huán)境，才造就了K－Car文化的流行，但在其他國家和地區(qū)此類車型大多屬于小眾的邊緣化產(chǎn)品。而本田也早已在今年三月就宣布了S660將在明年年初停產(chǎn)的消息。

更何況本田S660誕生于2014年，比豐田新車2025年的預(yù)計(jì)發(fā)布時(shí)間整整早了10年左右，在這十年的時(shí)間里，汽車市場早已發(fā)生天翻地覆的變化，汽車電動(dòng)化并向「新能源」靠攏是大勢所趨，這樣看來豐田的新車計(jì)劃，確實(shí)有些姍姍來遲。

當(dāng)年由豐田潛心打造的，日本首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)高性能車型MR2，并沒有如他們所愿在市場上取得成功。而時(shí)隔二十多年，豐田早已成為了全球最成功的汽車品牌之一，而如今他們要再度打造一輛“K－Car級(jí)平民超跑”的想法，或許真的只是想要了卻當(dāng)年的“心愿”。

當(dāng)然這種濃濃情懷下的“圓夢”行為，可不一定會(huì)讓大多數(shù)消費(fèi)者為其買單。溢價(jià)過高、性能不夠極致、實(shí)用性太低等弊病，讓它注定只會(huì)成為少數(shù)人的玩具。

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