三家日本巨鱷，日產(chǎn)、本田與豐田，終于拿到了新“三國殺”的競爭劇本

導｜語

這場屬于新時代的三國鏖戰(zhàn)，有太多的“戰(zhàn)術(shù)”趨同，也有太多的“戰(zhàn)略”終究殊途同歸。

作者丨北岸

責編丨北岸

編輯丨朱錦斌

開拓與固守，往往只隔著一扇玻璃門。

時至今日，在“后戈恩時代”里經(jīng)歷茫然與調(diào)整期陣痛的日產(chǎn)，也終于對外勾勒了未來十年的電氣化轉(zhuǎn)型藍圖。這是迄今為止，日產(chǎn)最大規(guī)模的一次轉(zhuǎn)型，是一場能量的釋放，也是一場艱難的自我界定。

雄心勃勃的日產(chǎn)2030愿景（Nissan Ambition 2030）是一個信號，它告訴我們，在完成了自我反思與自我界定后，這家來自東瀛的汽車巨頭終于走出“熬”時代，沖開束縛，在新四化時代全副武裝努力向前沖。

放手一搏的，不止日產(chǎn)一家。

在傳統(tǒng)燃油時代，日產(chǎn)、本田與豐田堪稱東瀛汽車制造的“三巨頭”，這樣的競合格局已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)存在了很多年。但是，在屬于電氣化與自動駕駛的新時代，這三家跑贏同行幾十余載的日本巨鱷，也終于拿到了新“三國殺”的競爭劇本。

新時代的劇本，遠比舊時代刺激。

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是轉(zhuǎn)型，也是反攻

這場跨度十年的新定義，其中心是電動化。

根據(jù)規(guī)劃，僅僅是未來5年的時間里，日產(chǎn)就將投資約2萬億日元（折合人民幣約1128億元）用于電氣化轉(zhuǎn)型。把愿景的望遠鏡再拉長，我們看到在2050年的時候，日產(chǎn)將實現(xiàn)產(chǎn)品生命周期碳中和的目標。

所有的目標，都是以產(chǎn)品為基礎的。

日產(chǎn)給自己未來十年的產(chǎn)品布陣畫了一個圈，2030財年將推出23款或更多的電氣化汽車（包括純電動和搭載日產(chǎn)e－POWER技術(shù)的車型），其中包括15款純電動汽車。這個圈里的車型規(guī)劃，是目前定下的最基礎目標，2030財年，包括英菲尼迪品牌在內(nèi)的電氣化車型組合比重將擴大至50％以上。

十年，或許還比較遙遠，但是圍繞未來五年的中短期布局，日產(chǎn)也制定了更詳細的產(chǎn)品規(guī)劃。其中，該公司計劃至2026財年推出20款電氣化新車，各核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比如下——

歐洲：電氣化車型75％以上

日本：電氣化車型55％以上

中國：電氣化車型40％以上

美國：2030財年，純電動超40％

在密集發(fā)射了一波目標數(shù)字的“彈藥”后，日產(chǎn)在發(fā)布會現(xiàn)場花了很長時間介紹了在全固態(tài)電池（ASSB）領(lǐng)域的押注。首席執(zhí)行官內(nèi)田誠介紹，到2028財年，日產(chǎn)將推出搭載內(nèi)部研發(fā)的全固態(tài)電池（ASSB）電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。

這將給帶來什么變化？

一是充電時間，縮短至原來的三分之一；二是電池成本，計劃到2028財年，全固態(tài)電池（ASSB）能將成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創(chuàng)新，再往后，降至每千瓦時65美元，以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本打平。

固態(tài)電池是未來，但不是全部。

此次發(fā)布會上，日產(chǎn)還提及了進一步開發(fā)鋰離子電池技術(shù)的必要性，引入無鈷技術(shù)，預計到2028財年將電池成本降低65％。

為了建立全球電池供應系統(tǒng)，日產(chǎn)計劃與合作伙伴共同努力，到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。