敗走北京現(xiàn)代后，領(lǐng)睿熱銷與否，成了向東平能否打好“翻身仗”的試金石

文金陵

敗走北京現(xiàn)代后，江鈴福特以及領(lǐng)睿就成為了向東平“自證實(shí)力”的關(guān)鍵所在。

之所以這么說(shuō)，并不難理解。

其一在于，從2020年3月向東平加盟北京現(xiàn)代并出任副總經(jīng)理和銷售本部長(zhǎng)，到2021年8月向東平離職北京現(xiàn)代、出任江鈴福特營(yíng)銷公司總經(jīng)理，時(shí)間不過(guò)一年半。而在此期間，向東平主要參與了十代索納塔、七代伊蘭特的上市，以及“技術(shù)現(xiàn)代”品牌標(biāo)簽的推廣。

其原因或許復(fù)雜，但從最終的銷量結(jié)果來(lái)看，索納塔和伊蘭特的表現(xiàn)可謂乏善可陳，尤其是十代索納塔完全不達(dá)預(yù)期。所以，說(shuō)向東平是“敗走”北京現(xiàn)代，并不過(guò)分。

另一方面，今年8月加盟江鈴福特出任營(yíng)銷公司總經(jīng)理后，向東平又迎來(lái)了一個(gè)新任務(wù)，那就是江鈴福特旗下全新中型SUV 產(chǎn)品—Equator Sport的亮相和上市及推廣。

在日前進(jìn)行的廣州車展上，Equator Sport正式公布了自己的中文名“領(lǐng)?！保萝囶A(yù)計(jì)將于2022年初上市，領(lǐng)睿能否成功，則在一定程度上將體現(xiàn)出向東平的經(jīng)營(yíng)能力與營(yíng)銷藝術(shù)。也就是其自證實(shí)力的關(guān)鍵所在。

事實(shí)上，向東平眼下面臨的情況還是比較復(fù)雜的，領(lǐng)睿能否取得成功還要被打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，筆者之所以這么說(shuō)，有三個(gè)原因。

其一，中國(guó)消費(fèi)者日益成熟，江鈴福特的“貼標(biāo)”戰(zhàn)略不再吃香。在江鈴福特首款“貼標(biāo)”車型領(lǐng)界推出時(shí)，憑借著“福特”的合資車標(biāo)以及自主品牌的售價(jià)，收獲了不少擁躉，月銷量一度達(dá)5000臺(tái)之上，成為了福特在華最暢銷的車型，然而隨著上市時(shí)間增長(zhǎng)，領(lǐng)界的產(chǎn)品表現(xiàn)并不出色，不僅口碑上遭到了消費(fèi)者吐槽，銷量也一蹶不振，進(jìn)入2021年后期月均銷量尚不足3000臺(tái)。

事實(shí)上，如果說(shuō)領(lǐng)界作為江鈴馭勝S330的換標(biāo)車型不受消費(fèi)者追捧還有情可原的話，那么特供的江鈴領(lǐng)裕沒有受到認(rèn)可則完全是消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果了。數(shù)據(jù)顯示，今年3－9月，新上市的領(lǐng)裕累計(jì)銷量不過(guò)10351輛，月均銷量尚不足1500臺(tái)，同樣沒達(dá)到預(yù)期。這背后和領(lǐng)裕的品質(zhì)表現(xiàn)以及其江鈴“特供車”的身份密不可分。

其二，領(lǐng)睿作為一臺(tái)中型SUV產(chǎn)品力表現(xiàn)并不具備稀缺性。江鈴福特領(lǐng)睿并非福特全球車型，其產(chǎn)品表現(xiàn)相對(duì)一般。一臺(tái)中型SUV動(dòng)力上的一臺(tái)1．5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被消費(fèi)者視為小馬拉大車，變速箱方面則匹配的是7DCT變速箱，更增加了消費(fèi)者對(duì)其可靠性方面的質(zhì)疑。此前，領(lǐng)裕就因?yàn)槭褂昧?DCT變速箱而遭到了很多網(wǎng)友的吐槽，如今領(lǐng)睿仍然堅(jiān)持使用雙離合變速箱，顯然是出于成本和調(diào)教方面的考量。要知道，福特的全球車型諸如銳際、銳界等均已使用6AT或者8AT變速箱了。

其三，車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌崛起不可忽視。雖然江鈴福特的幾款USV都掛著“福特”車標(biāo)，并且打上了“更福特、更中國(guó)”的旗號(hào)，但是從產(chǎn)品本質(zhì)上講，其骨子里依然是“中國(guó)特供”的國(guó)貨，其要面對(duì)的除了諸如理想中的合資競(jìng)品昂科威外，還要面對(duì)自主品牌的同級(jí)競(jìng)品，包括哈弗、長(zhǎng)安、吉利等都已經(jīng)在中型SUV市場(chǎng)布局了自己的產(chǎn)品，存量競(jìng)爭(zhēng)下，領(lǐng)睿的對(duì)手其實(shí)并不少。消費(fèi)者是選車標(biāo)還是選產(chǎn)品，其實(shí)很不好說(shuō)。

盡管想讓江鈴福特受到市場(chǎng)認(rèn)可困難重重，但是履新江鈴福特時(shí)間并不長(zhǎng)的向東平還是結(jié)合眼下整個(gè)汽車行業(yè)的“新四化”，為江鈴福特開出了自己的“新四化”的藥方。其在今年廣州車展接受采訪時(shí)曾表示江鈴福特要實(shí)現(xiàn)“專業(yè)化、差異化、個(gè)性化、年輕化”的新四化。

向東平稱“專業(yè)化是指我們做專業(yè)的SUV以及皮卡兩大細(xì)分市場(chǎng)；差異化是指產(chǎn)品、服務(wù)傳播方面的差異化；個(gè)性化是要做個(gè)性鮮明的品牌，加強(qiáng)江鈴福特乘用車品牌建設(shè)，希望打造與SUV、越野、皮卡產(chǎn)品相互匹配的文化；年輕化則是要?jiǎng)?chuàng)新、突破和顛覆，以更好地應(yīng)對(duì)年輕人的需求?！?/p>

事實(shí)上，在《車界》看來(lái)，這些提法并不新鮮，也早已有長(zhǎng)城等車企付諸行動(dòng)，江鈴福特要做的是在“放之四海而皆準(zhǔn)”的方法論中找到真正適合自己的那一條。

寫在最后：

平心而論，敗走北京現(xiàn)代并非向東平之過(guò)，而是大勢(shì)使然，但江鈴福特能否找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)、領(lǐng)睿能否熱銷卻成為了衡量向東平能否在新戰(zhàn)場(chǎng)打好“翻身仗”的試金石與注腳，只是相比于江鈴福特“新四化”這樣宏大的規(guī)劃，我們更關(guān)心的是銷量走俏、有口皆碑、品質(zhì)可靠的江鈴福特新品何時(shí)能真正落地？

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