哪些新型充電樁能解決當(dāng)前的一系列充電難的問題？

十一國慶假期，“排隊四小時，充電一小時”、“堵車不敢開空調(diào)，路邊乘涼”“為搶充電樁大打出手”等消息沖上熱搜，因為充電難的問題而被堵在高速上的電動汽車車主苦不堪言。為何在電動汽車蓬勃發(fā)展的同時，仍出現(xiàn)充電難？

新能源汽車電池充電難，為何不多建充電樁解決這一難題？在充電樁市場領(lǐng)域的龍頭企業(yè)有哪些？哪些企業(yè)在充電樁技術(shù)的研發(fā)實力上比較強？未來，有哪些新型充電樁形式能解決當(dāng)前的一系列充電難的問題呢？

從市場和專利兩個角度來看充電樁市場和研發(fā)格局，可以看到，特來電、星星充電和國家電網(wǎng)三分充電樁市場；國家電網(wǎng)在充電樁技術(shù)研發(fā)實力上一枝獨秀；比亞迪創(chuàng)新的“車車互充技術(shù)”是未來可能會廣泛應(yīng)用的充電形式。

充電樁運營數(shù)：前三運營商占七成市場

截至2020年2月底，充電樁運營數(shù)量超過1萬臺的運營商共有八家，分別是特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、中國普天、深圳車電網(wǎng)。這八大運營商充電樁運營數(shù)量達到 479296 臺，占比達90．26％，前三大運營商為特來電、星星充電和國家電網(wǎng)，共運營充電樁370276 臺，占比達 69．73％。

可以看到，特來電、星星充電和國家電網(wǎng)已形成了充電運營第一梯隊，其他充電運營商雖然規(guī)模中等但每月也在保持穩(wěn)定增長。

圖1：主要運營商公共充電樁保有量（資料來源：中國充電聯(lián)盟智慧芽繪制）

充電樁專利數(shù)：國家電網(wǎng)一枝獨秀

根據(jù)智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截止最新（2021年11月16日），充電樁相關(guān)的專利申請數(shù)量共有3．76萬件。其中國家電網(wǎng)以1014件專利位列第一，特來電以329件專利位列第二，恒大恒馳新能源以306件專利位列第三；充電樁運營數(shù)量排名第二的星星充電則位列第十（如圖2）。

由于在充電模塊的核心元器件IGBT設(shè)計要求高，技術(shù)壁壘高，尚不能實現(xiàn)國產(chǎn)化，國內(nèi)主要模塊制造商均從海外品牌購買，故國內(nèi)充電產(chǎn)業(yè)鏈上游技術(shù)門檻不高，這也導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)性高、行業(yè)競爭形式日趨嚴(yán)峻。

充電樁企業(yè)需要在相關(guān)元器件方面集中進行技術(shù)研發(fā)和專利申請，實現(xiàn)核心元器件的自主研發(fā)和國產(chǎn)化，從而在產(chǎn)品同質(zhì)性越來越高的競爭情況下尋求新的市場發(fā)展機會。從專利數(shù)量方面，可以側(cè)面發(fā)現(xiàn)國家電網(wǎng)在專利儲備方面要遠(yuǎn)優(yōu)于其他充電樁企業(yè)。

圖2：充電樁相關(guān)專利數(shù)量企業(yè)排名TOP 10（數(shù)據(jù)來源：智慧芽）

未來的電動車充電形式會是“車車互充”嗎？

早在2011年，比亞迪就申請了《電動汽車之間相互充電的系統(tǒng)及充電連接器專利》專利（如圖3），比亞迪的車車互充技術(shù)簡單來說，就是當(dāng)一輛電動汽車“沒電趴窩”了，可以叫一輛配備了車車互充技術(shù)的汽車過去，將自身電能通過充電槍給“趴窩”汽車的動力電池充電。不過現(xiàn)階段的車車互充技術(shù)僅限于小功率充電形式，時間極慢。而大功率的車車互充技術(shù)仍在試產(chǎn)階段。

最后，我們也腦洞一下，未來汽車之間如果能夠?qū)崿F(xiàn)大功率的互充能力時，小轎車能否在行駛情況下電量耗盡后，被拉到向同一目的地行駛的“充電卡車”上進行充電，既不耽誤駕駛員行程又可以消除駕駛員對續(xù)航焦慮的問題呢。

圖3：比亞迪－電動汽車之間相互充電的系統(tǒng)及充電連接器專利（數(shù)據(jù)來源：智慧芽）