大眾桑塔納結(jié)束了自己在中國(guó)的“使命”，讓我們一起回顧它的一生

隨著上汽大眾一聲“判決”，在華生產(chǎn)和銷(xiāo)售長(zhǎng)達(dá)38年的大眾桑塔納車(chē)型終于結(jié)束了自己的“使命”，成為繼捷達(dá)之后又一款停產(chǎn)的大眾經(jīng)典車(chē)型。不過(guò)上汽大眾表示，此次停產(chǎn)桑塔納只是“暫時(shí)”的，其目的只是為了對(duì)現(xiàn)有的車(chē)型進(jìn)行升級(jí)，以后還會(huì)推出以桑塔納命名的新車(chē)。

但不管怎么樣，在中國(guó)市場(chǎng)，桑塔納也算是告一段落了。今天我們就簡(jiǎn)單回顧一下大眾桑塔納在中國(guó)的一生。

1983年橫空出世

時(shí)間追溯到上個(gè)世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的私家轎車(chē)市場(chǎng)幾乎是一片空白，大街上最多的還是各種面包車(chē)，一般家庭對(duì)買(mǎi)車(chē)還停留在“自行車(chē)”的階段，萬(wàn)元戶已經(jīng)是當(dāng)時(shí)很厲害的存在了。

可就在這種大家都還比較窮的時(shí)代背景下，上海汽車(chē)大膽的與德國(guó)大眾進(jìn)行接觸，將剛剛推出不久的第二代大眾帕薩特引入了國(guó)內(nèi)，取名為“Santana”，也就是說(shuō)當(dāng)時(shí)的桑塔納其實(shí)就是帕薩特。

由于當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，許多汽車(chē)所需的零件還無(wú)法進(jìn)行自主生產(chǎn)，所以1983年的桑塔納幾乎是“原裝進(jìn)口”的車(chē)型——在德國(guó)拆散之后運(yùn)到國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝，也就是所謂的CKD模式，而這種模式的成本相比起現(xiàn)在的全面國(guó)產(chǎn)化一定是非常巨大的。

以有據(jù)可查的數(shù)據(jù)來(lái)看，1986年一臺(tái)大眾桑塔納的售價(jià)大概是6萬(wàn)人民幣，而到了1987年漲到了10．5萬(wàn)，1988年14萬(wàn)。直到1993年這代桑塔納的生命末期，其價(jià)格更是高達(dá)恐怖的20萬(wàn)。在1984年，工資制度尚未改革，工人按等級(jí)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，而當(dāng)年一個(gè)工人的月均收入大概在60塊錢(qián)左右，想買(mǎi)大眾桑塔納恐怕有些“癡人說(shuō)夢(mèng)”。

1995年全新轉(zhuǎn)變

時(shí)間來(lái)到1995年，在德國(guó)原裝第三代帕薩特的基礎(chǔ)上，上海大眾聯(lián)合巴西大眾開(kāi)發(fā)出了全新的車(chē)型，也就是上海大眾桑塔納2000。相較于上一代，這一代的大眾桑塔納在軸距上加長(zhǎng)了108毫米，使得整車(chē)內(nèi)部空間得到進(jìn)一步提升，同時(shí)換裝了先進(jìn)的1．8升自然吸氣引擎，匹配上了就算到現(xiàn)在也不能說(shuō)落后的5速手動(dòng)變速箱。

這一代大眾桑塔納的生命周期很長(zhǎng)，上海大眾也對(duì)它投入了極大的心血，先是推出桑塔納2000，而后在此基礎(chǔ)上升級(jí)出桑塔納3000和桑塔納志俊，其生命周期從1995年一直持續(xù)到2012年。

作為一名90后，這一代大眾桑塔納可以說(shuō)就是兒時(shí)的回憶。我記得應(yīng)該是1998年，父親的朋友買(mǎi)了一臺(tái)大眾桑塔納2000，對(duì)于當(dāng)時(shí)最多能坐上“奧拓”的我來(lái)說(shuō)，可以電動(dòng)升降的車(chē)窗玻璃、帶制冷效果的空調(diào)以及手動(dòng)調(diào)整的后排窗簾直接詮釋了一個(gè)詞語(yǔ)“豪華”。如果要論有什么車(chē)型可以比得過(guò)當(dāng)時(shí)的大眾桑塔納，那可能只有掛著“紅旗”標(biāo)的奧迪和頭戴“皇冠”的豐田了吧。

在我眼中，這代桑塔納的壽命格外的“堅(jiān)挺”，直到我2012年左右學(xué)駕照時(shí)，這代桑塔納仍然服役在各大駕校的訓(xùn)練場(chǎng)里。而之所以它的生命周期如此的“堅(jiān)挺”，我個(gè)人認(rèn)為和質(zhì)量并沒(méi)有太大關(guān)系，只是大眾桑塔納2000的配件非常容易找到，同時(shí)任何路邊攤都能修，所以大家才對(duì)它愛(ài)不釋手。

直到今日，我還能偶爾在街上看到這一代大眾桑塔納的影子，那些經(jīng)過(guò)“精心”打扮的桑塔納2000已經(jīng)完成了自己的歷史使命，成為了一臺(tái)“情懷車(chē)”，從代步工具轉(zhuǎn)變成了“收藏品”。這對(duì)大眾桑塔納2000來(lái)說(shuō)可能是最好的歸宿吧。

2012年“萎靡”的第三代車(chē)型

需要知道的是，2012年以前的桑塔納其實(shí)就是大眾的帕薩特，但從2012年之后大眾桑塔納車(chē)型就徹底“自降身份”，從一臺(tái)B級(jí)車(chē)變?yōu)榱薃級(jí)。我不知道為什么大眾要放棄這樣一塊金字招牌，但自從那一天開(kāi)始，桑塔納就開(kāi)始沉淪，往日的輝煌不在了。

對(duì)于這一代車(chē)型確實(shí)沒(méi)有太多可說(shuō)的地方，因?yàn)樗鼜耐庥^到內(nèi)飾都顯得那么的普通，哪怕價(jià)格下降了許多，從20萬(wàn)直接腰斬，但它還是沒(méi)能被消費(fèi)者認(rèn)可。

說(shuō)實(shí)在的，2012年開(kāi)始的桑塔納所要面對(duì)的對(duì)手已經(jīng)和10年前完全不同了，在這10年當(dāng)中無(wú)數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)品牌加入到中國(guó)市場(chǎng)。10年前大眾一家獨(dú)大，10年后各個(gè)品牌百花齊放。消費(fèi)者已經(jīng)不再需要“介紹信”才能購(gòu)買(mǎi)大眾的車(chē)子，消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)完全自由化，人們愛(ài)買(mǎi)什么就買(mǎi)什么。

也許第三代車(chē)型確實(shí)沒(méi)有了往日的輝煌，但對(duì)它來(lái)說(shuō)，自己也只是繼承了“桑塔納”的名號(hào)而已，錯(cuò)也許不在它身上。

無(wú)論如何，帷幕已經(jīng)落下，大眾桑塔納終究是離我們遠(yuǎn)去了。如果說(shuō)中國(guó)有汽車(chē)文化，那桑塔納在這股文化中一定有自己的一席之地，歷史和人民群眾會(huì)記得它來(lái)過(guò)時(shí)所留下的痕跡。

謝謝你，桑塔納。